Testovacia jazda Renault Scenic od roku 2009 Minivan

Kokteil bahna a asfaltu

Land Rover Freelander a Renault Scenic Rx4 ako otrasy
Všetko bolo zmiešané vo svete SUV. A najvýraznejšie potvrdenie tohto Land Rover Freelander a Renault Scenic RX4. Prvé auto z mäsa z mäsa legendárnych britských strojov nekompromisných bojovníkov so špinou, pieskom a snehom, ale bolo vytvorené špeciálne pre asfalt. Druhý typický rodinný mikroban, najuznávanejší, ale veľmi dobre prispôsobený na jazdu v náročných podmienkach na cestách. Jedným slovom, koktaily. Ochutnajme ich.
Freelander Prvé auto v modelovej línii Land Rover, z ktorých vlastnosti off -road, ak nie vyblednuté do pozadia, nie sú v popredí aspoň vložené. Má oporné telo, nezávislé zavesenie predných a zadných kolies a pri prenose neexistuje žiadny diferenciálny zámok. To všetko sú typické znaky stroja, ktorý nie je určený pre zanietených džípov, ale pre ľudí, ktorí kupujú auto hlavne na výlety na asfalte a na pozemnej krajine, ktorá sa vyberie najčastejšie cez víkendy.
Vzhľad Freelander je pravdepodobne vyradený z generického štýlu Land Rover, kde dominuje prísne priame čiary. Avšak auto, ktoré patrí k slávnej britskej značke, môže určiť nielen štítok na veku kufra a kapucne. Jeho podiely sú udržiavané v podnikovej skrutke, hoci formy tela sú efektívnejšie. Silné nárazníky a oblúky kolies vyrobené z úmyselne hrubých, nenatretých plastu sú nápadné. S takou súpravou sa môžete presunúť z koľaje a zaútočiť na cestný krík, nebojte sa bezpečnosti laku.
Vyliezme do salónu. Vodič a predný cestujúci to urobia ľahko a prirodzene, ale zadné cestujúci si budú musieť zvoliť lem alebo plášť, inak vyčnievajúce oblúky kolies zasahujú na oblečenie pohodlného pristátia. Interiér Freelander je určený pre tvrdé prevádzkové podmienky: tvrdý plast prístrojovej dosky a početné vrecká a škatule; Protivandálne tkanivové čalúnenie sedadiel a vnútorných panelov dverí; Ľahko odstránené gumové koberce, s ktorými sú všetky výklenky a pečiatka na skladovanie lemované malými vecami. Majiteľ automobilu sa nemôže báť sedieť v salóne v špinavých šatách, povedzme, po dobytí Buuse na horskom bicykli. Podšívka textílií aj plast sa ľahko vyčistia z nečistôt. Celkový dojem z kabíny je jednoduchý, ale nie nudný a zároveň veľmi praktický. A na počte miest na skladovanie rukavíc, fliaš, cestných atlasov a iných malých a potrebných vecí sa Frelander nepodarí inému minivanovi.
Prakticky neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pracoviska vodiča. Je pravda, že aby ste sa dostali čo najpohodlnejšie na jazdu, nie je dostatočné nastavenie výšky sedadla. Existujú bočné podporné valčeky, ale zjavne nie sú navrhnuté tak, aby vodiča udržali strmé zákruty pri vysokých rýchlostiach. Keď sa však pohybujú po svahu, úspešne sa vysporiadajú so svojou úlohou a nedovoľujú vodičovi vypadnúť zo stoličky. Na výlety v teréne by platforma pre ľavú nohu so silným hojdaním tela slúžila ako ďalší dôraz. Briti z nejakého dôvodu však tento detail starostlivo ignorujú. Ale zabudnete na volant s takým útokom vo vašich rukách na nejaké nepríjemnosti. Vrátane malého -to -one, ako sa zdalo, digitalizácia rýchlomer a tachometra.
V centrálnom tuneli je volič guľomet s ikonami + a. Táto päťspešná automatická prevodovka Steptronic s manuálnymi radeniami prevodovky odišla na Land Rover v dedičstve od BMW (pripomeňte si, že britská značka donedávna patrila Nemcom). Takéto škatule sú nainštalované na všetkých Freelander predávaných v Rusku s 2,5 -klitrovým benzínovým motorom. Autá s menej výkonnými 1,8 -litrovými motormi sú vybavené výlučne manuálnymi kontrolnými bodmi.
Odbytujem motor. Na volante a voliči nie sú žiadne vibrácie. Kliknem na plynový pedál, auto reaguje príjemným nízkofrekvenčným barytonom šiestich v tvare V s kapacitou 177 koní.
Prenášam páku voličov do polohy D. Aktívne začnite. Auto veľmi svižne získava maximálne 180 km/h (zrýchlenie na 100 km/h na 10,1 s). Programy sú uviaznuté hladko a bez trhliny. Krabica je však pri prepínaní trochu neskoro. Napríklad, ak sa chcete rýchlo prestavať v hustom mestskom prúde rýchlosťou asi 90 km/h, ostro stlačte plynový pedál (režim výkopu) a stroj premyslene prepína z piateho prevodu na štvrtý A až potom do tretej. Čas na manéver nestačí.
V športovom režime (automatický prevodový volič je preložený doprava a písmeno S sa rozsvieti v okne na prístrojovej doske) sa prevodovka mení aktívnejšie a prakticky nepoužíva piaty guľomet. Povaha správania krabice sa však zásadne nezmení. V manuálnom režime rovnaká chyba. Stlačíte páku dopredu alebo späť druhú pauzu a až potom nastane prepínanie. Nepochybným plusom tejto možnosti je však schopnosť účinne spomaliť motor.
Na diaľnici Freelander veľmi s istotou drží priamku. Nezávislé zavesenie nedovolí, aby sa auto húpali na vlny asfaltu, auto veľmi pohodlne prekonáva veľké nezrovnalosti, ale pri prechádzaní malých švov a kĺbov asfaltu sa telo vrhne do nervózneho chvenia. Ale v ostrých zákrutách som nezostal pocitom, že sa niekto snaží dať rozbehnutý vagón vysokého centra gravitácie, neprispel k stabilite automobilu k autu.
Zmenil sa na bielizeň. Zdalo sa, že auto pociťuje jeho rodný prvok. To sú dedičné črty: ako v domácom španielii nikdy nezabíja loveckého ducha, takže Land Rover sa bude vždy cítiť pohodlne na zlej ceste.
Vyšetrovacia schopnosť krížového pobytu poskytuje trvalý pohon všetkých kolies. Energeticky intenzívne zavesenie sa úspešne vyrovná s hrbolkami a jamami. Automatická škatuľka mimochodom vyzerá veľmi harmonicky na teréne. Je to ona, ktorá pomáha prekonať strmé stúpanie pri búrke nasledujúceho snímky nemusí spáliť spojku. V extrémnych situáciách je spojencom vodiča systém distribúcie trakcie ETC, ktorý spomaľuje šmykové kolesá, čím sa krútiaci moment na kolesá, ktoré majú najlepšiu priľnavosť na povrch.
Elektronika tiež pomáha zostúpiť z kopca systém riadenia systému HDC (Control Hill zostup). Selektívne spomaľuje kolesá automobilu a automaticky udržiava rýchlosť na úrovni najviac 9 km/h. Zároveň sa neodporúča dotyk brzdového pedálu. Systém funguje pri pohybe a dopredu a dozadu. Jedným slovom, na zlej ceste sa mi auto páčilo viac ako na asfalte. A to tu nie je v žiadnom prípade v kúzle značky.
Freelander V6 s automatom oficiálnych predajcov ponúka najmenej 35 900 dolárov. Auto s 1,8 -litrovým motorom a manuálna prevodovka stojí 26 442 dolárov. Rozdiel je významný. Auto teda pôsobí v dvoch cenových kategóriách naraz: lacná verzia súťaží s Nyundai Santa Fe, Honda Cr-V, Suzuki Grand Vitara. Silnejšia verzia Freelander bude musieť bojovať za miesto pod slnkom s Nissan X-Trail a Ford Maverick.
Minivan pre off -road
Úprimne sa pripúšťam: Dlho som sa pozrel na Renault Scenic RX4. Toto auto bolo pre mňa v neprítomnosti veľmi pekné. Páčila sa mi myšlienka prekročiť minivan (aj keď malý) džípom. Podľa môjho názoru je to za ruské podmienky apoteóza praktickosti. Francúz Jan Dorizon, vedúci tlačovej služby OJSC Autoframs a môjho rovesníka, ma schválil iba v súcite s týmto autom a povedal: vo Francúzsku nie je veľa miest, kde by toto auto vyzeralo harmonicky. Možno, že v lyžiarskej komisii pre Paríž je toto auto príliš brutálne. Áno, a preplatenie pre RX4 v mojej vlasti nie je vždy vhodné. Ale pre Rusko je scénická RX4 podľa môjho názoru vysnívaným autom. Vo svojom vzhľade je dostatočná agresivita. Pohon -pohon -je ideálny pre vaše cesty. Salón je multifunkčný.
Okrem toho zvedavý, malebný RX4 nemá na ruskom (a svetovom) trhu žiadnych spolužiakov: žiadny z výrobcov automobilov sa ešte nerozhodol o takejto symbióze. Takéto autá sú však v Japonsku veľmi populárne a v dôsledku toho sekundárnemu trhu Ďalekého východu. Japonci však nevyrábajú všetky minivany pohonu kolies s európskym kolesom.
Je úžasné, do akej miery sa zdanlivo malé detaily môžu zmeniť, ako sú plastové prekrytia vyrobené z diskrétneho čierneho plastu, zdvihnutého tucetmi centimetrov tela (vôľa RX4 je pôsobivé 21 cm takmer ako Niva) a rezervné koleso v kategórii NIVA) a rezervné koleso v Zadné veko kmeňa v veľkolepom plastovom puzdre. Je nepravdepodobné, že by ho obvyklý scénický prinútil otočiť sa za ním, ale jeho kolega z kolesa priťahuje pozornosť na prvý pohľad.
Plast, ktorý sa používa v interiérovej dekorácii, môže samozrejme spôsobiť ľahké zmätok medzi vyberavým používateľom, ktorý je známy napríklad s nemeckou kvalitou materiálov. Ale prechádza hodina a zabudnete na nedescript plast a interiér začína spôsobovať hlavne pozitívne emócie. Ľahký salón, obrovské okná a vysoký strop vytvárajú pocit priestoru. Vysoké pristátie autobusov vám umožňuje ľahko nájsť optimálnu pózu a s istotou manévrovania v mestskej premávke, ktorá vznikajúca preťaženie je zreteľne viditeľné na vrchu zakrpatených strojov. Šípky a váhy osvetlené šarlatovou farbou na bielych číselníkoch vyzerajú v tme veľmi pôsobivo a ľahko čítajú.
Pri prvom známemu sa takmer horizontálny volant autobusu nezdá veľmi pohodlný. V pohybe však umiestnenie volantu nie je vôbec naštvané. Jediné, možno viditeľné mínus takého volantu, nie je príliš pohodlné otáčať jednou rukou, keď sa pohybuje smerom dozadu, najmä keď sa snažíte dostať zo snehu.
Tento dvojstranný motor je spoľahlivý pri predbiehaní a jeho schopnosti sú dostatočné na aktívnu jazdu a ostrý štart (tu je všetko, čo poháňa spojenec). Brzdy (predné a zozadu) vykonávajú svoje vlastné povinnosti dokonale. RX4 je ovládaný veľmi jednoduchý a zrozumiteľný. Samozrejme, že je mierne valcované v rohoch, auto sa výrazne kymáca na vlnách asfaltu, ale tieto nedostatky nie sú také zrejmé, že spôsobujú podráždenie.
Auto nemá neustále predbiehanie a ostrú reštrukturalizáciu. RX4 má výraznú povahu rodinného stroja. Na tom by som sa chcel dostať z veselej spoločnosti na piknik alebo s celou rodinou, aby sa vydal na výlet do zlatého prsteňa. Alebo v lyžiarskom stredisku, povedzme, vo Fínsku. Auto je veľmi pohodlné na dlhých cestách: Toto je uľahčené pohodlným pristátím (vodičom a cestujúcimi) a mäkkým odpružením a samozrejme, domáce predmety sú nespočetné rukavice, škatule, stoly na zadnej strane zadného sedadla , cigaretové zapaľovacie hniezdo pre zadných cestujúcich (deti, ktoré môžete pripojiť video rekordér), zadné sedadlá, z ktorých každé je možné presunúť tam a späť (týmto spôsobom je zabezpečené ďalšie miesto v kufri).
Agresívny vzhľad RX4 a jeho vysoké pristátie vyvolávajú vodiča, aby dobyl panenské krajiny. Tu však musí byť pozorovaný pocit proporcie. Auto pokojne skočí na obrubník, nebojí sa to najlepšie z vysokých hľúz a kameňov, ale je žiaduce, aby v tomto prípade má pod kolieska tvrdý povrch. Je lepšie nezasielať sa do hlbokého mokrého snehu (viac ako 20 cm), ílového sklzu alebo voľného piesku na RX4. Zadný most je spojený iba po skĺznutí predných kolies a niekedy tieto momenty nestačia na to, aby sa dostali z pasce. Tento dvojstranný motor nie je zlý rýchlosťou, ale na dobytie vtoku, chýba mu na samom spodku. Moje pokusy zaútočiť na prekonanie nevyžiadanej cesty do letnej chaty boli nakoniec úspech, ale zároveň vonia vyprážané. Spojka. Aby som vystúpil zo snehu, musel som otočiť motor na 3 000 4000 otáčok a celkom náhle hodiť pedál spojky. Auto však nikdy nebolo zaseknuté, sedelo na bruchu, a to je pravdepodobne najťažšia situácia, keď je mimo krátky.
Renault Scenic RX4 sa objavil na ruskom trhu minulý rok v lete, ale odvtedy sa už predalo asi 200 takých automobilov a do konca roku 2001 sa objavil nedostatok automobilov. Vďaka pomerne rozumnej cene 24 900 dolárov RX4 sa líšia ako horúce koláče. Vďaka podobným spotrebiteľským vlastnostiam sú jeho relatívni spolužiaci (opakujeme, že toto auto je veľmi výrazné) Subaru Forester alebo Toyota Rav4 je oveľa drahšia.
Bohatý výber kompletných súprav by mohol prispieť k väčšiemu úspechu, ale Francúzka dodáva iba jednu verziu vozidla do Ruska dvojlitrový benzínový motor s rozlohou 140 koní, mechanická päťstupňová prevodovka, elektrický balík (okná plus zrkadlo) , ovládanie podnebia, palubný počítač, ABS a dva airbagy. Scénický RX4 sa predáva aj v Európe s 102-konským turbodieselom, ale takéto stroje nevstúpi na ruský trh.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)