Test Drive Porsche Cayenne S Od roku 2010 SUV
Porsche Cayenne S Hybrid
V Porsche Cayenne Hybrid je najlepšie presunúť v režime stuhy. V opačnom prípade budete neustále schopný medzi žralokom a kamiónmi ... čas bol v klipe, takže som si prečítal podrobné technické vlastnosti hybridného kajenne s len na Druhý deň testu. A to bolo zabité číslami.
Ukazuje sa, že som cestoval autom, ktorý vyvíja 580 Newton metrov už s 1000 otáčok. K tomu, kto nie je v téme, vysvetlí. Približne to znamená, že môžete spomaliť malú planétu, ako napríklad Mars pri voľnobehu. Takáto sila je schopná zosúladiť Palestínčanov a Izraelčanov, urobiť intelektuálnejší ruský pop pop, aby nútiť minibusy riadiť v súlade s pravidlami a vrátiť voľby guvernérov.
Reproduktor Hybrid Cayenne S s V6 je porovnateľný s charakteristikami Cayenne s V8
Necítil som nič také. Pretože mnoho inžinieri pracovali na ekológiu, cez úspory paliva a nad ochranou prenosu z takého blázna, ako ja, ktorý sa náhle rozhodne využiť všetky možnosti auta rozšírené výrobcom. Ale v prípade, že je nemožné cítiť, tak prečo nie? Možno ste nepochopil, ale je to módny trend. Druh dobrého tónu. Niečo ako I-Pad v určitých kruhoch. V poslednej dobe som bol v spoločnosti dobrých spoločenských ľudí, z ktorých každý bol I-Phone 4. Nemohol som vložiť jediné slovo v konverzácii a odišiel z domova smutné. Určite na rovnakom princípe niekde v pivniciach rubľov zhromaždiť ľudí a diskutovať o vlastnosti hybridu, a ak chcete komunikovať s nimi, potom je povinný ju získať. Koniec koncov, je to práve táto a zmysel našej existencie dostatočné. Áno! To je dôvod, prečo si všetci myslia len o moc. Spolu, obaja Porsche Cayenne agregát V6 benzínový a elektrický motor vyvinúť maximálny celkový výkon na 380 litrov. S. Výsledkom je, že dynamické vlastnosti hybridu sú na úrovni Cayenne S s motorom V8. To je to, čo ohrieva majitelia benzoelectric Porsche. Nejedná sa len zachrániť, ale aj ponížiť majiteľom bežného V8. Predstavte si, čo chcete počuť vo vašej adresu, ktorú ste slabí a špinavé? Ste proste unsexomy. Teraz nič viac vyčerpaný tresku.
Ergonómia na prednom paneli je ďaleko od dokonalosti. Tlačidlá v chaose
Nejedná sa o sklo a dva
Takže sme zistili, že kupujú hybridné Porsche Cayenne nie na účely výkonu domov na kolesách, ale iba z dôvodu úspory paliva, ako sa zdá tak. V poslednej dobe, Porsche nemá žiadne ďalšie otázky vôbec. Len si vypočujte, ako veľmi sa im museli urobiť, aby bolo dosiahnuté zníženie spotreby paliva až o 23 percent v porovnaní s predchádzajúcou generáciu Cayenne. Druhá generácia Porsche Cayenne je nová osemstupňová automatická box s funkciou Auto Start Stop. Plus veľký prevodový pomer interval. Inovatívny systém teplotnej regulácie chladiaceho okruhu motora a prevodovky. Spätné získavanie energie pre palubnú sieť. Nastaviteľná zastavenie prívodu paliva v nútenom režime voľnobehu. Ľahká konštrukcia karosérie. S použitím aktívneho a jednoduchý plný disk.
Ak chcete nájsť tlačidlo Sport na cestách, budete musieť nechať rozptyľovať z cesty.
To všetko funguje skvele, ak nemáte v úmysle neustále jazdiť v režime Sport. Ale to, čo robíte a budete. Nemohol som inak. Obvyklý solo inštalácia algoritmus je príliš lenivý. A prečo je potrebné Porsche brzda trolejbusu? Preto sa na deklarované spotrebe paliva 8,2 litra na 100 kilometrov môže byť zabudnutá. Naozaj to dopadá 1114 litrov bez žíhanie. A nie poháre CO2 na kilometer spôsobom, ako bolo sľúbené, a aspoň jeden a pol alebo dva.
Spotreba paliva cca 1114 litrov za sto v rôznych režimoch
Žralok a nákladných automobilov
Pripravte sa na neobvyklých pocitoch v doprave. Je pravidlom, že v takých podmienkach, elektromotor pracuje, potom je benzínový motor striedavo. Nečakané Zahrnutie V6 je taký impulz v tele, ako keby sedíte v lodi a podstúpil strednom útoku žraloka. Jednotka šesťvalec je vypnutá tiež cítil pocit, ako by ste boli na strane cesty, ale auto prehnala okolo. Hra na žraloka a nákladných vozidiel aj naďalej po celý čas, zatiaľ čo vy prechádzať v hustej premávke. Vzhľadom k tomu, že je batéria stále vybíja. Ju nabíjať dobre a po dlhú dobu, budete potrebovať intenzívnu výlet na prázdne ceste. V meste v dopravným zápcham poplatku za najlepší v rozmedzí od 025%.
Motor V6 dáva 330 koní a 47 viac elektrickej zabitie sa pridajú k nim.
S miernym štýlu jazdy, krátke pozemky napríklad v obytných oblastiach môže byť prekonaná na jednej elektrickej trakcii takmer mlčky, s maximálnou rýchlosťou, môže dosiahnuť až 60 km / h. Ale je to znova s \u200b\u200bsprávne nabitia batérie. A ako ju zachrániť, ak je na športové zrýchlenie z miesta, výrobca poskytuje špeciálne funkcie Boost, ktorá poskytuje dodatočnú trakciu na začiatku? Ľudia, ktorí, ktorí nebudú používať, len dotýkať sa pravý pedál topánka prst?
Najlepšie jazda režim pre hybrid roztrhané. Vysokorýchlostné úseky tratí, prerušovaný s citmi dopravné zápchy. Potom úspora, tichosť a ekológie dariť v celej svojej kráse. Ak budeme hovoriť o Cayenne ako Porsche, potom je to stále súbor tuhých sidewes (s neobvyklým, zubaté svaly sú ošetrené), čo je nepríjemný na prednom paneli (cez jeho usporiadanie kokpitu, zbavený prípustný ergonómie) a porážky obrazu.
POZOR, technické detaily
Princíp fungovania hybridného systému Porsche je veľmi podobný hybridnému systému Toyota: Používa sa paralelný sériový typ. To znamená, že elektrický motor sa otáča rýchlosťou porovnateľnou rýchlosťou s rýchlosťou benzínového motora, s výnimkou týchto momentov, keď automatické relé zapne a vypne spaľovací motor. Ak je dostatok elektrickej energie v batérii, stroj sa bude pohybovať len na elektrickom vozidle, ale akonáhle sa náboj znižuje s kritickým limitom, je motor benzínov obnovený, nabíja batérie. Pre maximálne zrýchlenie môžu benzín a elektrické motory pracovať v unise.
Venujte pozornosť trakčným charakteristikám elektromotora pri smiešnej sily, vzdáva sa celkom 300 nm a definujú dynamiku. Rovnako ako u všetkých kompletných hybridov, počas procesu brzdenia, elektrický motor pôsobí ako generátor, nabíjanie batérie. Tento účinok regeneračného brzdenia je dobre vyvinuté celkom dobre v Cayenne, takže pri jazde okolo mesta je nepravdepodobné, že by dosiahol používanie kotúčových bŕzd. Smart Electronics distribuuje brzdnú silu medzi diskami a procesom obnovy, a všetko, čo potrebujete, aby ste stlačte brzdový pedál.
Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
Zdroj: 4x4 Magazine [August / 2011]
