Seat Leon 2000 Test Drive - 2006 Hatchback

Pohár a preteky

Stál na samom okraji vody. Krásne a zhromaždené. V pohľade - pokojná dôvera silných. V čerpanom tele - ochota bojovať s akoukoľvek výzvou. Kupra, Leon Cupra - ako by povedal, predstavil sa ...
 
Takže sme stáli proti sebe - možno päť minút, alebo možno hodinu. Bol som horúci - je mu to jedno. Chcel som ho otestovať v podnikaní - bol som mu ľahostajný. Dosť, “povedal som si,„ nakoniec je to len žlté auto. “ Len premýšľajte, dvesto konských síl. No, krútiaci moment 270 nm, dobre, pohon všetkých kolies, šesťstupňová prevodovka ... Videli sme niečo a horšie. Ale niečo ma zastavilo, zabránilo mi v otváraní dverí a spustení motora ...
 
Len som ich nemohol obdivovať. Leon Cupra ma očaril svojou slnečnou žltou žltou farbou. Takáto úprimná farba nebola na moskovských uliciach už dlho. A je nepravdepodobné, že sa čoskoro objaví v hojnosti. Oko muscovit nie je zvyknuté na nejakú špeciálnu farebnú rozmanitosť automobilov. Pre Mercedes je najznámejší čierny, pre Mitsubishi pajero - pravdepodobne striebro, pre nízke -profiles Peugeot, Renault a Volkswagen - modrá alebo zelená ... ale Leon Cupra by mal byť žltý. Žltý Sedadlo samozrejme nie je Ferrari a bez ohľadu na to, aká je farba natretá, nikdy sa nebude ponáhľať ako červený žrebec z Maranella. Ale uisťujem vás, malé levové mláďa má plemeno.
 
Pripomeňme, že Cupra je z pohára a pretekov. Vo vzhľade vozidla však nie je toľko športových funkcií. Spadá proti zadnému sklu, štítok V6 na prednom krídle a dobré sedemnásť -palcové športové topánky. Tieto malé zvončeky a píšťalky spojené s farbou sa však ukázali ako dosť na to, aby sa Leon úplne na rozdiel od svojich nízkych komerčných bratov. Svetlé, leto, arogantné v dobrom spôsobe, hypnotizuje a nedovoľuje, aby sa od seba odvrátil ...
 
Ešte viac. V kabíne sú nainštalované štyri (!) Sedadlá. Toto nie je schéma 2+2, ktorá sa používa na drahom oddelení pre dvoch dospelých a dve deti. Jedná sa o športové auto so štyrmi športovými sedadlami pre dospelých (sedenie zozadu nie je menej pohodlné ako vpredu) a ďalšie miesto pre dieťa. Druhý riadok sa navyše nachádza o niečo vyšší a odtiaľ sú dokonale viditeľní aj nízke cestujúci. Zárez medzi dvoma zadnými sedadlami poteší malého piateho člena posádky (je tu samostatný bezpečnostný pás). Osobne skontrolované. Moje sedem rokov strávil so mnou hodinu v aute, nie unavený obdivovaním výhod jeho osobného miesta.
 
Okrem štandardných nastavení má sedadlo vodiča výťah pre zmeny vo výške, ako aj nastaviteľný bedrový valček. Sedadlo je možné upraviť na osobu s takmer akýmikoľvek rozmermi. Tri pedále sú zdobené závodnými kovovými prekrytiami. Pre ľavú nohu je široký kovový dôraz.
 
Dva spínače volantu - štandardný Volkswagen, s konvenčnou sadou funkcií. Štít prístroja je lakomý, ale informatívny - rýchlomer, tachometer, teplota chladiacej kvapaliny a senzor hladiny paliva. Zostávajúce ovládacie žiarovky sú skryté v okne nepriehľadného displeja. Ožíva sa až v čase zapnutia zapaľovania a po samostatnom systéme všetky žiarovky postupne idú von. Volant s dobre -chosenovým priemerom a hrúbkou je pokrytý pokožkou príjemnou na dotyk - úspešné, ako kožené vložky vo dverách, čo zvyšuje drahý čierny interiér. Na konzole ohrievača sa nachádzal ovládací panel riadenia podnebia a rádio s meničom CD.
 
Skutočnosť, že auto vo vnútri vyzerá, je rádovo drahšie ako vonku, obsadila ma celým testom. Na sedadle vodiča som sa cítil ako majiteľ prestížneho zástupcu automobilu. Elegantné a pohodlie vyrobené v Španielsku - nečakane, ale veľmi pekné. Navyše, nezvyčajné ticho v kabíne. Motor, ani hluk gumy nie sú takmer počuť. Môžete pochopiť, že sa nepohybujete v bez vzduchu, ale na svojej rodnej planéte, až po prekonaní línie 180 km/h. Úžasný!
 
Chcel by som doplniť salónové potešenie z zmienky o niekoľkých príjemných maličnaní: podsvietenie zariadení sa automaticky zapnú Malé tlačidlo pre odpojenie objemného senzora anti -theft signalizácie. Ak ste museli na krátku dobu opustiť svoje dieťa alebo psa v uzavretom aute, stačí stlačte toto tlačidlo a vyhnete sa spúšťačom falošného poplachu ...
 
Šesťvalcový motor v tvare V s objemom 2,8 litra produkuje 204 koní. pri 6200 obj. a točí sa až 6500 ot./min. Namiesto toho, aby obmedzovač fungoval niekde pri 6700 ot./min. Po prvých 10 minútach pohybu som si uvedomil, že som nechcel vyšplhať sa nad 4000 ot./min. Motor je vybavený veľmi hladkou charakteristikou a ľahko zrýchľuje stroj takmer rovnomerne a rovnaký v rozsahu od 1 000 do 6000 ot./min. Je úplne predvídateľný a nie je potrebné očakávať od neho neočakávané športové trhliny a snímače. Táto energetická jednotka by sa pravdepodobne mohla pohybovať nielen jednou a pol -donou Leon, ale aj nákladným autom pôsobivých veľkostí.
 
(V skutočnosti, Cupra 4 nie je najrýchlejší Leon. Na jar tohto roku sa na trhu objavila verzia Cupra r. že jeho 1,8 -litrový motor je vybavený turbodúchadlom. A preto a priori nemôže mať takú plochú charakteristiku ako atmosférický motor Cupra 4.)
 
Motor Cupra 4 je agregovaný manuálnou prevodovkou šiestich rýchlostí. Prevodovky kontrolného bodu sú optimálne pre mestské aj prímestské podmienky. Podľa môjho názoru je prvý výstroj trochu krátky - zrejme je zdedený od auta s malým motorom. Ale rýchlo tomu prestanete venovať pozornosť. Zároveň šiesty nie je prázdnym príslušenstvom pseudo -športov a je určený na pohyb rýchlosťou viac ako 180 km/h -je to táto vysoká rýchlosť, ktorú piaty prevodový stupeň vedie k tomu, aby ustúpil najvyššiemu. Priebeh páky škatule vo Folkvagenovsky je dlhý, ale vo všeobecnosti je celkom prijateľný.
 
Pozastavenie automobilu je optimálne pre akútnu jazdu a pre pokojný pohyb v nedeľnom toku letných obyvateľov. Neprovokuje agresivitu vodiča, ako to bolo napríklad v prípade Honda Civic Type R (Motor #7, 2002), ale umožní milovníkom akútnej jazdy hraním pretekov - poskytne honovanú manipuláciu so športovým automobilom . Zároveň budú dokonca aj starší ľudia v Leon Cupra pohodlní a príjemní. Neutrálna rotácia, dostatočná tuhosť a nie jediné rozdelenie pre celý test. Bravo!
 
Nemôžem povedať nič o výhodách alebo nevýhodách všetkého pohonu kolies (trvalé, s pripojením Haldex) a systéme stability kurzu ESP (ani som sa ho nepokúsil vypnúť). Či už sú vinné nádherné pneumatiky Michelin Sport, alebo za kvalitu povlaku moskovských ulíc sa zlepšila, ale nikdy som nemohol vložiť auto do šmyku. Celý deň bola stabilná a bezpečná ...
 
Autor je zaujatý, “hovoríte, - zamiloval som sa do Leon Cupra, stratil pocit reality a opísal dokonalé auto. Kanijem, naozaj som našiel svoje auto. Cupra kombinuje všetko, čo potrebujem. Je mierne rýchla a športovaná, veľmi pohodlná a obdarená agresívnym vzhľadom. Ale celkom som nestratil hlavu a som pripravený poznamenať si nedostatky automobilu. Sú tam dvaja. Prvým je nechutná práca ABS. Systém funguje v prípade a bez toho, aby sa spomaľoval v zákrute, pri brzdení nezrovnalostí, čo spôsobuje veľa úzkosti, zasahuje do skutočného potešenia z jazdy. Viem, že existujú metódy preprogramovania asistenta brzdy. V Športovom oddelení záujmu Volkswagen sa to deje napríklad pri príprave póla na preteky na Highland a Ring. A ak by bola Cupra moja, pravdepodobne by som sa pokúsil vylepšiť jej abs.
 
Druhou a významnejšou, podľa môjho názoru, mínus je cena 3600 amerických dolárov, čo je vysvetlené vysokou úrovňou konfigurácie (iba meniče CD, navigačný systém a elektrická jednotka - všetko ostatné je už k dispozícii) ...
 
Výhody sú zrejmé, nevýhody sú viditeľné, ale tak, že tak, ako je to možné, som dostal skutočné potešenie z komunikácie s týmto silným pohodlným autom. Seat Leon Cupra 4 nie je športové auto a nie rodinný hatchback, ale úspešný kompromis medzi nimi. Od športového monštrum sa líši rovnakým spôsobom ako pohodlné tenisky pre každý deň od špeciálne vyučovaných futbalových topánok.
 
Zbohom, Leo. Možno sa tiež stretneme. Je zaujímavé, že koľko teraz si môžete vziať pôžičku na nákup automobilu s veľkosťou 34,600 dolárov?
 
Text: Boris Schulmeister
  

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2002]