Testovacia jazda Renault Logan od roku 2009 Sedan
Renault Logan II vs Renault Logan I. Mini-test
Rena
ult Logan II. Cena: z 299 000 rubľov. V predaji: od februára 2009 Úžasná vec, ale zmena generácií jedného z najpopulárnejších automobilov v Rusku bola taká nepostrehnuteľná, že mnohí až po zakúpení nového Renault Logana, pozerania pod kapotu, bola prekvapená, keď zistila, že neexistuje priečna stabilita prednej osi v aute. Ale na Logane s hydraulickým obalom to bolo určite neskôr! Kam išiel?
Aby sme pochopili anatómiu zázračnej transformácie Logana, išli sme na Renault Testing Ground. Toto miesto je 80 km severozápadne od francúzskeho hlavného mesta je pre širokú verejnosť takmer neznáme. Hostia sú tu veľmi zriedkaví. Práve tu sa na 610 hektároch technického centra dauvevoye stretávajú súčasné a budúce modely Renault v situácii prísneho utajenia, z ktorých niektoré sa rodia iba po 23 rokoch. Nie je prekvapujúce, že pred vchodom sme privítaní slušní, ale nie námietka proti požiadavke odovzdania fotografického vybavenia a odberu nezverejnenia: bezpečnostné opatrenia nie sú o nič horšie ako v sovietskych obranných podnikoch. Dnes sme však neprišli sem pre tajomstvá budúcnosti, ale len aby sme zistili, že Renault Logan v minulosti a súčasnosti.
A na asfalte skládky, žiariaca na slnku, sú už dva Logan. Restizované telá sú mierne nezvyčajné, keď Rusko ešte nedosiahli Rusko, ale na prvý pohľad úplne identické: s 1,6 litrom motorov a hydraulickou kontrolou riadenia riadenia. V skutočnosti sú však postavené na podvozku rôznych generácií. Na rozdiel od staršieho brata, Logan II. Dostal pevnejšie elastické prvky suspenzie a stratil stabilizátor čistej stability. Hlavným dôvodom týchto zmien je to, že s fenoménom silnejších a ťažkých motorov a v predvečer začiatku zostavy nového modelu Sandero bolo potrebné zjednotiť pozastavenie týchto dvoch automobilov.
Recept bol nájdený v nových úpravách. Zvýšenie tuhosti tichých blokov, pružín a tlmičov nárazov umožnilo dosiahnuť trojnásobné zvýšenie priečnej tuhosti vpredu a dva časy na zadnej náprave. Výsledkom je, že aj bez stabilizátora stabilizácie plazov zostal pomer uhlovej tuhosti hlavnej osi na približne rovnakej úrovni ako Logan I so stabilizátorom: 54,4% oproti 54,5%. To stačí na to, aby Logan II poskytol rovnaký ideál, z hľadiska ovládateľnosti, ľahká nedostatočná rotácia ako na Logan I so stabilizátorom. Áno, bočné kotúče v druhej generácii Logan rastú o niečo rýchlejšie ako predchodca. V šmykľavke sa rozkladá trochu ostrejšie, ale zároveň je trajektória Logan II širšia. Rozdiel je však taký malý, že ho môžete cítiť iba na tréningovom mieste. V civilnej prevádzke to prakticky nie je pociťované. Dokonca ani tradičný ukazovateľ losového testu podľa noriem ISO 3888? 2 v tréningovom ihrisku neďaleko Paríža nemohol tento rozdiel identifikovať. Obaja Logan prešli dvojitým preskupením s rovnakou rýchlosťou 69 km/h, čo dokazuje absolútnu identitu dvoch generácií francúzskeho podvozku.
Jazdný
Logan na podvozku II je na cestách o niečo lepší, ale tiež sa vnikne do šmyku.
Salón
Výzdoba salónu je úplne rovnaká, a to v ruskej verzii pred oslavou, ako aj v aktualizovanej európsku.
Ústretie
Pozastavenie sa stalo trochu tvrdším, ale nominálne to zasiahlo pohodlie.
Bezpečnosť
Zostal na rovnakej úrovni.
cena
Náklady na auto mierne klesli, ale to neovplyvnilo cenu.
Výhody a nevýhody
+ Nízka cena, hodná manipulácie, mierne tvrdá, ale dokonale prispôsobená ruským cestám.
- Nie je to najvýraznejší a najmodernejší dizajn, skromné \u200b\u200bvybavenie.
technické údaje
Značka a model - Renault Logan 1.6
Rozmery - 4250 x 1740x1534 mm
Motor - benzín, 1598 cm3, 87 hp/5250 min -1
Prenos - Mechanical, 5 -Speed \u200b\u200bKP
Dynamics - max 175 km/h; 11,5 s až 100 km/h
Konkurenti - Lada Afora, Chevrolet Aveo
Autor: Vladimir Makkaveev
