Testovacia jazda Renault Espace od roku 2006 Minivan
Rodinná chilaout
Nervy a tak na hranici po lete pri starom TU -154, okrem toho, okamžite po pristátí, budete musieť ísť do Ríma v blízkosti, keď riadite neznáme auto - Renault Espace IV. Vyzerá to o jednej veci: Bez ohľadu na to, ako sa stratiť a dostať sa k určeniu bez dobrodružstva ...Sedím v Espace IV, zostávam v napätí: všetko tu sa zdá neobvyklé. Neexistuje žiadny zámok zapaľovania - motor sa spustí stlačením tlačidla a namiesto klávesu elektronická rádiová karta. Ručná brzda je nahradená elektromechanickým pohonným systémom.
Zvyšok riadiacich orgánov je však na bežných miestach, veľké zrkadlá zadného pohľadu poskytujú vynikajúci prehľad a klimatická kontrola podporuje príjemný chlad v kabíne. Už lepšie.
Stlačením brzdového pedála a tlačidla Start/Stop sa mi páči osvetlenie prístrojovej dosky. Spomedzi všetkých druhov postáv nájdem indikácie senzora tlaku vzduchu v pneumatikách. Predné: Vľavo aj vpravo - 2.2. Zadná: vľavo - 2.2, vpravo - 2.1. Porucha, musíte sa napumpovať. A čo je to? Vyhodením jedného z krytov vidím monitor navigačného systému Carminat. Fajn! Bude slúžiť ako vlákno Ariadne v neznámej krajine.
Prvý výlet je na Espace so šiestimi pocty Turbodiesel 3.0 DCI. Vďaka vynikajúcej zvukovej izolácii je motor prakticky počuť iba vtedy, keď ste uzdravený akcelerátorom, počuje charakteristická dieselová dieselka.
Ak pôjdete sedavo, potom si na adaptívnej prevodovke Kik Doward prevodovku trochu myslí, akoby sa pýtal: naozaj to chcete? Ale s následnými zrýchleniami sa prepínanie vyskytuje rýchlejšie - stroj sa prispôsobuje jazdnému spôsobu. Všeobecne platí, že práca automatickej prevodovky sa skutočne páčila: prepínanie je hladké a aktuálne.
A ak má minivan s turbodieselom vynikajúce zrýchlenie, potom je verzia s benzínom Six iba mor! Aby sa zrýchlilo až 100 km/h, trvá tam iba 8,1 sekundy, zatiaľ čo 3,0 DCI trvá ďalších 3,4 s. A zvuk motora nemožno sprostredkovať slovami - musíte počuť! Keď s tlmeným hukotom supercaru Espace, ďalšie stádo Fiatov obíde hladinu adrenalínu v krvi na maximum oveľa skôr, ako LED pásik Tachometer dokáže priblížiť k červenej zóne.
Citlivý volant s rôznym úsilím a nové adaptívne zavesenie vám umožní hrať preusporiadanie a prejsť väzitami strmých zákrut horských cesty, bez toho, aby sme si mysleli, že to nie je malé, váži asi dva tony, auto sa nemôže pochváliť Nízke ťažisko. Okrem toho to nebol iba Espace, ale Grand Espace, ktorý je o 200 mm dlhší ako obvykle.
Aj na ceste som ocenil pohodlie umiestnenia a informačného obsahu panelov riadenia klímy. Na Espace IV sú na všetkých štyroch dverách. Cestujúci druhého riadku môžu regulovať intenzitu vyfukovania, zatiaľ čo sedenie vpredu sú nastavené teplotou a iba vodič je oprávnený distribuovať toky vzduchu.
Na moje prekvapenie zistím, že s mojou výškou (186 cm) je veľmi pohodlné sedieť dokonca aj v Kamchatke: moje kolená sa na chrbte nespájajú a nad hlavou zostáva solídny dodávka priestoru. Všetky sedadlá, s výnimkou predných, sú odstránené a usporiadané v akomkoľvek poradí, pretože podlaha je absolútne rovnomerná. Transformácia výrazne rozširuje schopnosti nákladu automobilu. Grand Espace Trunk má objem 456 litrov v siedmej verzii a so sedadlami druhého a tretieho radu - 3000 litrov.
Uložené - znamená zarobené. Tento aforizmus je najvhodnejší pre budúcich vlastníkov nového Espace. Okrem zníženia nákladov na opravu po nehode (napríklad s čelným úderom o 15 km/h, radiátor, krídla a priestory zostávajú nezranené), bude musieť byť zaplatený za údržbu menej spotrebný materiál sa zdvojnásobil.
Pod záclonou datovania Espace IV berieme minivan s turbodieselom 2,2 DCI s kolegom z Ukrajiny bez toho, aby sme prežili veľké nadšenie. Motor je štyri 150 koní, mechanická prevodovka po aute s V6, ktorý sa určite bude javiť ako slabý.
Nebolo to tam! Možno, že keby tu stál automatický stroj namiesto manuálnej prevodovky, správanie vozidla by bolo iné, ale s manuálnou šiestimi cestami pracoval motor. Sebavedomý zdvihnutie zdola, rýchle zrýchlenie a ... najlepšia zvuková izolácia a rovnováha ako šesť 3,0 DCI.
Po návrate na základňu zdieľame dojmy so zástupcom Renault v Rusku Jan Dorizon. Naše emócie neprekvapujú jeho emócie. Áno, “hovorí Jan,„ Motor je skutočne veľmi dobrý a my plánujeme, že táto úprava bude mať až 70% všetkých predajov Espace IV. Verzie nafty však nie sú dodané Rusku - neexistuje palivo zodpovedajúcej kvality. Rusi predávajú šesť -benzín Grand Espace. Veríme, že väčšina kupujúcich si vyberie auto v maximálnej konfigurácii.
Tu je to, realita: v6, maximálne vybavenie, ale majú rodinný minivan, aj keď pozoruhodné, ale prístupné mnohým. Niet divu, že Renault plánuje do roku 2009 predať 450 tisíc automobilov. Mimochodom, zvedavá skutočnosť: Renault Marketings odvodil vzor - viac ako 60% kupujúcich nových Espace boli vlastníkmi toho istého modelu predchádzajúcej generácie alebo sa jednoducho zúčastnili ako cestujúcich. Ako sa hovorí, keď som sa raz pokúsil, jesť teraz.
Je zrejmé, že v aute je niečo, čo konkurenti nemajú. Prinajmenšom som sa na to nepozeral (až na to, že tuner zvukového systému Cabasse je Nevazhnetsky, ale možno aj v Rímskych rozhlasových staniciach!). Nechodíte do Espace, ale relaxujete. Na ňom môžete čistiť niekoľko stoviek kilometrov a vyplachovať z kabíny energickejšie ako pred cestou. Pripomína Chilaout v dobrom klube, kde môžete obnoviť silu, aby ste pokračovali v zábave najmenej jeden deň dlhý deň. Rodinná chilaout.
Technické charakteristiky Renault Grand Espace IV
Telo je minivan
Počet miest, ľudia. - 7
Vybavená hmota, KG - 1815
Plná hmotnosť, kg - 2600
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4861/1965/1746
Základňa, mm - 2868
Maximálna rýchlosť, km/h - 225
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 8.1
Regulácia paliva (zmiešaný cyklus), l/100 km - 12,4
Motor:
- typ - benzín, v6
- pracovný objem, CM3 - 3498
- Power, L.S. pri min -1 - 245/6000
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 330/3600
- napájanie - distribuované vstrekovanie
Prevodovka - automatické., 5 -Speed
Veľkosť pneumatík - 225/55R17
Zavesenie kolies:
- Front - Nezávislý
- Zadná - polo -závislá
Brzdy:
- predný - disk, vetrané
- Zadný - Disk
Riadenie - s adaptívnym zosilňovačom
Text: Maxim Fedorov
Zdroj: Časopis 5 kolies [11/2002]
