Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Športová rodina

Turbo červená štítok vysvetľuje, čo sa deje, zostane za mätúcimi ovládačmi. 2 litre, 200 koní a 225 maximálnych kilometrov za hodinu - vynikajúca súprava na nabité hatchback. Alebo dokonca športový sedan. Ale zaoberám sa prechodom automobilov, choď do rodiny Compact Wen!

 

Po pravde povedané, pri stretnutí s novým Opel Zafira sa so mnou vzniklo určité zmätenie. Predchádzajúca Zafira bola považovaná za jedného z najviac predstaviteľov svojej triedy. Jej nástupca, ktorý utekal vpred, pokazil Renom. To by malo potešiť tých, ktorí sú nútení uprednostňovať praktickosť pred romantikou pri výbere automobilu. Ale 200 turbodúchadiel - je to príliš veľa na pokojný single? Vystraší sa takáto kombinácia opatrných a pragmatických rodín?

 

Existuje veľa otázok - existuje iba jedna odpoveď. Držím vo svojich rukách bacuľatý a pohodlný 3-lúčový volant nového Zafira. Bagel, rovnako ako celý salón, sa požičiava z populárneho modelu Astra. Jednoduché, ale pekné a zrozumiteľné zariadenia. Iba usporiadanie centrálnej konzoly sa trochu zmenilo - bloky s inštaláciou podnebia a CD -Reiver sa zvýšili vyššie a centrálne deflektory fúkania sa teraz nachádzajú okolo informačného displeja. Kvôli vertikálnejšiemu pristátiu. Najvýznamnejším rozdielom je brada centrálnej konzoly, na ktorej sa nachádza páka prevodovky. Vďaka brady sa nachádza takmer ľahko, ale keď sú zapnuté rovnomerné rýchlosti, stále kladie neobvykle mydlo. Spočiatku sa držiak zátvorky javí ako neobvyklý.

 

Spolu s jednotlivými prvkami, Zafira prijatá z Astry a všeobecnej atmosféry interiéru. Tu je všetko zdôrazňované minimalistické, funkčné a technologické. Žiadne náznaky buržoázneho dekoru alebo buržoázneho luxusu. Možno bude tento štýl pre niekoho príliš chladný (toto je rodinná posádka!), Ale osobne sa mi to páči. Aj keď vznikli niektoré ergonomické ťažkosti - platí to pre správu zvukového systému a neofixované prostitúcie volantu. Je tiež škoda, že tvorcovia Zafiry opustili vodiča bez indikátora teploty motora. Všetko, čo potrebuje, podľa ich názoru je množstvo paliva v nádrži.

 

Kompaktný WAN sa zvýšil na dĺžku o 150 mm a vo šírke od 59. Výška sa takmer nezmenila (163 cm), stále je potrebné jazdiť a dostať sa z auta, iba mierne ohýbanie.

 

Telo Zafira súčasne obnovilo a zachovalo známe proporcie. Profil sa príliš nezmenil (s výnimkou nových kľučiek dverí - pod prírodnou priľnavosťou) a tvár je oveľa krajšia - nová firemná identita. Môžete nadávať návrhárov za vyrovnávanie, ale mandľové oči a ohyby nárazníka sú veľmi sympatické. Ale za všetkým je prísne, aj keď živé ako predtým.

 

Začiatok Zafiry je veľmi svižne. 200 koní je, samozrejme, dobré, ale tiež 1360 kg (200 viac ako Astra a 40 - ako predchádzajúci model) - tiež nie je zlé. Preto sa nič nadprirodzené nevyskytuje až 3 000 ot./min. Zafira sa zrýchľuje tak, že mnohí športovci závidia. Majte čas na ovládanie páky prevodovky, inak motor Turbo okamžite potláča rýchlomer do obmedzovača rýchlosti. Eh, keby to nebolo pre sneh na asfalte, ale nie na hroty, kvôli čomu žltý trojuholník neznámeho ESP bliká na palubnej doske občas na palubnej doske

 

Asertívny rečník je zle pletený takmer pristátím autobusom. Inštinktívne chcem znížiť stoličku nižšie a zaujať horizontálnejšiu pozíciu, ale zákony žánru s jedným objemom samozrejme takéto príležitosti neposkytujú. A brzdový pedál si bude vyžadovať závislosť - jazda je tak citlivá, že pri práci na brzdení stačí dotknúť sa pedálu chodidlom. Musíte byť opatrní. Všeobecne platí, že preplňovaná Zafira môže prekvapiť a dokonca vystrašiť obyčajného rodinného vodiča.

 

S menej intenzívnymi zrýchleniami a pohybom konštantnou rýchlosťou je charakter kompaktnej dodávky spoľahlivý - Zafira je rovnako dobre držaný a stojí na oblúku. Som rád, že rolky nie sú vôbec rovnaké, ako očakávate od vysokého auta. Iba s ostrými manévmi vznikajú nejasnosti reakcií - zdá sa, že veľkosť vozidla je stále značná a je ťažké prejsť zákrutami ako hatchback. Elektro -hydraulický zosilňovač funguje dobre - sila na volant sa primerane zvyšuje, v nulovej zóne nie je medzera.

 

Mimochodom, zosilňovač, tlmiče nárazov a jednotka akcelerátora sú prepojené systémom IDS Plus (interaktívny systém jazdy) a pracujú v koordinácii s ESP. Dôležitým spojením v tomto reťazci je aktívny tlmič CDC tlmiča (nepretržité ovládacie prvky tlmenia), vďaka čomu vysoký Zafira úspešne nesúhlasí s kotúčmi a demonštruje závideniahodné bežecké vlastnosti. Na prednom paneli, vedľa tlačidla sedadiel - športový kľúč. Je to stlačením komponentov IDS plus prevedené do športového režimu. Volant sa stáva hustejším, stroj začína reagovať akútne na plyn a zavesenie je zovreté. Výsledkom je, že Zafira je ešte viac zozbieraná. A to takmer nemá vplyv na pohodlie.

 

Zafira, ako predtým, je schopná poskytnúť sedem miest. Nehľadajú dobro od dobra, rozhodli sa v Opel - systém transformácie Flex7 Interiér neprešiel zmenami. Ďalšie sedadlá sú v zloženom stave pod zadnou pohovkou, v prepláchnutí podlahy. Na ich aktiváciu je potrebné posunúť celú pohovku dopredu a vytiahnuť rukoväť - priečinky spadajú na miesto v jednom.

 

Samotná pohovka má neobvyklú schému skladania - vankúš stúpa a tlačí dozadu, po ktorej sa celá štruktúra posúva blízko predných stoličiek. Mínus schémy - iba chrbát bude zložený v častiach a vankúš zostáva zrozumiteľný. Preto pre prechod do tretieho riadku budete musieť narušiť všetky čiapky druhého naraz. Flex7 vo všeobecnosti potvrdil Renom jedného z najjednoduchších a najuznávanejších systémov.

 

A čo dizajnéri strávili ďalšie centimetre rozmerov? Po prvé, pre priestrannosť cestujúcich - zvýšenie šírky na úrovni ramien bolo 25 mm, priestor nad hlavou jazdcov vo všetkých troch radoch sa zvýšil. Po druhé, objem kufra v 5-miestnej konfigurácii sa zvýšil o 45 litrov (do 645 l) a maximálny možný objem dosiahol 1820 litrov (o 120 litrov viac ako predtým).

 

Mimochodom, v samotnom kufri je veľa háčikov a držiakov na zabezpečenie nákladu, okrem toho si môžete objednať neuveriteľný počet príslušenstiev zo súpravy Flexorganizer Company. Všetko pre racionálnu organizáciu vesmíru je také nemecké. Ale Nemci sa majú čo naučiť, napríklad, mimochodom, Američania majú samostatný pohár ťažkých zadných dverí.

 

Kmeň, ktorý sa rozrástol v objeme, tiež znamená, že sa v galérii stal trochu priestrannejším - sedenie je celkom vhodné pre osobu strednej výšky, najmä ak je zadná časť pohovky zaznamenaná v strednej polohe. Ale s pohodlím na iných miestach sa samozrejme nedá porovnávať. Ako sa hodí ako jeden -kapacita, Zafira poskytuje cestujúcim hlavných radov s množstvom miesta. Ťažké tvrdé sedadlá s kombinovaným čalúnením sú mierne pohodlné. A tak, že ani dlhá cesta sa nezdá únavná, Zafira je pripravená potešiť všetkých voliteľnými sklenenými vložkami do strechy.

 

Tým sa však zvýši už nízke náklady na vozidlo o už nízke náklady 2000 dolárov. Na najškršnejšej ruskej cene Opel Zafira 2.0 Turbo je 31 900 dolárov. Vážna suma pre rodinné autá. Väčšina predaja určite vytvorí Zafira s motorom s rozlohou 1,8 litra a 200 silných turbín možno nájde jedného alebo dvoch kupujúcich medzi tými, pre ktorých je potreba sezónnych hnutí v krajine s rodinou a veci nie je dôvodom opustiť ambície vodiča.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

Najlacnejšie turbo Opel Zafira 2.0 Turbo je možné zakúpiť za 31 900 dolárov - auto, ktoré vykonáva Cosmo, bude stáť také peniaze. To je takmer o 5 000 dolárov viac ako auto s motorom 1,8 litra (136 koní) v rovnakom výkone.

Cosmo Basic Equipment vyzerá nasledovne - ABS, možnosti športového podvozku (ESP, znížený zdvih stĺpca riadenia, športový režim odpruženia, znížená výška ciest), 2 predné a 2 bočné airbagy, klimatické ovládanie, kožený volant, Audiosystémové sedadlá, sedadlá, sedadlá, Počítač na palube s grafickým displejom, zliatinové kolesá kolesá R16, oblúky kufra, elektrické brúsky.

Z toho, čo možno zakúpiť ako možnosti, stojí za zmienku o farebnom displeji (700 dolárov), koženom salóne (2095 dolárov), Cruise obsahuje (300 dolárov), Organizátor Flex (110 dolárov), balík možností chodníka (automatická premávka. Úpravný systém, asistenčný systém pre pomoc začiatok pohybu na svahu, senzor tlaku v pneumatikách, odnímateľný RKUROP; 1200 dolárov), parkovací park (550 dolárov), nafukovacie bezpečnostné záclony (800 dolárov), recaro sedadlá (1 400 USD), adaptívne svetlomety (1 500 dolárov), panoramatická strecha (2000 dolárov) a oveľa viac).

 

Model/modifikácia Opel Zafira 2.0 Turbo

Výrobca Opel AG

Modelový rok 2005

 

Tela

Typ mini-van

Konštrukcia/oceľ

Počet dverí/miest 5/5 (7)

 

Motor

Typu benzínu s preplňovaným turbodúchadlom

Pracovný objem (pozri kubický meter) 1998

Číslo/umiestnenie valcov 4, v rade

Stupeň kompresie 8.8

Power (L.S.) 200 (5400 ot./min)

Moment (NM) 262 (4200 ot./min)

 

PRENOS

Predná jednotka

Mechanická prevodovka 6-stupňová

 

Rozmery/objemy/hmotnosť

Základňa kolies (mm) 2705

Dĺžka/šírka/výška (mm) 4465/1775/1635

Trať predný/zadný (MM) 1470/1485

Cesta (mm) 150

Suchá hmota (kg) 1480

Objem palivovej nádrže (L) 58

 

Zavesenie

Predné nezávislé, ako napríklad McPherson, so stabilizátorom

Zadná polovica závislá od pozdĺžnych pák, so stabilizátorom

 

Riadenie

Prevodový koleso

Priemer zákruty (m) 11.2

 

Brzdenie

Predný disk, vetraný

Zadný disk

 

Dynamické charakteristiky

Maximálna rýchlosť (km/h) 225

Zrýchlenie na 100 km/h (Sec) 9

 

Hospodárnosť

Spotreba paliva (L/100 km): Podľa kombinovaného cyklu: 9.5

 

Text: Sergey Knowemsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [február 2006]