Testovacia jazda Renault Espace od roku 2006 Minivan
Kult priestoru
Renault Espace IV sa dostal na ruský trh takmer 4 roky - prezentácia vozidla sa uskutočnila minulý december. Preto sa dá nazvať novosť s úsekom. Napriek solídnemu veku podľa súčasných štandardov však Espace IV nevyzerá zastarane. Naopak, poteší čerstvosť prístupu, kde by sa zdalo, že na to nemusí čakať. Pre test sme prevzali najvyššiu verziu. 3,5 -litrový V6 V6 s kapacitou 245 koní usadených pod kapotou, ktorá je spárovaná s automatickou prevodovkou 5 -stupňov. Mimochodom, napájacia jednotka a prevodovka non -francúzskeho pôvodu, ale japončina. Renault si tieto jednotky požičal od svojho partnera Aliancie - Nissan. Telo testovaného jednotlivého kozu je predĺžené, a preto ďalšie slovo v názve - Grand. V porovnaní s obvyklou verziou sa základňa kolies zvyšuje o 20 cm, takže stroj možno považovať za plnohodnotné 7 miestne vozidlo. Vzhľad minivana je neobvyklý. Dizajnéri pracovali pre slávu - pri dizajne dlhého automobilu nie je náznak ťažkosti. Napriek veľkej oblasti zasklenia je stroj vizuálne ľahký a dokonca dynamický. Obraz je celkom relevantný, ani nemôžem uveriť, že Grand Espace debutoval v roku 2002.
Akonáhle ste vo vnútri, ste prekvapení ešte viac. Ak sa pokúsite charakterizovať dojem kabíny dvoma slovami, budú zložité a štýlové. Stále zúfalí chlapci sú títo francúzski! Vezmite si a je ľahké sa opustiť všeobecne akceptované normy - nie každý o tom rozhodne. Hľadáte tlačidlo alarmu? Studený, studený, ešte chladnejší teraz zmrazí! Je na strope. Teraz sa pokúsme zapnúť hudbu, je skrytá v hĺbkach centrálnej konzoly; Aby ste k nemu získali prístup, musíte otvoriť špeciálne obal, za ktorým, mimochodom, existuje aj dutina na ukladanie všetkých nezmyslov! Ak študujete panel, ukáže sa, že v ňom sú ďalšie štyri tajné boxy. Navonok je centrálna konzola maximálne oslobodená od zbytočných detailov (v porozumení dizajnérov Renault). Ak sú viečka zatvorené. A ak ich otvoríte? Potom sa konzola stane ako zvláštny kus nábytku úzkeho účelu. Na skladovanie, povedzme, šperky. 
Ukazuje sa, že tvorcovia Grand Espace chceli dosiahnuť tento efekt - vytvoriť interiér, v ktorom by sa cestujúci cítili ako doma. Preto zvláštnosti (podľa automobilových štandardov) ergonomického zmyslu. Mimochodom, ich zoznam je možné pokračovať. Napríklad kontrolný klimatický blok má hlavné riadiace centrum - na dverách pod ľavou rukou vodiča a 3 vetvy v regiónoch - pre cestujúcich. Predný spolujazdca môže nastaviť teplotu, zadnú časť - iba intenzitu úderu. 
Aké nezvyčajné je všetko! V takejto zdanlivo chaotickej ergonómii je však logika. Povedzme, že distribučný blok klimatickej inštalácie sa nachádza pod sedadlom vodiča. Ale vďaka tomu bol dizajn predného panela zjednodušený, čo umožnilo umiestniť ďalšie kontajnery na ukladanie predmetov do neho. Mimochodom, tvorcovia Renault Espace IV sú hrdí na svoju klimatickú inštaláciu. A niečo je. Efektívne vetranie rýchlo zahreje priestranný salón s veľkými okuliarmi. Schopnosť nasmerovať tok horúceho vzduchu iba na nohy nie je k dispozícii. Spolu s fúkaním čelného skla - prosím, ale iba dole - nie! A z nejakého dôvodu boli nohy zmrazené a pomaly sa zahrievali. Možno je však záležitosť v ľahkých topánkach? Kto ich požiadal o nosenie v zimnom mraze? Recenzia v Grand Espace je ideálna - nie je príkladom moderných strojov so zložitým dizajnom. Bol som dokonca prekvapený a otočil hlavu dozadu. Stojany sú tenké, okná sú široké, všetko je viditeľné v dlani vašej ruky. Prsteň na manévrovanie je potešením! A Espace má tiež najradšej a najpohodlnejší čipový kľúč zo všetkého, čo som videl. Vyzerá to ako plastová karta. Výrazne zjednodušuje život - odomkne a uzamkne dvere, umožňuje vám stlačiť tlačidlo stlačením klávesu. Tiež sa mi páčil kryt plynovej nádrže s integrovaným korkom - otvoril veko a môžete, bez toho, aby ste čokoľvek odrezali, vložiť zbraň.
Je pekné riadiť toto auto. Je mimoriadne priateľský, snaží sa vytvoriť maximálne pohodlie. Výhľad zo sedadla vodiča je panoramatický. Vysoké pristátie, obrovské čelné sklo a už spomínané tenké stojany. Stolička pevne brúsi telo. Volant tiež nie je zlý. Ale na prefíkané informácie sa zobrazia v strede panela, budete si na to zvyknúť. V malej oblasti je veľa rôznych nápisov, čísel a označení. Zatiaľ čo oko sníma do správnych informačných okien, uplynie niekoľko dní Renault zdôrazňuje, že jeho autá sú jedným z najtichejších v príslušných triedách. Espace môže slúžiť ako dôkaz - je to naozaj ticho! Hluk motora preniká do salónu v tomto množstve, aby sa neobťažoval, ale aby potešil. Nič vkĺzne, neklopí. Zvuky ulice nie sú takmer počuť, iba tie najstrelé. Vykonal kvalitu zostavy vozidla ako celku. Napriek tomu stojí na dopravníku 4. roku a všetky problémy s kvalitou boli identifikované a vyliečené. A materiály vo vnútri sú v pohode. Textúry sú nezvyčajné, ale príjemné na dotyk. Farebná schéma kombinuje svetlo šedú a tmavo modré odtiene-veľmi príjemné pre oko.
Plochá podlaha je vec, ktorá sa v roku 1984 ukázala ako prvá Espace. Mimochodom, v skutočnosti je predkom rodinných minivanov (ako slávny golf, ktorý viedol k triedu rovnakého mena). V 4. generácii model získal ešte širšie možnosti transformácie salónu. Predné sedadlá je možné rozšíriť o 180 a usporiadať okrúhly stôl so sedením v 2. rade. Ak je stiesnené, odstránime stoličky z tretí Snažím sa dostať za sebou. Pasáž do 3. radu je pomerne široká - nárast o 30% v porovnaní s tretím espace. V zásade môže dokonca aj dospelý stáť za sebou. Existuje osobná prikrývka fúkania, lakťová opierka s výklenkom a držiakom šálky. Ale v tomto prípade bude pre batožinu veľmi málo miesta. Všetky stoličky sú ľahko demontované a vážia sa v racionálnom - asi 25 kg. Preto pri transformácii salónu neexistujú žiadne problémy.
Pohyb veľkého auta, napodiv, je splnený ľahkosťou. Motor sa veselo točí na obmedzovač, prevodovka hladko a jasne počíta s krokmi. Stroj sa dobre prispôsobuje môjmu jazdnému spôsobu, nevyskytuje sa žiadne nezhody. Adaptívny hydraulický posilňovač riadenia je inštalovaný strojom. Pri rýchlostiach parkovania sa volant točí takmer jedným prstom, so zvýšením rýchlosti, sila na volante rastie a stačí vo všetkých režimoch pohybu. Všeobecne platí, že stroj veľmi jasne vykonáva príkazy vodiča. Plynový pedál je triedený minimálne, reakcie na rotory volantu sú ostré a čisté. A vynikajúco spomaľuje minivan. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa bežiacich vlastností.
A aké asertívne zrýchlenie! Grand Espace dosahuje 100 km/h iba za 8,1 sekundy, maximálna rýchlosť je 225 km/h. Po správnom zrýchlení vozidlo zostáva poslušné, nejde na scestie. Je pravda, že so silnými nárazmi bočného vetra budete musieť komprimovať pevnejšie volant - neopustíte fyzické zákony. Mimochodom, správanie cestujúcich v Minivane je vysvetlené prítomnosťou primeraného zavesenia: vpredu - klasický MacPherson, požičaný od vel Satis, za torzným lúčom s pozdĺžnymi pákami a trakciou Panar. Páčilo sa mi, ako funguje CSV - systém pomoci pre nedostatočnú rotáciu. Elegantne letí nosom auta vo vnútri otočenia a mierne hádza zadnú nápravu. Trochu viac a kĺzanie sa začne! Ale tu už ESP už sleduje, mimochodom, nie je ťažké vyprovokovať drift vypnutím stabilizačného systému. Pri posuve sa Espace správa ako predvídateľné osobné vozidlo s pohonom predných predných kolies (s miernou úpravou na vysoké ťažisko).
Ukazuje sa, že každý je dobrou oneskorenou novinkou od Renault. Napriek tomu, že ruský trh ešte nezrevoval hromadnú konzumáciu minivanov, nájdu kupujúci v Renault Espace IV. Koniec koncov, nejde iba o vysoké vozidlo pre veľkú rodinu, ale aj pre vhodné firemné auto. V každom prípade je Espace IV vysoké, originálne a pohodlné auto s dobrou manipuláciou. Toto sú pocity z cesta.
Ceny a vybavenie Renault Espace IV
Espace IV je dodávaný do Ruska v troch verziách. Najdostupnejšia možnosť sa nazýva výraz - jedná sa o krátku verziu minivanu s 2,0 -litrovým motorom (Turbo, 170 hp) a mechanickým 6 -stupňovým kontrolným bodom. Takéto auto stojí od 38 000 dolárov. Stroj obsahuje: 8 airbagov, ABS, AFU (núdzový brzdový systém), EBV (Distribúcia sily brzdových síl), ESP, CSV, ASR, ANTI -THEFT SYSTÉM, GUR, Automatická parkovacia brzda, ON - doska, na -doska počítači, podložka svetlometov, hmlová hmlová, čipový kľúč, dažďové senzory a zapínanie svetlometov, predné a zadné elektrické okná, samostatné klimatické ovládanie pre predných cestujúcich, odnímateľné predné sedadlá, usporiadané v lôžku, 17 palcového svetla - svetelné disky.
Verzia privilege 2,0T dlhá (2,0 turbo, 5 -stupňová automatická prevodovka, podlhovasté telo) sa odhaduje na 41 999 dolárov. Adaptívny gur, klimatické ovládanie s prednými a zadnými dverami, 2 opaľovacie závesy, anti -vodné poliak Svetlomety, koberce villných, zvukový systém s prehrávačom CD, príprava na ruky zadarmo. Najvyššia verzia s 3,5 L V6 sa nazýva privilegovaná 3,5 dlhá a stojí 53 000 dolárov. Cenový rozdiel určuje motor podľa zoznamu možností je tento stroj totožný s preplňovaným Grand Espace. Pre auto je k dispozícii niekoľko možností. Napríklad otváracie zadné okno, 6 opaľovacích sklonov, ktoré sa otáčajú na 180 predných sedadlách, ďalšie zadné sedadlá (pre predĺžené verzie).
Model/modifikácia Renault Grand Espace 3,5 dlhá
Výrobca Renault
Modelový rok 2005
Tela
Minivan
Konštrukcia/materiál/oceľ, hliník
Počet dverí/miest 5/7
Motor
Typ povodia s injekciou
Pracovný objem (pozri kubický meter) 3498
Číslo/umiestnenie valcov 6, v tvare V
Stupeň kompresie je 10,3
Power (L.S.) 245 (6000 ot./min)
Moment (NM) 330 (3600 ot./min)
PRENOS
Predná jednotka
Automatická prevodovka 5-stupňová
Rozmery/objemy/hmotnosť
Základňa kolies (mm) 2868
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4861/2104/1746
Trať predný/zadný (MM) 1574/1556
Cesta (mm) 120
Suchá hmota (kg) 1825
Objem palivovej nádrže (L) 83
Zavesenie
Predné nezávislé, napríklad McPhereson
Chrbát s torzným lúčom, pozdĺžnymi pákami a trakciou Panar
Riadenie
stojan s adaptívnym zosilňovačom
Priemer zákruty (m) 11.4
Brzdenie
Predný disk vetraný
Zadný disk
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 225
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.1
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km): Podľa kombinovaného cyklu: 12.4
Text: Leonty Tyutelev
