Test Drive Porsche Cayenne S Od roku 2010 SUV
Otočiť pôdu
Najprv známy s dieselovým motorom v8 Porsche Cayenne S.
S cieľom presunúť 200-tonové lietadlá, VW TOUAEG SUV v roku 2006 bol dosť 750 nm krútiaceho momentu, ktorý vyvinula svoj motor dieselový motor v10. Ale keď najnovší motor v8 na naftu Porsche Cayenne S zrúti svojich 850 Newton metrov na všetky štyri kolesá, zdá sa, že je ešte trochu trochu a oni skontrolujú zem pod nimi.
Kde Porsche pochádza z dieselového v8?
Na naftu All-Volkswagen Osem valcovej nafty v Porsche sa zdalo, že dlho vyzeralo dlho. Motor je dobrý: 340 konských síl, 800 nm krútiaceho momentu. Takýto motor je teraz umiestnený na VW Touareg SUVS, AUDI Q7 a A8 Sedans. Okrem toho je to posledná dieselácia V8 z Nemecka konkurenti z BMW a Mercedes-Benz sa už presťahovali do štyroch a šesťvalcových jednotiek.
Slobodný motor na inštaláciu pre Kayen a prísť s ťažkou verziou so šesťvalcovým dieselovým motorom na jeho pozadí teraz vyzerá ako rustikálny chlap z farmy.
Inžinieri Porsche by však neboli inžinieri Porsche, ak neboli modifikované všeobecným firemným motorom pod sebou.
Navlády, nafta Cayenne S nie je odlišná od rovnakého mena benzínového kolega, s výnimkou typových štítkov na telo. Z ktorých však môže a odmietnuť
Pred inštaláciou na Cayenne S, nafta V8 dostala modernizované piesty, zvýšili o 0,2 bar (až 2,9 bar) tlaku tlaku, ako aj produktívnejšími interkaolermi z 550-silného systému Cayenne Turbo S a nový výstupný systém so samostatnými kontúrami pre každý riadok V - fashion osem. Po týchto jednoduchých vylepšení sa 4,2-litrový dieselový motor na Porsche Cayenne S stal silnejším (382 HP) a jeho moment sa zvýšil na 850 nm. To je len 150 nm menej ako šesť-litrový superdizer V12 na AUDI Q7!
1. Cayenne môže buď milovať, alebo nenávidieť: Existuje príliš veľa tlačidiel, prepínačov a regulátorov. Ale kvalita cieľa je najvyššia
2. prsia-stopwatch časť Šport Chrono
3. Zainteresovanie sedadla vodiča umožní vhodné získať vodiča takmer akéhokoľvek komplexu
4. Automatický osem krok. Okolo voliča nastavení šasi a prenosu
5. K dispozícii sú sedadlá a vlastné deflektory.
A ako ide diesel Porsche Cayenne S?
Veľmi hodný! Od poškriabania na sto kilometrov za hodinu, nafta Cayenne S urýchľuje pre tie isté 5,7 sekundy, ako nabitá verzia Cayenne GTS so 420-silným benzínom osem pod kapotou, čo dáva len vlajkovú loď Cayenne Turbo a Turbo S., ale hlavná vec je, ako nahlas to robí!
Na voľnobehu, nafta V8 Gulko a multi-Rómové šumivá, a pod tesnými bublinami a Bouffags so zvukom obra, náhle dôkladne opláchnite hrdlo!
Z dynamiky motorovej nafty Cayenne S, v očiach, nevytvorí veľkolepé pretaktovanie kazí a malý záves na začiatku, a príliš fussy posun výstroja v črevách ôsmej etapy AISIN AUTOMATON. Dokonca aj v športovom režime, prenosová elektronika dáva príkaz na zvýšenie prenosu pre 4000 otáčok. Keďže inžinieri Porsche hovoria, vykonáva sa pre väčšiu efektivitu: Po tejto ochrannej známke je nafta len výrazne lyžovaním.
Ale v ostatných režimoch pohybu nárokov na nulu stroja. V pohonu sa prenos zmení kroky jemne a nepostrehnuteľne a v športe s hmotnými jeseňmi, ale včas.
Porsche prívesky sa zdá, že má kúzlo: Ťažké a vysoké Porsche Cayenne s s dieselovým v8 je ideálne zostavený na hlavnej diaľnici a na ceste s mediocre obalu
Je tiež impozantné, že napriek zvýšenej hmoti a Cayenne S naftu sa ukázalo, že je 140 kilogramov ťažší ako obyčajná squea na nafty SUV je kontrolovaná, ako aj jeho benzínový kolega. Mechatronický podvozok s pneumatickou suspenziou šetrí prekvapivo pohodlnú elasticitu aj v najťažšom režime, ticho maľovaním s nepravidelnosťami všetkých tvarov a veľkostí. Citlivosť na mikroproprofile závodu je však mierne životaschopný, ale to je očakávaná návratnosť pre takýto stĺpec a mobilitu, ktorá ukazuje vysokú hmotnosť vážiacu 2,2 tony.
V prenose pohonu všetkých kolies na motorovej nafty Cayenne S sa používa elektronicky riadená multidizačná väzba ako na verziách benzínu Cayenne S a Cayenne Turbo. Ako možnosť je k dispozícii a aktívny zadný diferenciálny pvt plus
Rolls, napriek nedostatku aktívnych stabilizátorov, pre ktoré pod dnou z motorovej nafty Cayenne S, jednoducho nenašiel miesto, sú malé. Volant je informatívny a je toľko, takže aj na úzkych vidieckych cestách Rakúska, kde prešla naša testovacia jednotka, môžete ľahko ovládať rozmery a trajektóriu SUV, jazdu s blížiacimi sa nákladnými vozidlami v niekoľkých milimetroch.
Na horských serpentínoch pokrytých na jeseň mráz, na naftu Cayenne S to robí ešte mierne schudnúť: pod záťažou, táto Mahina ochotne snímok a stabilizačný systém s ním okamžite nezasahuje, čo umožňuje vodičovi možnosť nastaviť svetlovú šmyku , bez čakania na pomoc z elektronickej strany.
Takže ak je vaša skúsenosť s dieselovými SUVS obmedzená na známe s japonskými pickupmi alebo ekonomickými štvorvalcovými crossovers, táto cayenne zmení vašu predstavu o tom, ako môžu autá jazdiť na nafte.
Maximálne 850 nm krútiaceho momentu Nová dieselová nafta v veľmi úzkom rozsahu od roku 2000 do 2750 otáčania. Avšak, dokonca 4000 otáčok za minútu motora vyvíja 650 nm trakcie
Ale prečo diesel, ak je skutočný benzín v8?
Potom, že s najlepšou dynamikou a rovnakou manipuláciou na naftu bude oveľa ekonomickejšie. Aj podľa údajov o pasoch, Cayenne S Diesel v zmiešanom cykle spotrebuje štvrtinu menej paliva ako benzín SUV: 8,3 litrov oproti 10,5. A v cykle mesta bude rozdiel aspoň jeden a pol!
Okrem toho, Diesel SUV nemôže byť vybavený horším ako benzín. Mocné brzdy s uhlíkom je k dispozícii za príplatok, aj keď vo väčšine prípadov je dostatok základného hexorrhalu s diskami s priemerom 360 milimetrov a štyrmi poloha s 330 milimetrov diskov za zadnou časťou; A športový chrono balíček s krásnym stopkávaním na prednom paneli, počítanie času kruhu na trati. A spolu s novou naftou, celý modelový rad Cayenne dostane množstvo nových možností, vrátane multimediálneho komplexu s pevným diskom, adaptívnym tempomatom s núdzovým brzdovým funkciou, inteligentným svetlom svetlometov a systému rozpoznávania ciest.
Cena od 4,3 milióna základných úprav. Kopanie v konfigurátore, toto číslo možno ľahko priniesť na 4,8-5 miliónov rubľov. Ale stále je to lacnejšie ako 500-silné Porsche Cayenne Turbo, ceny, za ktoré začína od 6,68 milióna rubľov.
A čo je najdôležitejšie, je to, samozrejme, šialená trakcie, ktorá vyvíja vznetový motor V8 o Cayenne S a jeho zvuk. Takže ak je niekto schopný otočiť krajine so svojimi kolesami, potom len on.
Špecifikácie Porsche Cayenne S Motorová nafta
typ motora V8 Burbodiesel
Pracovný objem 4134 cm
Max. Power, hp / rpm 382/3750
Max. Moment, nm / min 850/20002750
Pohon Type Pripojené Full
Prevodovka automatická 8-st.
Predné Prívesok Independent Spring Double
Zadné zavesenie Nezávislé pružné multi-dimenzionální
Kotúčové vetrané vpredu a vzadu
Rozmery (DHSHV), mm 4846x1939x1705
Rázvor, mm 2895
Pohotovostná hmotnosť, kg 2195
Max. Rýchlosť, km / h 252
Zrýchlenie 0-100 km / h, z 5,7
Spotreba paliva (combo), l / 100 km 8,3
Objem batožinového priestoru, l 6701780
Objem palivovej nádrže, l 85
Rozmer pneumatiky 255/55 R18
Cena, rubľov z 4,306,000
Zdroj: Časopis Motor [11 2012]
