Testovacia jazda Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Pracovný zväzok

Takéto stroje sú vytvorené pre ľudí praktických, aby odobrali viac nákupov, nemôžete hľadať miesto na parkovisku po dlhú dobu a nespáliť nadbytočné palivo. Aktualizovaný Honda Jazz útočí na dva nové produkty sezóny Kia-Veng a Opel-Miner. Kto vyhrá?


POMER KOMPRESIE
Prepáč!
Ach, čo si, čo si, to som ja tak nemotorný!
Scéna pri dverách múzea alebo divadla: dvaja intelektuáli sa nemôžu rozhodnúť, kto príde v prvom. S automobilmi sa tieto problémy zvyčajne nevznikajú, cestujúci predných a zadných sedadiel sa dostanú na svoje miesta nezávisle. Ale nie v Merive. Bezpodmienečné vrchol zadných dverí Opel sa otvárajú proti pohybu, ale vyžadujú jasné usporiadanie priorít, inak nie je prekvapujúce, že sa stretávajú čela. Je správne vyhlásiť, ako v metre: opatrne sú dvere zatvorené.


Nezvyčajný Opel dáva hnedú lem. Na prednom paneli existujú možnosti s červenou podložkou.

Nech je prvý vodič prvý: Nechajte si vychutnať vynikajúce módne sedadlo s gigantickými úpravami a hrať sa s boxerskou škatuľou pohybujúcou sa pozdĺž koľajníc. Teraz je cestujúci, aby sa dostal späť, potešením. Ak použijete dvojitú konfiguráciu zadnej pohovky, potom je tu skvelé. Ale traja z nich sú už preplnené, pretože sedadlá sa musia posunúť vpred, aby sa vrátili na miesto, ktorá je recipročná stredná časť vankúša. Výsledkom je, že kolená prichádzajú vpredu.
Jeden automobil Boh vie, akú veľkú silu pre inžinierov opel sa oplatí prelomiť ich nápadom na dvere. Koniec koncov, všetky aktuálne vyrobené stroje s nesprávnou schémou (napríklad Element Honda a Mini-Clabman) môžu byť otvorené zadnou bránou iba otvorením prednej časti. Bola hra sviečka? Podľa nášho názoru, okrem vonkajšieho účinku, v tejto myšlienke nie je nič praktické. To je zrejmé v porovnaní s konkurentmi.
Viedeň sa stretáva s úsmevom predného nárazníka, zdá sa, že dýcha pozitívne. Dávame hold dizajnérom: bola to Kia, ktorá priťahovala zvýšený záujem na ceste (najmä, samozrejme, žena). Vo vnútri Vengu po Opel, ako blízko Moskvy, jablko proti kokosu.


Všetko sa naučí v porovnaní: Interiér vgue nemá predstavivosť jazzu, jemnosť a jas Merivy.

Žiadny exotický ani v ergonómii ani dekorácii. Ale jablko je rovnaké. Sedím na tuhom a vysoko vysadenom sedadle vodiča. Rozhliadam sa. Tu sú rovnaké ako vo väčšine ostatných KIAS, pohodlné bloky riadenia klímy a zvukové systémy; Roztomilý, aj keď niekde už viditeľné zariadenia. Zjavná porucha viditeľnosti. Široké predné stojany a zrkadlá s rezaným rohom k nej neprispievajú.
Interiér v zadnej časti je najširší a nenáročný vzhľad pohovky bude trvať aj tri. Dvere, samozrejme, neotvárajú nie v pravom uhle. Ale môžete vstúpiť, môžete ísť bez problémov.
A čo Honda? Dlho sa zoznámila a po modernizácii sa takmer nezmenila, preto na ňu letím smerom k skládke, rovnako ako na neviditeľnom lietadle: obidve matky s kočíkmi sme ignorovali a mládež pri občerstvení na diaľnici sme a dokonca si okamžite všimne nové modely benzínovej stanice milovanej operátorov. Možno za pár rokov bude Honda hrať jazz úplne novým spôsobom? Ale iba, prosím, nevylepšujte sa s interiérom!


Vďaka predným stojanom Openwork recenzia zo salónu Honda nespôsobuje problémy.

Honda sa podarilo vytvoriť nejakú špeciálnu náladu v kabíne so všetkou asymetriou a nelogickosťou. Podľa môjho názoru je to v jazze, že sa cítite ako majiteľ moderného stroja. Zdá sa, že rôzne vzhľady a dotykové plasty sa spolu rozrástli spolu. Tkanina sedadiel je mäkká, útulná a sedadlá sa potešia chladným bedrovým podskupinám.
Páčilo sa mi priestranná rukavica z dvoch oddelení. Ale hlavné odhalenie druhého riadku. A to nie je ani o jeho schopnosti transformovať sa (venovali sme jej samostatnú hlavu). Existuje viac nôh na nohy ako v Kia a Opel. Ale Jazz Shorty: Meriva a Viedeň sú o 388 a 168 mm dlhšie. Za najracionálnejšie využitie priestoru sme udelili jazz najvyšších 10 bodov v kategórii zadnej časti kabíny.

Moment
Opatrenie, ktoré sa nám podarilo získať pri teste, sa zásadne líši od oponentov nielen s dverami pod kapucňou, ktorá sa rozžiaril naftou. S porovnateľnou silou ponúka sto Newtonovho momentu viac ako jeho konkurenti benzínu. Povzbudení, začneme sa na dynamometrickú cestu a vzdáme sa plynu.


Šesťspešný Opel Machine prevádzkuje spór a hladko, ale ťažký stroj nie je stále schopný držať krok s súpermi.

Bohužiaľ, ani rýchly stroj so šiestimi rýchlosťami, ani maximálny ťah, dostupný od 1700 ot./min., Nepôsobí emócie. Koniec koncov, Meriva je ťažšia ako Wengings o 281 kg a rozdiel s Honda je viac ako 413 kg! Žiadna najmenšia rola zohrala zvukový izolačný tuk. Podľa subjektívneho hodnotenia je Meriva najslávnejšou Trojicou. Pri vysokej rýchlosti neznepokojuje píšťalku vetra v zrkadlách, pneumatiky sa takmer nepočujú. Ani motor na voľnobehu nie je takmer počuť.
Kórejský stroj je silnejší ako súperi 25 silami. Viedeň sa skrýva na začiatku a nad zrýchlením na sto sĺz opel na kúsky. Ale automatický stroj s štvorspešným strojom olizuje inklúzie a nie vždy primerane vyberie prenos. Potom, akoby pochopil chybu, začne skákať z jedného kroku na druhý. Uľavili sme naše srdcia, stále sme zvýšili hodnotenie dynamiky, ale zaradili sme sa za pohodlie.


Automatický výber stroja KIA s kľukatým slotom vám umožňuje slepo prepínať.

Hladné pozastavenie sa vyznačuje jedným slovom: dub. Nie je možné prelomiť buď ležiacu politiku pri nízkej rýchlosti, alebo výmoly pri plnej rýchlosti. V pomsty sa Veng zhlukne potriasa vedľajšími a vyčerpáva dušu s dôkladným prepočítaním maličkosti. Posledný bod znel zvukovou izoláciou. Sandwall v oblúkoch kolies a facku na kaluže je tu vaša hudba na ceste.
V drestylickom jazzu sa pozorovala iba jedna disonancia neúspešným robotickým prenosom. Jej odmietnutie bolo úplne správne. Jej miesto vzal uviaznutý variátor. A auto znelo! Ľahký a citlivý plynový pedál vám umožňuje filigentnú dávku trakcie a variátor je nakonfigurovaný tak, aby sa rýchlosti motora tiež rástli so sadou rýchlosti.
Takže smútiaca pieseň motora na jednej note, rovnako ako mnoho iných automobilov s variátorom, nie je v jazze. Príjemná maličkosť prevodov volantu je tiež v japončine.


Pre aktívnu jazdu na jazze je vhodný iba športový režim variátora, keď sú revolúcie zastrelené na maximum.

Ale jazzové pozastavenie, ktoré sa na Moskovských uliciach javilo tak úspešné, sklamalo sa, že stojí za to jazdiť sto kilometrov od hlavného mesta. Niekoľkokrát sa zatvorila pri kompresii aj pri závese. Pokiaľ ide o hluk v salóne Honda, v strede, nech sa nebude zlato.

Polomer otočenia
Ako to chápem, Európania: Keď je po ruke do hôr z takmer akéhokoľvek bodu starého sveta, ovládateľnosť pri výbere auta prichádza takmer na prvom mieste. Bývam vedľa Álp, bližšie by som sa pozrel na Opel. Pľuvujte priemernú trakciu, na hadom, kurz a vernosť je dôležitejší!
Zosilňovač elektrolytov nie je štandard, ale blízko neho. Úsilie sa zvyšuje úmerné rýchlosti a strmosti otočenia, takže jazdíte na aute a dokonale cítite čiaru, za ktorou bude Opel vznášať. Stále vodič neaktívny? Stabilizačný systém hladko vytiahne auto a vráti ho do trajektórie.

Ale ak stále potrebujete letieť do hôr pozdĺž diaľnice s vysokou rýchlosťou, potom sa Meriva ukáže trochu horšie. Ide o umelý pocit volantu v zóne blízkehoStolium a sotva viditeľné odchýlky od priamej trajektórie. Vždy sa snažíte pochopiť: Je to auto trochu, a preto pichnete alebo naopak? Ale skúste chytiť všetok zber nit rovnakou cestou do Kia ...
V prvom okamihu sa zdá, že Weng hovoril ako ideál z hľadiska návratu, je potešením zaparkovať v meste. Pridám rýchlosť: volant stráca svoju pružnosť, ale nestane sa zbytočne tvrdohlavým, ako miera.

Idyll sa rozpadne pri vchode do prvého strmého otočenia. Pri nerovnomernom povlaku na volante prichádza všetka špina, úsilie sa zmení v spasmodiku, bití. V nasledujúcom zákrute pod kolesami, Hare Cigerred, som musel vykonať preskupenie v plnej rýchlosti. Bola vystrašená nielen kosou: volant kusol pocit, že nie príjemné s ostrým manéverom. Možno to je dôvod, prečo sú všetci Maďari s 1,6 -klitrovým motorom zahrnuté do základného vybavenia. Funguje s maržou a ostro zastavuje rýchlo sa rozvíjajúcu demoláciu prednej nápravy.

Honda je ako chmýří! Jazz dobrovoľne reaguje na činy vodiča a veselo sa ponorí do zákrut. Úzke pneumatiky sú na aute, takže by bolo naivné očakávať od nej tvrdohlavosť. Zmenili ste názor? Stabilizačný systém sa bude vyrovnať s demoláciou (vyskytuje sa častejšie) as šmykom (zriedkavým javom). ESP funguje rovnako ako všetky ostatné systémy Honda, jemne, ale určite.

Fanúšikovia položenia strmého obratu pravdepodobne navštívia priemernú spätnú väzbu na volant (je to výrazne jednoduchšie ako v kórejčine a viac ako nemecké auto) a očakávaný rast úsilia nemusí čakať ani pri vysokých rýchlostiach. Prinášajú disharmóniu do aktívnej jazdy a hmatateľných telies tela. V určitom okamihu sa zadné zavesenie začne aktívne zaskrutkovať jazz do zákruty a narovnáva sa pretrepaná. Jazzova manipulácia je samozrejme nedokonalá, v ňom nie sú žiadne iskry, ktoré by vás prinútili ponáhľať sa plnou rýchlosťou. Honda však zanechala veľmi príjemný dojem s úplným nedostatkom nepríjemných faktorov a nie je to hlavný, aj keď nie vôbec technické vlastnosti vozidla?

Poviem ti tajomstvo
Aký je najlepší spôsob, ako študovať odľahlé rohy salónu? Napríklad v tom niečo skryť. A čo kľúče od samotných automobilov? Uložíme na kľúč v rôznych tajomníkov v každom salóne. Úlohou dobrovoľníka, ktorý prvýkrát videl tieto tri autá, je nájsť poklad čo najrýchlejšie.
Vo Weng nebolo takmer kam skryť hodnoty, ale je najťažšie nájsť!

Takmer okamžite sa našli dva kľúče, ale náš tretí hrdina musel vyzerať dlhšie ako v Honda a Opel (7 min. 11 s). KIA v tejto konfigurácii je spustená tlačidlom a my sme jednoducho vložili kľúč do štandardného slotu do stĺpca riadenia. Naše sledovače neočakávali takéto nastavenie!
V Opel boli kľúče ľahké. V predných sedadlách sú zásuvky v Merive, výklenky vľavo od volantu a nakoniec sklo pre vodiča. Náš hľadač sa však najviac zaujímal o viacštoľnú opierku, ktorú zhromaždil a rozobral, ako kocka bacuľatej (5 minút 45 s).

S Honda neboli žiadne problémy: je tu priehradka na dvoma stĺpikmi, cache v kufri a pod vankúšom ľavého zadného sedadla (3 min 15 s).

Michail Gzovsky:
Úzke konečné hodnotenia sú vysvetlené odlišnosťou modelov: originálna a tichá Meriva, priame a priestranné Viedeň, kompaktný a intelektuálny jazz. Každý model má svoje významné výhody.






 

Zdroj: Za volantom