Testovacia jednotka Renault Duster od roku 2012 SUV

Všetky fotografie Renault Duster od roku 2012

Azerbajdžanské testy nafty Renault Duster

Renault začal predávať najúspornejšiu verziu kompletne neparquet crossover s dieselovým motorom iba 1,5 litra. Okrem toho vyrábajú auto v Moskve na autoframos.

Prvé známe ruských novinárov s rozpočtovým crossoverom z Renault sa uskutočnilo v Uzbekistane a naftová verzia bola prezentovaná na druhej strane Kaspického mora v Azerbajdžane. Formálne je to aj Ázia, ale veľmi sa snaží byť považovaná za Európu. Nechajte aspoň politicky. Plán organizátorov týchto prezentačných testov sa však jednoznačne číta: Duster nie je pre bohatých. A výber medzi Uzbekistanom a Azerbajdžanom bol tiež urobil so skrytým významom: v Strednej Ázii, kde je životná úroveň populácie nízka, ukázala sa najdostupnejšia benzínska verzia Duster av Transcaucasii, v ktorej ľudia žijú Väčšia prosperita, drahšia, nafta.

Nepotrebuje asfalt.
Duster zavesenie vám umožňuje jazdiť aj v rozsahu rozbitej cesty bez strachu z poruchy

Plná staničná vozeň
Keď som jazdil dva dni v dieselovej dustere, môžem bezpečne zhrnúť: Francúzi urobili mimoriadne univerzálne auto. Je zrejmé, že multifunkčná vec nemôže byť vo všetkom dobrá, ale dieselový francúzsky crossover je lepší ako ostatní pre úlohu automobilu pre všetky príležitosti. Prvý deň sa Renault Duster podarilo vyskúšať na predmestiach a na samotnom azerbajdžanskom hlavnom meste, a to na dobrom asfalte nedávno obnovených ciest, ako aj pred pár storočia Staré mesto. 90 koní spiaceho v naftovom palive sa už prebudí od 1750 ot./min. A rýchlo vtiahlo auto do potoka, aj keď nie veľmi čerstvá, ale veľmi svižná flotila Baku. Miestni Dzhigits so skutočným záujmom skúmajú tento francúzsky zázrak s ruskými číslami a snažte sa, koľko manat to bude stáť. Zároveň sa však neponáhľajú pripustiť, aj keď máte výhodu podľa pravidiel, snaží sa znížiť, ostro prestavovať sa od prvého riadku do tretieho bez toho, aby ste zapínali zákrutový signál. Chváli však všemohúcemu a vynikajúcemu prehľadu Dustera, takáto Jigitovka neviedla k žiadnej nehode. V správne nakonfigurovaných zrkadlách je všetko zreteľne viditeľné a koncept dieselového motora je taký, že vám umožňuje celkom svižne redukovať aj na naloženom stroji.

Jeho prvok. Zdá sa, že Renault Duster bol špeciálne vytvorený pre naše cesty, ktoré niekedy snívajú o asfalte

V pomalom korku môžete jednoducho ísť v treťom výstroji, bez toho, aby ste obťažovali pravú ruku zbytočnými manipuláciami. Áno, a jazda v dlaždiciach Baku na Duster neovplyvňuje nervy a vestibulárny prístroj. Nasledujúci deň sme zhoršili testy na nerovných povrchoch, keď sme opustili hlavné mesto a úpätie, kde niekedy neboli žiadne cesty, dokonca ani pôda. Ale boli tu hady (napríklad dvojmetrový gyurza!), Zajace, Otary oviec a impozantné psy Alabai ich strážili pichľavým golierom z nechtov. Na kameňoch je prachovník primerov veľmi pohodlný a 60 a 80 km/h, takže ani cestujúci zo zadného sedadla sa nepožadujú, aby stratili rýchlosť, a mimochodom je indikátorom. Veľmi pohodlné a energeticky náročné pozastavenie sa podarilo preniknúť iba vtedy, keď bola nepovšimnutá jama príliš hlboká. Ale zároveň nebol kontaktovaný ani nárazník ani dno so zemou!

Dokonca aj pri strmých výťahoch musel byť prvé prevodové vybavenie zahrnuté extrémne zriedka a väčšina trasy sa všeobecne prešla na prednom pohone kolesa. Použil som diferenciálne blokovanie niekoľkokrát a potom, aby som zaistil traktor, musel by som bežať veľmi ďaleko a naozaj som to nechcel robiť v podozrivo štrbine a brušne syčiaci tráva.

Cestou späť, už na autobahu (je tu, ukázalo sa, v Azerbajdžane a podobne pri povolenej rýchlosti 120 km/h) som si všimol mierne vibrácie, ktoré sa začali presne blízko hranice povolenej prahovej hodnoty rýchlosti. Približne v rovnakom čase sa objavila malé vyšetrenie automobilu, ktoré sa musí chytiť a udržiavať v správnom kurze. Možno boli kolesá alebo len rozpočet gumy navigované nerovnomerne upchaté bahnom a malými kameňmi.

Môžete odlíšiť od vnútornej dieselovej verzie Duster od benzínu až v prvej sekunde, zatiaľ čo globálna ikona sviečok na prístrojovej doske horí

Dusterov obľúbený prevod mimo mesta, keď Urhi (cestná polícia sa nazýva tri listy, ktorých redukcia YPX) samozrejme nevykonáva žiadne nájazdy, samozrejme šiesty. Na tom môžete ľahko ísť po meste s 60 km/h. A tu je výsledok: Priemerná spotreba nafty po všetkých pokatúkoch na stepi, horách a bahenných sopkách predstavovala iba sedem litrov na sto kilometrov! A aj keď je pas 5,3, ale umožní vám ďalší crossover aspoň snívať o tom?!

Osem ventil 1,5-litrový DCI Turbodiesel bol zaradený do európskych strojov Renault, Dacia, Nissan a Suzuki niekoľko rokov a celkom úspešne. Sú vybavené aj populárnym crossoverom Nissan Qashqai, ale iba v monotívnom výkone. Inžinieri spoločnosti Renault neskrývajú, že jeho inštalácia na Duster je druh skúšobného ťahu. Nepochybujú však o úspechu, pretože mu predchádzala vážna príprava.

Spolu s Jimnym a Qashqai. Predtým, ako sa dostal do Dusteru, 1,5 CDI Diesel zakorenila v Nissan Qashqai a Suzuki Jimny

Financie bez románov
A čo politika cien spoločnosti proti Renault Duster, koľko to bude? Musím povedať, že koncepty sú drahé a lacné vo vzťahu k tomuto modelu sú veľmi rozmazané. Súdiť sami: Minimálne vybavenie, autentigue, s 1,6 -litrovým benzínovým motorom stojí iba 449 tisíc rubľov, ale je to nedostatok odchodu do dôchodku, 2x4. To isté, ale už vo forme 4x4 bude stáť 50 tisíc ďalších. Avšak najdostupnejšie vybavenie výrazu dieselovej duster a stojí 607 tisíc rubľov. Rovnaká úroveň zariadenia spojená s benzínovým motorom sa odhaduje na 542 tisíc rozdielov iba 65 tisíc rubľov. Rovnaká cenová vzdialenosť je tiež navrhnutá medzi benzínovým verziou 1.6 a naftou v najvyššom (za posledných 646 tisíc rubľov), privilégium. 2-litrový benzínový prachovník s mechanikou v rovnakej konfigurácii zaostáva za iba 25 tisíc, pred 16 tisíc rublárov. Rovnaké auto s guľometom (zatiaľ čo sa vyrába iba s vzorecou kolesa 2x4). Najvyššie vybavenie, Luxe Privilege, ktoré sa ponúka iba s dvojlitrovým benzínovým motorom, najdrahšia nafta bola výrazne prekonaná za cenu. Ale sú potrebné všetky tieto luxusné privilégiá pre naftu Čierne more? Myslím, že sa bez nich bude pokojne zaoberať.

Ak ste skutočne úprimní, musíte úplne otvoriť oči potenciálnemu kupujúcemu dieselovej dustere: Existujú najmenej dve pozície, na ktorých platíte za kŕmenie ťažkosti: //www.testauto.ru/admin/main.main. Main.min.Phous Fuel bude musieť byť viac ako jeden a polkrát častejšie (po 10 tisíc km namiesto 15) musí prebiehať pravidelná údržba a vy budete musieť rozložiť viac ako 1 500 rubľov. To sa však nestane oveľa častejšie ako nový rok.

Európsky občan. Kompaktné rozmery, predný pohon, dobrý prehľad a opravený vzhľad aktualizovaného Duster Čo je potrebné pre metropolu?

Opatrne! Technické detaily
Štyri -Dieselový motor v -línii s pracovným objemom 1,5 litra bestsellera DCI v línii Renault. Je nainštalovaný na 13 modeloch Renault a Dacia a na 7 modeloch Nissan. Má nízku spotrebu paliva (5 litrov na 100 km v meste) a vďaka svojim dynamickým charakteristikám je optimálna pre neurčitú pôdu. Zhromažduje sa smiechom so šiestimi rýchlosťami, ktorá má veľmi krátky prvý prevodový stupeň, ktorý vám umožňuje obísť sa bez spustenia. To spolu so všetkými pohonmi kolies umožňuje vyliezť relatívne ďaleko od cesty. Vzduchový filter je vybavený kontaminačným snímačom a snímač palivového filtra zobrazuje prítomnosť vody v naftovom palive.