Testovacia jazda Skoda Fabia od roku 2007 -

Škoda Fabia proti sedadlu Ibiza SC - Dôvod alebo pocity?

Čo je zjednotenie? Slovník vedie k jedinému systému. A vo vzťahu k automobilovému priemyslu to znamená, že po určitom počte rokov čakáme na more rovnakých strojov, ktoré sa budú líšiť iba v emblémoch. Toto je cesta k úspechu výrobcov alebo ich problémom? Môže zníženie nákladov úplne zabiť individualitu stroja? Pokúsme sa porovnať našu experimentálnu Škoda Fabia a Seat Ibiza, ktorá rástla pod strechou jedného záujmu. Majú rôzne postavy?
Mimochodom, sedadlo už zafarbilo ruky v žľabe inžinierstva odznaku a nalepilo jeho štítok na Audi A4 predchádzajúcej generácie. Exeo vyzerá jasne zvláštne v zostave španielskej spoločnosti. Situáciu však zachráni Ibiza, dynamický obraz vytvorený pod vedením belgického Luka Donkerolkeho, robí z neho dekoráciu sedadla. Čo môžeme povedať o skromnom príbuznom Fabii?
A mimochodom, je to také príbuzné? Áno, oba modely sa formálne vzťahujú na segment triedy B, ale ak SKODA Fabia používa predchádzajúcu generáciu VW Polo a Seat Ibiza, potom španielsky hatchback pod svojím telom skrýva svoju modernizovanú verziu PQ25, ktorá nielenže išla na najnovší Polo, ale stane sa tiež základom budúceho Audi A1.

 
Dostali sme úpravy Fabia a Ibiza veľmi indikatívne. Nemôžete myslieť na zámerne, aby ste čo najviac zdôraznili rozdiely. Ibiza je tri -Vorné, Fabia je päť -hlavná. Škoda s mechanikou a objemovým motorom s objemom 1,4, sedadlom s robotickou skrinkou DSG a motorom 1,6. Možná je aj oprava. Pokiaľ nie je Fabia zbavená tela s tromi nami a namiesto DSG sa pre neho ponúka tradičný stroj
Vo vnútri je rozdiel v nálade ešte silnejší. V tesnej kokpite IBitsa s chladným trojprúdovým volantom a sedadlami s hustými bočnými podpornými valcami okamžite chcú otočiť kľúč v zámku zapaľovania a ísť. A vo Fabii, naopak. Najprv budeme študovať všetky priehradky na rukavice bez dna (a je ich veľa!), Potom vytlačíme lakťovú opierku, ktorá sa určite stretne s vašou rukou. A až potom, keď ste vyhodnotili všetku pohostinnosť ľahkého salónu, môžete začať.
V pohybe sa Fabia tiež nezaujíma. Áno, motor 85 koní s objemom 1,4 litra sa snaží podporiť impulz vodiča. A uspeje dobre, ak ho neuvádzate s prepínaním. Ale proti Ibize má Fabia jedinú šancu, pretože tam všetko preberá dvojitý robot. A navyše v španielskych trojdverových koní viac pod kapotou funguje motor s výkonom 105 koní 1.6.

 
Ibiza SC nie je len dlhšia a širšia ako Fabia (+6 cm a +5 cm). Modernizovaná platforma znamená rázvor predĺžený 7 milimetrami a podstatne rozšírenou traťou až po 30 mm. Ale zadní cestujúci môžu byť sotva spokojní s pestovanými rozmermi, aby sa dostali do galérie nepohodlne, okrem toho je tam hlučný, trasie silne a hlava podáva strop. Fabia je určite vhodnejšia pre prepravu štyroch
Čo je Fabia! Sedadlo sa ľahko narovná s výkonnejšími streamingovými susedmi. Niekto nechá svoju lenivosť, niekto pomaly. Väčšina samozrejme ani nemyslí, že konkuruje modrým upchatom, ale nálada Ibiza vytvára boj. Ale zvuk tu zmizol, len keď som ho chcel tlmiť. Hlasno osem výfukových plynov v Ibiz nemá nič spoločné s zapaľovačmi.
Ale eufória z svižného robota rýchlo zmizla. Áno, začiatok siedmich rýchlostných DSG je vynikajúci. Ale ak pôjdete pokojne, škatuľka sa okamžite prepne na 7. prevodový stupeň a neponáhľate sa z neho skočiť. Rýchlosť 60, motor sa trasie v kŕče a všetci sme obzvlášť nepríjemní v meste v siedmom mieste. Pomaly vypínate cestu na priľahlú ulicu, začnete sa zrýchliť a nič sa nestane. Pretože DSG sa rozhodol, že za 40 km/h je štvrtý prevodový stupeň optimálny. Prepáčte, ale nie sme na nafte!

 
Interiér Fabia je oveľa prísnejší ako hravý salón Ibiza. Nedá sa však povedať, že pohodlie vo vnútri sedadla sa stalo obeťou štýlu malých tlačidiel v centrálnom tuneli, ktoré si vyžaduje závislosť. A lesklý panel rádu je vyradený z celkového obrázka. Ale aká príjemná textúra plastov! Mimochodom, obe autá majú rovnaké spínače volantu a vonkajšiu jednotku riadenia svetla. Zjednotenie!
Nadával Fabia? Tak tu si! Mechanik bez starého bezstarostného okamžite dostane bonus vo svojej prasiatkoch. DSG však má odpoveď vo forme športového režimu. Skutočne uľahčuje pohyb, častejšie pomocou znížených prevodov. Ale potom škatuľka začne tlačiť trhnutím a veľmi hmatateľná. A Bukovka S nezaručuje, že primeraná práca by mala ísť v roztrhanom rytme, ako sa DSG zbláznil a začína si intenzívne myslieť, ktorý zo siedmich programov si vybrať. Moment na predbiehanie alebo prestavbu už bude chýbať.
Samozrejme, existuje manuálny režim. Po prvé, stále je tu nečestný, len čo sa šípka tachometrov dotkne červenej zóny, DSG sa okamžite zvýši na krok. A po druhé, prečo potom robot? Mimochodom, v priebehu zoznámenia sa s výkonnou Ibiza FR a Ibiza Cupra dostal box tiež veľa komentárov, ale aspoň motor tam uložil pozíciu.

 
Kontrastné biele osvetlenie zariadení (sedadlo) je výhodnejšie ako zelená (Škoda). Ale šípky Škody sú v pohode, hoci sedadlo sa snaží prilákať športové s bodom nadol. Priemerná spotreba značne závisí od prevádzkových podmienok, ale ťažko presahuje 10-11 litrov. A oba motory sú dokonale konzumované a 92. benzín
A trasie sa v Ibize oveľa silnejšie ako vo Fabii. Toto je zásluha športovej konfigurácie so 16-palcovými (215/45 R16) kolesami. Kde Škoda na svojich značkách (195/55 R15) sa ľahko vyrovná s kĺbmi a malými výmolmi, musí sa na Seate znížiť rýchlosť. Alebo choďte okolo!
Tu leží hlavný rozdiel. Naozaj nechcem rýchlo skrútiť žľabu Škoda. Vysoké a úzke telo je hmatateľne valcované, prestane chytiť bočnú oporu sedadiel. Áno, a aký je zmysel manévrovania medzi liahňami, keď sa s nimi zavesenie zvládne dokonale a pasie sa iba pred veľkými problémami, ako sú policajti ležania.

 
Hlboké stoličky IBitsa sú pohodlnejšie pre Fabiaove sedadlá a sú lepšie udržiavané v rohoch, ale naše miesto bolo zbavené kúrenia. A buďte pripravení na skutočnosť, že Škoda sa bude musieť starať o ľahké čalúnenie interiéru Škody oveľa častejšie. Najmä ak jazdíte s deťmi
Posaďte presný opak. Reakcie na volant sú rýchle, presné, zase veľmi dobrovoľne svitajú Ibiza. Okrem toho je oveľa stabilnejšia ako Škoda, ako prispieva k širšej trati (jeden z rozdielov v ich platformách). A iba klzké pneumatiky Goodyear Excellence nedovoľujú, aby sa podvozok úplne užil. Existuje malá lyžica dechtu kvôli ťažkým kolesám, ktoré Ibiza zavesenie nerieši s kĺbmi.
Všeobecne platí, že je príliš skoro na to, aby sme sa smútili nad stratou individuality a že Volkswagen bol zahrievaný veľa značiek a vyrába rovnaké autá pod každou zo značiek. Podobné motory, boxy, závesy z toho nestačia na predaj automobilov vo forme dizajnéra sami. A zatiaľ čo pokusy sa stále robia na zachovanie podnikového rukopisu, nemali by ste poraziť alarm.

 
Toto je pokrok. Ak hodnotenie Skoda Fabia v teste havárie združenia Euro NCAP bolo 4 hviezdičky na ochranu dospelých cestujúcich, 3 hviezdičky pre deti a 2 hviezdičky pre chodcov, potom v každom type testu skóroval Ibiza viac. Modely však zdieľajú nejaký rok. Dobrá práca na chybách
Uskutočnenie sedadla z južného temperamentu. Čo je v dizajne, čo je na cestách. Tvrdé, hlučné? Ale aké zábavné! Dokonca aj DSG na Seate pracuje s ľahkým nájazdom nedbanlivosti. Jeden z najviac protichodných, ale aj najpamätnejších hatchbackov triedy B. Emocionálna voľba!
A Škoda by sa mohla ľahko dostať pod opis vozidla v encyklopédii. Robí v ňom všetko správne, štyria dospelí sa ľahko udržiavajú, zatiaľ čo veci nebudú rozptýlené po celej kabíne a strop nebudú pokaziť ich účesy. Vertikálne zadné okno uľahčuje viditeľnosť a umožňuje vám vtlačiť do kmeňa oveľa viac ako do batohu IGIT. Nuda? Ale praktické!
Okrem toho je Fabia oveľa lacnejšia. Naša Škoda Fabia 1.4 Ambiente s dobrou sadou možností stojí 600 tisíc rubľov, to isté bude musieť byť poskytnuté pre Fabia 1.6 Sport, so zariadením podobným testovaniu Ibiza SC 1.6 Sport. Ale pre sedadlo s krabicou DSG a motorom 1,6 bude požiadaný najmenej 736 900 rubľov. Podľa súčasnej akcie sa samozrejme môžete stať vlastníkom takéhoto stroja za takmer 100 tisíc lacnejších. Nakoniec sa však voľba zníži iba na večnú konfrontáciu medzi mysľou (praktická a menej peňazí) alebo pocitom (drahé, ale rozsvieti sa). Čo vyhrá?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   

Zdroj: Auto.mail.ru