Skúška Testovanie hatchbacku SkoDa Fabia od roku 2010 hatchback

Je Škoda Fabia vhodný pre športovú „sekciu“?

17. novembra 2009
Kilometry 2600 km
Priemerná spotreba paliva 9,5 l/100 km
Nebudem skryť, milujem malé autá. Malé rozmery sú vhodné pri zhlukovaní mesta, problém parkovania je najmenej akútnou a skromná hmotnosť vám umožňuje ľahko konkurovať oveľa silnejším súperom. Väčšina z nich navyše dáva aktívnemu vodičovi pozitívne emócie. Preto som sa vždy triasol so zástupcami triedy B. Takže je čas jazdiť týždeň na Škoda Fabia, ktorú sme si vzali na dlhú skúšku.
Koniec koncov, je pravda, že by to mohlo byť hlúpe ako nákupy päť -metrového krížnika, keď idete spolu maximum? V praktickosti je ťažké viniť modernú triedu B za takúto hatchback natoľko, že v tejto osobe sa sotva veríte priateľom a susedom, až kým ich nie sú presvedčení svojimi očami. Napríklad som ľahko plnil štyri 17-palcové zimné pneumatiky pre môj Clio Renault Sport.
Áno, a pohodlie Meelu nie je také zbavené ako ich predkovia, čo sme už videli na príklade Fabia. Moja priorita sa však vždy posunula smerom k behu. Rozptyľuje Škoda Fabia obraz ženského auta a bude schopná potešiť fanúšikov rýchlej jazdy? Určite sa to naučíme. Ale predtým, ako som sa dostal za volant, rád by som sa trochu ustúpil smerom k vzhľadu.
Čo je charakteristické pre segment B, je plné jasných a netriviálnych strojov. Obchodníci zjavne neprivítajú experimenty dizajnérov vo vážnejších triedach príliš veľa, takže prichádzajú s silou a hlavnými deťmi. Je však ťažké povedať o Fabii. Zaujímavá farba sotva oživuje politický správny exteriér, ale vo všeobecnosti je mrkva päťorárov nuda. Úzke vysoké telo, skromné \u200b\u200b15-palcové kolesá, sa nezaujíma.
Ale v pamäti boli bláznivé pocity, že bojové Fabia S2000 boli prezentované v pamäti, a s predchádzajúcou generáciou Turbodiesella Fabia RS som prežil veľa príjemných výletov. Spoločnosť SkoDa Rously samozrejme sľubuje stiahnutie nového RS-KU (pravdepodobne budúci rok), ale zatiaľ musíte byť spokojní s verziou s 1,4-litrovým motorom a päťstupňovou mechanikou.
BA! A vo vnútri, čo sa deje! Iba raj pre milovníkov uvoľnenej atmosféry. Mladá matka je so slabým salónom sotva šťastná, príliš nepraktická. Ale ja, sedím si na vysokej stolici, nechcem stlačiť plynový pedál k neúspechu, ale prečítať si noviny. Ticho, pohodlné, slnečné. Táto idyll neporušuje ani otáčanie kľúču v zámku zapaľovania.
Ešte viac. Stoličky sú úplne ploché a sú prakticky zbavené bočnej podpory. Volant, obvyklý, štvorposievateľ, sa už podarilo zoznámiť sa s ostatnými modelami Škoda. A dlhá rukoväť kontrolného bodu a beztiažovej spojky, ktorá zvyšuje otázku relatívne rýchleho prepínania. Tvrdá s matným zeleným osvetlením a jednoduchou grafikou kladie bod.
Ale v skutočnosti je všetko oveľa zaujímavejšie! Áno, motor 86 koní hviezd od oblohy nestačí, ale prevod je veľmi dobre vybraný a prilepí sa k druhému. Hlavná vec nie je lenivá prepnúť. Našťastie sa v skutočnosti ukázala, že páka prevodovky je veľmi pohodlná na prácu s fixáciou a presnosťou výberu krokov prekrývajúcich vyššie uvedené mínus. Ale musíte zabudnúť vyhodiť lakťovú opierku, inak urobte pár modrín, ak aktívne pracujete s perom.
Niekoľko rýchlych zrýchlenia a rozumiete nad 5500 otáčkam, ktoré nemusíte krútiť. Pre najvyššie možné zrýchlenie je potrebné, aby šípka tachometrov nespadla pod 4. známku. Koniec koncov, vrchol krútiaceho momentu (132 nm) klesne na 3800 ot./min. A tiež bolo potešené, že motor dobrovoľne reaguje na excesy v pravý čas, vždy sa môžete rýchlo prepnúť.
Takže v mestskom davu sa Fabia cíti vynikajúca. Tu je to prvok oranžového hatchbacku! Úzke telo, dostatočný ťah na dno a vynikajúca viditeľnosť vám umožní s istotou blikať na blší trh v moskve a krátke prevody vám umožňujú, aby ste sa necítili nadbytočne k velorstvu na semafor.
Ale neexistujú žiadne zázraky. Prvý, druhý, tretí, na rýchlomer 110 (Škoda získa sto v pase za 12,3 sekundy), ale miera zrýchlenia sa ďalej výrazne zníži a každá nasledujúca desať míľ Fabi je väčšia a ťažšia. Na viacprúdovej línii sa to nakoniec nestane veľkým problémom, dosahuje viac ako dosť 150 km/h. Ale na heming s úzkym betónom muselo akékoľvek predbiehanie začať s podstatnou maržou.
Mimochodom, s dlhými bojovníkmi na diaľnici bola odhalená ďalšia nevýhoda predných sedadiel, môj chrbát bol unavený. Áno, a na prelome Fabia je stredný roľník. Všetko pokazí horúce telo a odpruženie je zjavne mäkké na aktívnu jazdu sem, priorita v nastaveniach sa dáva plynulosti. A bezpečnosť. Je potrebné presadiť sa na hranici adhéznych vlastností Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), pretože SkoDa okamžite vykĺzne z prednej strany. Vyhodil plyn, ktorý sa vrátil do trajektórie. Rovnako ako v učebnici, ale to je presne to, čo evokuje nudu.
Aký bude teda záver? Áno, na Fabia je celkom možné svihnúť a určite nechápem o svojich schopnostiach. Hlavnou vecou je udržať motor v dobrom stave a nestarať sa z roliek v rohoch. Ak však voľba padla na Škoda a chcem viac horúce návyky, potom je lepšie vziať si štýlovú verziu športu s 1,6-litrovým motorom, trojmesačným volantom, správnymi sedadlami a biela strecha. V tomto prípade nebude možné predbiehať všetkých, ale vyzerá to oveľa zaujímavejšie.
Mimochodom, nie je to tak dávno v našej redakčnej garáži, španielsky príbuzný Fabia je dočasne zaregistrovaný na sedadle trysky Ibiza SC. Kým som sa k nej ešte nedostal, ale niečo mi povie, aby som z nej nezaberal temperament. Odôvodnia očakávania? Čoskoro to zistíme!
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru