Test Drive Porsche Cayenne od roku 2010 SUV
Enfant hrozné.
270 tisíc Porsche Cayenne Prvá generácia predávaná na svete Porsche Cayenne A Druh Anfan je strašne ruských ciest, meraných ľudským úspechom a na čiastočný úväzok najhoršieho suseda, neustále sa stáva obklopujúcim v mimoriadne nepríjemnom a niekedy aj nebezpečnom pozícii. Iným spôsobom, toto auto už nie je vnímané a pravdepodobne vníma. Neexistuje žiadna šanca na novú verziu, bude to stále zostávajúce dieťa.
Hoci, čestne, každý, kto riadil nemecké crossover riziká takým spôsobom. Nie je to fakt, že transformácia bude okamžitý. Ale toto je dané, aby sa zabránilo, ktoré nebude fungovať, stačí prijať. Aj keď debutant úmyselne chová ako anglický aristokrat, aby sa oddelil od týchto barbarov, dobré meno Porsche. Potom sa chytil, že si myslel, že zvyšok z nejakého dôvodu je pomalší a pozerať sa na rýchlomer, verte mi, bude posledný na zozname možných dôvodov.
Mimochodom, Nemci urobili všetko tak, že sa to stalo: Ak chcete vidieť aktuálne svedectvo na číselníku, ktorých rozmery sotva prekračujú priemer tradičného šálky kávy, najpokročilejšie utópie. Po prvé, na ňom je len šesť divízií, vrátane nominálnej hodnoty 0 a maximálne 250. Po druhé, tretina obvodu je priradená k tomuto zbytočnému zariadeniu. Bezprecedentná štedrosť, najmä ak sa domnievate, že priľahlý tachometer je viac, ak nie je poradie rozsahu, potom občas presne. A tak v každom cayenne, či už ide o verziu s nepace hybridom a Turbodiesel alebo so základným 300-silným v6.
Pod našou kapucňou však bola uvedená celá V8. Atmosférické. Aby bolo možné plne pokaziť svoju povesť, dosť. V každom valci tohto motora, 600 kocky, to znamená približne 40% objemu váženej priemernej kompaktnej hatchback. Plus päťdesiat značkových opitých hláv. Aké stádo je nakoniec prístupné v súhrne, nemôžete ani počítať, najmä preto, že počet koní v takýchto vozidlách je, pokiaľ predaj stimuluje. Oveľa dôležitejšie ako indikátor krútiaceho momentu. A to je 500 nm nie menej ako v inom, nie o niečo viac Turbodiesel. A tie 5,9 sekundy, ktoré zanechávajú dve tony cayenne s, aby si vymenili druhé sto na rýchlomeru.
Pomaly? Piť pedál na podlahu. Scary sa stáva 80 km. Stream ťah, ak nie je blázon, potom aspoň rýchly. A, čo je dôležité, nekonečné. Aspoň do 140150 km / h. Je zrejmé, že zvuk, zotrvačnosť a nastavenia 8-stupňov sa hrá tu, ale pocity sú nezabudnuteľné.
Mimochodom, naraz bol pre to práve naraz. Ich hlavným technickým prijímaním bolo urobiť veľký americký crossover, ktorý by cestoval takmer ako 911.. Zároveň väčšina dnešných konkurentov jednoducho neexistovala. Už po rozsahu ROVER Sport a Infiniti FX a Audi Q7 a v úplne nerozvinutej segmente luxusných crossovers v úplne nerozvinutej segmente, snáď, že X5 a Lexus RX, pripravený byť pripravený okamžite vyvinúť stovky extra klientovi miliónov rokov ročne. S druhou generáciou sa ťažšie ukázalo. Súčasne sa značka pokúsila vyrovnať s krízou a uplatniť dieťa VW. Žiadne to nepodarilo plne si uvedomiť, ale aspoň nové Cayenne bolo naozaj nové.
Ako obvykle, rástol. A prestal byť taireg. Platforma je rovnaká, avšak kompletný systém pohonu uľahčený na limit. Podpora rakúsko-nemeckých autobahns, očakávané zákazníkom neodstránili prítomnosť demultipatora, bez trvalé jazdy, takže v súčasnej generácii z prvého sa vôbec zbaví, a druhá bola nahradená pripojeným. Všeobecne platí, že technicky Porsche sa bližšie k Audi Q7, kde je prenos pohonu všetkých kolies zameraný na zlepšenie dynamickej kontroly a nie presunuteľnosť. Tu je vizuálne auto ukázalo byť veľmi kontroverzné. Cayenne bol vždy hrubý a brutálny, ale zároveň vyzeral len pre seba, zmiasť ho s podobným crossoverom, bolo to jednoducho nereálne. Prvé Cayenne, ale nie druhé. To sa stalo, že prvýkrát bol váš korešpondent pred ním pred ním v samotnom demokratickej dopravnej zápche pri vstupe do diaľnice rublevo. Vzhľadom k tomu, že len niekoľko tisíc ľudí na svete videlo toto auto na svete a v našej krajine, dokonca aj cenovka nebola oznámená, desať sekúnd opustil identifikáciu značky. Rovnako ako pokus o zdvihnutie čeľuste, pretože tradične abstraktné kórejské krmivo s Porshe signboard threkes skôr na Faust Goethe.
Je jasné, že s Cayenne sa to stalo výlučne vďaka panamere a novej generácii 911., kde takéto zadné svetlá, ako aj tradičné pre značku, pomerne hladké zväzky tela sú celkom vhodné. Ale po primitívnym jednoduchým a zrozumiteľným zadným predchodcom
So profilom a čelom v rovnakom čase neexistujú žiadne problémy s týmito pozíciami druhého kajenského Porsche do mozgu kostí. Je presnejšie povedať, z hornej časti hornej časti. Vyzerá to v pohode. A je dôležité, je dôležité. Je to škoda, takmer všetky Porsche odteraz na jednej strane. Živý a obrazový zmysel. Značkové svetlomety, vhodná žaba žaba, umiestnená v rade už spomínané Panamera, Boxer, Cayenne. V skutočnosti je rozdiel len v menších detailoch, výšky a hrúbke nárazníka. Všetko ostatné je čo najjednoduchšie. V Cayenne, dokonca aj horizontálne LED prúžky vložené denné svetlo ako svetlomety. Čo pravdepodobne zbytočne. Ak je BOXTER vybavený takto ľahkým inžinierstvom, v každom prípade zostáva dosť originál, potom pri pohľade na tento crossover, z nejakého dôvodu, Audi Q7 je okamžite spomenutá a úprimne povedané, stáva sa nudným.
To je o interiéri, ktorý nemôžete povedať. Vo vnútri tohto auta vyzerá objednať lepšie ako vonku. Originál Tu nula Všetci títo Nemci už vyskúšali na Panamere, aj keď nie úplne v rovnakých formách. Ale Paphos a zámerne prepichnite toto auto, nepochybne čeliť. Milióny zaplatené za to doslova rozdelené cez čalúnenie, kožu. Tkané vo vzduchu. Tento zápach vonia v 90% vozidiel, ktoré boli dnes vyrobené, nikdy nebude, az realizácii tejto skutočnosti, mnoho majiteľov Porsche sa zdajú chytiť svoje vlastné bzučanie. A toto nie je jediným zdrojom potešenia.
V kajóne sa sedí ako letecká stolička. A bod nie je ani v pohodlí (je to v hojnosti tu), ale v počte rôznych tlačidiel, prepínačov a prechodov. Zdá sa, že sa s nimi budeme musieť zaoberať celé mesiace. Ale najprv. Nemci im nepotrebovali zbytočné funkcie, takže vodič, v podstate by mal pamätať len to, čo odpovedá.
Je však možné zapamätať si. Porsche Cockpit je najpohodlnejší zo všetkých, ktorí narazili na váš korešpondent v posledných rokoch (so všetkými náležitými rešpektovaním veľkej nemeckej trojky). Môžete použiť 60% kľúčov bez toho, aby ste vybrali ruky z lakťovej opierky, zvyšok (klimatické a navigačné orgány) sú zvyčajne prispôsobené na parkovisku. ÁNO, Všeobecne platí, že na cestách, vážený priemerný ovládač a veľký, snáď tlačidlá zodpovedné za prenosové reakcie, tuhosť suspenzie a prevádzku motora, ktoré sú všeobecne umiestnené na základni páky KP.
Systém Stop-Start je tiež zviazaný. Prezabasnaya, Mimochodom, vec: Zastavujete viac ako 10 sekúnd, motor je zaseknutý, stlačte plyn do plynu. V prvom rade boli obavy, že by bola na začiatku tupá. Vo všeobecnosti však v čase pretaktovania ovplyvňuje len s úplne vybraným plynovým pedálom. V štandardných situáciách je plne schopný implementovať motocykle motora s maximálnou účinnosťou. To je len nepochopiteľné, prečo to položil na cayenne s a ešte silnejšie turbo. Pre teoretické spotreby paliva? Je nepravdepodobné, že je to, že Porsche má Turbo Diesel a dokonca aj hybrid. Kto by si myslel Pomôcť mk
TECHNICKÉ ÚDAJE
Porsche Cayenne Novinka.
Rozmery (mm) 4846x1939x1705
Základňa kolesa (mm) 2895
CESTNOSTI (MM) 210
Hmotnosť (kg) 2030
Objem RAGGE (L) 5801690
Otrok. Objem motora (CM3) 3598
Max. Power (HP) 300
Max. Krútiaci moment (nm) 400
Max. Rýchlosť (km / h) 230
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 7.8
CF. Spotreba paliva (L / 100 km) 9.9
Cena (Rub.) Od 3 103 000
V súčasnosti cayenne
Čas je najobľúbenejší auto Porsche, ale najrýchlejší vo všetkých zmysloch bol prezentovaný na MMAS-2010 Porsche 911 GT2 Rs. Jeho oproti Opatrom šesť dáva 620 HP, čo umožňuje športové auto urýchliť na 100 km / h za 3,5 sekundy. Ale hlavnou vecou je, že 911 GT2 RS sa podarilo predbehnúť všetkých svojich príbuzných nielen na trati: do dvoch mesiacov Predajcovia vypredali všetkých 500 kópií. Rýchlejšie v histórii Porsche Nič nebolo predané. Mimochodom, je tu naše krajan v zozname klientov. Pravda.
Konkurenti
Všetko pre šport
BMW X6 Derivát od X5. Nemci dávajú prednosť volať jeho šport a aktívne kupé. Samozrejme, toto auto nie je demokratický Porsche. Ale nie drahšie. V Rusku je X6 vybavený šiestimi výkonovými jednotkami, zatiaľ čo verzie s bežnými jednotkami sa zbierajú v Kaliningrad. Horný pár ActiveHybridí a X6 M je 100% importovaný. Rozdiel medzi týmito modifikáciami a najsilnejšou lokálnou verziou X6 XDrive50i je 1 milión a 1,5 milióna rubľov. Napriek tomu X6 M je stále milión rubľov lacnejšie Cayenne Turbo.
Apológ
Range Rover Sport je v podstate reakcia Land Rover na vzhľad BMW X5 a rovnaké Cayenne, navrhnuté na ochranu pozície spoločnosti od hroziacich konkurentov. Ideologicky je to ľahká verzia Range Range Rover, ale bol vytvorený na jednoduchšej platforme z Land Rover Discovery. Má len dva benzínové a turbo kódu, líšia sa len stupňom nútenia. Väčšina klientely športu však priťahuje relatívne demokratické ceny. Základné na všeobecne akceptovanej úrovni (o niečo menej ako 3 milióny rubľov), zatiaľ čo top preplňovaný sa odhaduje na 3,6 milióna rubľov.
Lokomotíva
Infiniti FX sme už dlho existovali. Práve je však počet dovážaných automobilov nakoniec prinútil spoločnosť, aby oficiálne prišla na trh. A tiež mierne upravte auto. Auto bolo pôvodne uvedené Američanom, ale domáci zákazníci medzi jeho hlavné nevýhody s názvom Slabé brzdy a nedostatočne poháňané pozastavenie. Japonci zranili požiadavky a pracovali na zodpovedajúcich uzloch. V dôsledku toho FX dnes dostatočne vyzerá na pozadí BMW a Porsche. Základná cenová značka v rovnakom čase je dosť zdvíhaná z 2,5 milióna rubľov.
