Testovacia jednotka Seat Leon 2005 - 2009 Hatchback

Malý dravec

Počas úzkeho zoznámenia sa s týmto automobilom som si nedobrovoľne pomyslel: Prečo existuje viac nemeckého alebo stále španielčiny? Sedadlo 90. rokov minulého storočia, keď ho kúpili obavy Volkswagen, bolo dosť nemecké. Potom by sa dalo povedať, že v závode v Martorell je možné povedať, že montáž variácií na tému prevádzkovaných modelov VW. Neboli však nič, čo Nemci investovali a naďalej investovali až 200 miliónov EUR ročne iba do práce dizajnérskych a výskumných stredísk? Španielske autá majú nemecké platformy, nemecké motory a nemecký prenos, ale ich duch je stále zvláštny, horúci, pretože dokonca aj španielski inžinieri rekonfigurujú mozgy automobilov svojím spôsobom.
A Španieli tiež prijali nemeckú myšlienku marketingu, predaj prostredníctvom športu. A sedadlo Leon vyhrá v mnohých súťažiach znova a znova. Potom, čo som niekoľko dní sedel jazdením Leona, som pochopil alebo sa mi zdá, že som si uvedomil, čo je Raisor značky.
V preplnenom, ale nie o priestupku
Oboznámenie sa s Lion Cub (Leon s dôrazom na E, v španielskom leve, ale veľkosť hatchbacku ho stále núti hovoriť o ňom menšie) začala zvedavosťou. Na ktorý som bol dôvod.
Sedel som za volantom v tme podzemného parkovania novovytvoreného kancelárskeho centra, z nejakého dôvodu som sa rozhodol, že jazdím Leon s automatickou prevodovkou (aj keď sa moji skúsenejší kolegovia zasmiali tomuto zjaveniu). V každom prípade sa plynový pedál pocítil hneď, ale pedál spojky niečo nenašiel, hoci zadné prevodové zariadenie zaseklo a sedadlo začalo, jemne získalo pohyb a nepremýšľal o zastavení. Musel som aplikovať ručnú brzdu zastavený, položil som páku na neutrálny prevodový stupeň a len pre prípad, že som utopil motor. Potom som uhádol, že zapnete intra -tanning osvetlenie a všetko som rozumel. Uzol pedálu je namontovaný veľmi úzko: samozrejme nie na ruskej nohe. Plynový pedál na limit je stlačený do brady, pedál spojky je presný v mieste brzdy a brzda sa nejako podarilo zázračne vtlačiť do medzery medzi nimi!
Prvých pár minút som sa držal susedných pedálov, ale čoskoro som bol nejako zvyknutý. A čoskoro som našiel plus takého usporiadania: Počas športovej jazdy sa trávi menej času na prenos nôh zľava doprava a naopak.
Farba
Prvá vec, ktorá upúta pozornosť tehlovo-červenej farby multisystémového displeja. Rovnaká farba a okno cesty. Z tohto dôvodu okamžite nevenujete pozornosť skôr bez tváre rýchlomeru, počítadla kilometrov a senzora teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva. V dizajne je zrejmé, že tento model nebol vyvinutý bez účasti slávnej Walter de Silva, ktorá je teraz hlavným dizajnérom celého záujmu VW, av minulosti Alfa Romeo: Keď je motor vypnutý, šípky visia v pozícia na šesť hodín. Ale aké príjemné ožívajú, keď otáčajú kľúč a prvý tlak ľahkého plynu!
 
Plast, ako som povedal, je šedý. To však neznamená, že môžeme povedať aj o samotnom salóne. Nechajte Leona zavolať hatchbacku, vpredu pripomína jeho dizajn pravdepodobnejšie čelné sklo minivanu, takže posunuté dopredu, že od hrudníka po dolný okraj najmenej merača. Na stranách sú malé okná, skôr pre štýl ako na preskúmanie. Mimochodom, nie je všetko v poriadku, podľa môjho názoru: bočné zrkadlá sú príliš malé. Ale sčítajú sa.
 
Predné sedadlo by nepovedalo, že je to vrchol ergonómie, okrem toho je jeho nastavenie manuálne. Páka pod pravým a späť, pákou vľavo je sklon sedadiel, dve rukoväte bedrovej chrbta a naklonenie chrbta.
Existuje niekoľko ďalších sťažností na ergonómiu. S výškou 181 a nie krátkymi nohami sa pravé koleno neustále opieralo o zdvih otvoru otvorenej škatule umiestnenej pod bradou. A nechajte tlačidlá upraviť a z nejakého dôvodu je pravý cestujúci na volante na volante. Akonáhle tento cestujúci kopal do kabelky a ticho náhle prišlo do auta, displej vyšiel. Ukázalo sa, že ľahký dotyk je dostatočný na to, aby sa rozlíšil rádio.
 
Ale s mikroklímou je všetko jasné, jednoduché a jasné: symboly a šípka. Môžete si vybrať veľa možností na fúkanie od automatického po ekonomický. Vyhrievané sedadlá, teplota je nastavená na koleso, je ich až päť. Ale už na deuce pečie.
S nádobami na maličkosti v Leone je tesné. Od zatvorenia iba z rukavicových krabíc a, okrem rukavíc, nemôžete tam nič dať. K dispozícii sú dva držiaky na otvorené poháre bez fixátorov, pod centrálnou konzolou je otvorená škatuľka a ešte jedna v puzdre tunela, za prednými sedadlami: zjavne, aby zadní cestujúci mohli niekde dať aspoň niečo. S najväčšou pravdepodobnosťou to budú hračky: Napriek tomu, že Seat Leon je považovaný za päť -seater auto, tri chrbty budú preplnené. Pokiaľ tieto tri nie sú deti.
Produkt symbiózy
Z diaľky je Leon skutočne podobný veľmi úspešnej symbióze Golf V a Alfa. Veľké telá tela, sklonená kapucňa kapucne so zaujímavou pečiatkou, v ktorej sa mraky odrážajú v slnečnom dni. Predné osvetlenie osvetlenia je silne predĺžené. Mimochodom, sedieť Leon, stelesnenie myšlienok koncepcie salsy, ktorý sa prvýkrát ukázal v Ženeve pred ôsmimi rokmi. Potom to bol trojdielny hatchback, na ktorom Walter de Silva pracoval. Odvtedy bol odsúdený: hovoria, sedadlo alebo Audi a kopíruje svoju milovanú Alfa. Najčastejšie si spomínajú na vlnu slávneho pečiatky na chrbte a pridávajú auto s rýchlosťou. Osobne sa mi to páči.
 
Na relatívne malom grile chladiča (vyrobený ako jediný celok s nárazníkom a mierne horolezecká kapucňa) veľké logo sedadla. Ďalší veľký S klamal veku kufra: slúži ako ruka dverí. Samotný kmeň je malý: dva kufre a pár kabeliek a je vyplnený. Aj keď, ak zložíte zadné sedadlá, objem bude rásť viac ako trikrát z 341 na 1166 litrov.
 
Chcem dokončiť recenziu zozadu príbehom o zadných svetlách. Ich tvar natiahnutej kvapky sa opäť pripomína zadné svetlá Alfa a ich zariadenie je také, že napodobňujú fotodiódy ako v drahých autách.
Snažím sa otvoriť zadné dvere a ruka chytí vzduch. Rukoväť dverí nie je vôbec na dverách. Rovnako ako v Alfa, je skrytý za rámom na úrovni zadného okna. Samotné okno je plastové, s vyčlenením pod rukou ruky. Štýlový, pohodlný a nie upchatý špinou.
Provokatér
Seat Leon, ktorý som sa dostal k testu, bol najslabší v jeho pýche: motor s objemom 1,6 litra a kapacita 102 hp. Zrýchlenie na stovky 11, 7 sekúnd. Nie je v pohode? Takto to vyzerá.
Lion Cub má veľmi chutný zvuk výfukového systému, ktorý skupina inžinierov pracuje v Martorell na svojej konfigurácii, takže chcem propagovať motor. A moskovské ulice to umožňujú. Koľkokrát za pár dní, keď som bol na štartovej čiare na semafore, som išiel s veľkým potešením v medzere od automobilov s oveľa výkonnejšími motormi. Je nemožné ísť pomaly do Leonu: Vyvoláva aktivitu: Hovorí sa, že čo tkajú? Tu je medzera vpravo, prichádza tam! A teraz vľavo a plyn! Takže sme s ním išli. Vyhýbanie sa prirodzene, núdzovými situáciami.
 
Leonovo pozastavenie veľa odpúšťa. Nie je takmer citlivý na hrebeň električkových dráh, dokonca aj lastovičky pre policajtov v spálni, vám umožňuje ľahko skočiť z nízkych hraníc. Ale tu a Puffin nepáčia jamy, prechádzajúc ich skôr nie na volant, ale do piateho bodu.
Samotný volant je ľahký. Ale opäť, Španieli veria, že športové vozidlo nemusí byť ťažké. Vďaka svojej prázdnote v zákrute vám umožní intuitívne dávkovať uhol, aby ste prešli otočením bez toho, aby sa plazili na pás niekoho iného. A ak ho otočíte silnejšie! Preč, Bassovito hučí pri vysokých rýchlostiach.
Áno, toto je skutočne auto golfovej triedy, ale vyrobené v španielskom štýle: možno to nie je také silné, ale veľmi horúce. Existujú však verzie s výkonnejšími motormi (je ich päť, rovnako ako v rovnakom golfe) a oveľa zaujímavejšie prenosy vrátane DSG.
Teraz je čas hovoriť o cenách a konkurentoch.
 
Ceny Leon sa líšia v závislosti od súboru a výkonu motora. Začínajú 572 500 rubľov (1,6 litra, 102 hp) a končia 1 065 000 rubľov v konfigurácii Cupra (dva -litrový motor s DSG). Cena ceny je obrovská, z čoho si môžete vybrať.
V tomto výklenku Audi A3 (rovnaký 102-konský výkon 1,6) v hodnote 877 839 rubľov, Alfa 147 (1,6 l., 120 hp) pre 795 600 rubľov, Honda Civic 5D (1, môže byť konkurentom 8 l., 140 hp ) pre 707 000 rubľov a samozrejme všetky rovnaké golf (1,6 litra, 102 hp) pre 529 702 rubľov.
A čoskoro vstúpi verzia turbodieselu na trh. Zaujímavé? Ja tiež.
Semenov
Foto autor a sedadlo
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [apríl 2008]