SEAT CORTOBA 1996 TEST DRIVE - 1999 Sedan

Variácia na tému stanice vozňa

SEAT-KORDOVA VARIO sa vyrába od jesene roku 1997. Je vybavený benzínovými motormi 1,4 a 1,6 litra (druhý v dvoch verziách) alebo dieselovým motorom 1,9 (s preplňovaným a bez). Vyrába sa v úrovniach výbavy SE a SXE - iba najsilnejšie modifikácie benzínu a nafty. Prevodovka je mechanickým mechanickým päťstupňou.
 

Station Wagon je neskoré dieťa v rodine Cordov. Narodil sa iba štyri roky po sedane (Zr, 1997, č. 2). Zrýchlenie sa ho nedotklo - auto nerástlo milimeterom, ktorý zostal rovnako kompaktný, nezmenil sa na stodolu. Nízko -profile štrnásť -palcových kolies s elegantnými čiapkami podobnými všetkým diskom, ktoré sa týka, pridávajú nielen úctu, ale aj trochu športu.
 
Stlačíme tlačidlo diaľkového ovládača - dvere sú odomknuté jemným povzdychom. Zvyčajné suché kliknutie nie je počuť - jazda hradov nie je elektrická, ale pneumatická. Elektrický kompresor leží v penovom puzdre pod značkou kmeňa vedľa úzkeho povrchu.
 
Salón spolujazdca stanice a predtým testovaného sedanu je takmer rovnaký. Sedadlá sú pohodlné, ale tri zadné chrbty sú blízko. Priemerný cestujúci sedí na hrčoch vankúša a spočíva hlavu proti stropu, aj keď má strednú výšku. Hlavy extrému sa takmer dotýkajú tvrdého plastového okraja stropu. Niet divu, že dizajnéri poskytovali iba za dvoma obmedzeniami hlavy, jednoznačne naznačujú optimálnu kapacitu cestujúcich. Chrbty predných sedadiel sú zakrivené a akoby obklopovali kolená zadných cestujúcich. Vnútorné kľučky dverí sú nepohodlné a ruka sa veľmi otočia. Ergonómia miesta vodiča nespôsobuje komentáre - všetko je známe a pohodlné, aj keď ste prvýkrát sedeli v Cordobe. Možno iba spínače volantu vyzerajú trochu rustikálne.
 
Vážnejšou nevýhodou, ktorá už súvisí s bezpečnosťou, je nedostatok nafukovacích vankúšov v štandardnej konfigurácii. Ale na našom teste je kladná najvyššia verzia SXE. Auto z automobilu nie je zlé a jeho malá veľkosť uľahčuje manévre v mestskom vylučovaní. Aby sa zadná hlava stala sedadlami so sedadlami a vonkajšími zrkadlami o niečo väčšie - bude tu úplne krása.
 
Teraz sa pozrime na kufor. Otvára sa vonku a zakryje sa na vrchole predlžujúcej sa mäkkej poličky. Mimochodom, minimálny objem batožiny (s predĺženou oponou) v stanici je ešte o niečo menší ako objem sedanu - 390 litrov proti 455 litrom. Zistite, kto je kto, pomáha konkurencii v maximálnej kapacite pomocou zložených zadných sedadiel - 1250 litrov Vario oproti 762 litra sedanu. Avšak medzi najmenšími a najväčšími hodnotami objemu sú možné najmenej dve stredné hodnoty, pretože zadné sedadlo sa skladajú v častiach, v podiele asi 2: 3. Jarné stojany sú dosť prasknuté oblúkmi zadných kolies: vzdialenosť medzi nimi je iba 880 mm. Vario Transport Mocity je trochu odrezané vysokým krokom zadného nárazníka - stúpa v dobrých dvoch desiatkach centimetrov nad podlahou kufra. Výsledkom je, že vo vnútornej výške batožinového priestoru 900 mm je výška otvoru piateho dverí iba 600. Na prepravu objemnej batožiny je strecha posilnená plastovými stojanmi -hodinky tvoriaci a vybavené priečnymi oblúkmi.
 
V teste šiestich Cordovov sme zaznamenali subjektívny pocit výkonnejšieho motora. Čo môžeme povedať o tvrdohlavnom Vario, ktorý, ako by mal byť univerzálny, hlavný program je ešte kratší. 10,9 sekundy zrýchlenia na stovky však hovorí za seba. Pri vysokých rýchlostiach dochádza k hluku v oblasti predných stojanov tela a nízkofrekvenčný hluk niekde na vrchu - možno oblúky vibrujú. Rýchlomer je mierne lichotený vodičom: Na diaľnici strelec dosiahol známku 195 pri maximálnej rýchlosti pasu 186 km/h.
 
Pri voľnobehu v kabíne sa zvuk motora neobťažuje, ale vonku sa zdá byť príliš hlasný. S dynamickým zrýchlením sa hlas výfukového systému prerezáva. Krabica, ktorá sa mi naposledy páčila, sa teraz pokúsil skĺznuť na tretí prevodový stupeň namiesto prvého. Pozastavenie a riadenie sú dobré a svedomivo vykonávajú svoju prácu. Brzdy sú tiež v poriadku, je len nepríjemné, že ani v hornej verzii nie je ABS.
 
Oficiálny predaj Seat Kordov Vario sa začne v júni júla tohto roku. V Rusku má len málo konkurentov: na cestách si spomínate na Škoda -Felicia Combi (lacnejšia), firemnú dvojku - Volkswagen Polo (drahšie). Je veľmi blízko parametrov (a zrejme za cenu) Fiat Palio Wykend - budúci predmet výroby Nizhny Novgorod Motors. Španielske autá prídu do Ruska v škandinávskom výkone: s výkonnejším generátorom, batériou a ohrievačom. Okrem toho budú chrániť motorový priestor, zvýšiť svetlú cestu (do 145 mm) a tuhosť zavesených pružín. Záruka: Všeobecne - rok bez obmedzenia behu na telo - šesť rokov. Očakáva sa, že staničný vagón bude stáť 500 dolárov viac ako sedan v podobnej konfigurácii: od 14500 dolárov za 75 koní SE na 17650 dolárov za 100 koní SXE. Ďalších 3930 dolárov bude stáť klimatizáciu, ABS a dva airbagy.
 

+ Vynikajúce dynamické vlastnosti, dobré sfarbenie a montáž tela, bohaté vybavenie, krátkodobé používanie 91. benzínu je prípustné.
- Nedostatok airbagov a ABS v štandardnej konfigurácii, malá výška otvoru piateho dverí, náhradný koleso, hlučný motor a výfukový systém, nepohodlné kľučky dverí.
 

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1075 kg; Plná hmotnosť - 1535 kg; Maximálna rýchlosť - 186 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 10,9 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6.1; 10,9 l/100 km; Dodávka paliva - 45 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4141; šírka - 1640; výška - 1427 (1495 - s oblúkmi); Základňa - 2444; Trať vpredu/zadné - 1429/1394; Cesta - 130; objem kufra - 390/1250 l; Polomer rotácie je 5,2 m. Pracovný objem - 1595 cm3; Priemer valca a zdvih piestu - 81,0 x 77,4 mm; stupeň kompresie - 10,3; Výkon - 74 kW/100 hp pri 5800 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 140 n.m pri 3500 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Respeed; Preprava čísel: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.KH. - 3,17; Hlavný program je 3,94. Odpruženie: predný - nezávislý typ Mcessona so stabilizátorom stability plazov, zozbieraný na pomocnom rámci; Zadná časť je polo -závislá, s elastickým priečnym lúčom, pozdĺžnymi pákami a pružinovými stojanmi. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom; Predný - vetraný disk, zadný - bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 185/60 R14.
 

Šesť
Immobilizér, vzdialený alarm, centrálny zámok, zastavovací opakovač, dva externé zrkadlá s elektrickým regulačným (ľavým - panoramatickým), tónovaným sklom, volantom, chrbticou, prednými elektrickými oknami, rezným zadným sedadlom, nastaviteľným sedadlom vodiča, poháňaným sedadlom, sedadlom. a výšky vodiča. Bojové svetlomety, čistič a kúrenie zadného okna.
 

Zhrnutie
Nie ste spokojní so sedanom a hatchback nie vždy zodpovedá všetkému, čo by som chcel? Na druhej strane, park a všeobecne, cestovanie po meste vo veľkom univerzálnom prípade je pochybným potešením. Potom si kúpte krátku stanicu, ako je Cordova Vario. Nezabudnite si objednať airbagy a abs. Takže pre prípad ...
 
Yuri Nechetov.
Foto: Sergey Ivanov
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“