Testovacia jazda Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Priestranný

Otvorte dvere na novej Opel Meriva

Anglické slovo priestranné je najvhodnejšie na opis novej Opel Meriva. Toto auto má skutočne kráľovskú rozlohu v salóne pre skromný segment V. a nikto iný neponúka také originálne hojdacie dvere. A je dvojnásobne zvláštne, že spoločnosť spoločnosť Opel sa odvážila uskutočniť podobný experiment, z ktorého bolo nepravdepodobné, že niekto čakal na odvážne rozhodnutia pred 10 rokmi.

Teraz som si konečne uvedomil, čo inšpirovalo Toma Pettyho, aby napísal slávnu pieseň do Veľkého širokého otvorenia. Zdá sa mi, že vo sne mu snívalo o bielom kompaktnom, keď Opel Meriva s otvorenými týčiacimi sa dverami. A nehovor mi, že je to nemožné. Koniec koncov, sníval som o Mendeleevovi, keď som pravidelnú tabuľku. Takže starý Tom určite videl opatrenie vo sne. Je to škoda, neviem, ako písať poéziu alebo piesne, inak by som tiež niečo zostavil. Pretože predstavenie je Meriva s otvorenými dverami, ak nie je očarujúca, potom aspoň veľmi výrazná. Vidím tento opel cez. A v doslovnom zmysle tohto výrazu.


Dizajn Opel Meriva sa vyrába moderným opelským spôsobom: orový pohľad, chrómová mriežka chladiča, ktorá sa už oboznámila s pečiatkou po stranách. Najpamätnejšou vlastnosťou je samozrejme bizarný ohyb okna v zadných dverách.

Už dlho je známe, že v súčasnom automobilovom svete nie je akceptovaný, že je príliš originálny: techno bude hacknuté, dizajn zvýši cenu, potenciálni kupujúci nerozumejú a v praktickosti to nemusí ovplyvniť najlepší spôsob. Ale v Opel sa rozhodli pre experiment. Nebojovali sa, pľuli návyky a stereotypy. Prišli dizajnéri a inžinieri stelesnili.

Existovalo väčšie pohodlie a zákazníkom boli ponúknuté pomerne mierne ceny. Samozrejme nie je možné povedať, že došlo k revolúcii, najmä ak si spomeniete, koľko áut na začiatku minulého storočia sa dvere otvárali proti sebe. Niečo prekvapuje, že taký odvážny krok sa umožnil urobiť presne spoločnosť Opel, ktorá nedávno zmenila obvyklý konzervatívny štýl pre takmer avantgardnú. Navyše v aute patriacich do takého skromného segmentu a cenového rozpätia.


Meriva vyzerá najlepšie v jasných farbách. V čiernej farbe sa stratia všetky zaujímavé tváre a originálne roztoky, čím sa auto premení na celkom obyčajný kompaktný minivan.

Dvere Swing sú dobré! Otvárajú sa úplne nezávisle od seba a otvoria sa, vytvárajú pocit neuveriteľnej priestrannosti. Zdá sa, že môžete prejsť obchodníkmi cez obchodníkov, lietať okolo. Eh, teraz, keby neexistovali žiadne centrálne stojany! Ale doteraz, bohužiaľ, moderné technológie neumožňujú vyrobiť pomerne ťažké telo pre sériové auto bez väzu v strede. Ale také skvelé. Jedinou nevýhodou: Keď sa snaží odomknúť zadné dvere, ruka často siahne po známejšej vzdialenejšej strane, kde teraz nie je rukoväť.


Pri pohľade je všetko najzaujímavejšie viditeľné: boomerang na dverách, prefíkaná vlna okna a presunutá k strednému stojanu kľučky dverí. Mimochodom, na koncepcii Merivy nebol stredný stojan.

Meriva sa stala o 300 milimetrov dlhšie ako predchádzajúci model, ktorý ho vo veľkosti úzko priviedol k ďalším automobilom triedy C a ďalším dôvodom zvýšeného vnútorného priestoru základne kolies. V Merive je to 2644 milimetrov, čo je iba o 41 milimetrov menej ako Astra, ale až o 133 milimetrov viac ako v spoločnosti Corsa, na ktorej platforme sa teoreticky teoreticky vytvorilo na vytvorenie novej kompaktnej cesty. Nie, Meriva má svoju vlastnú platformu!, Hovoria Opelčania. A podľa veľkosti kolesovej základne je to Zafira z minulosti! Samozrejme, existujú niektoré riešenia od spoločnosti Astra a Corsa, ale v skutočnosti je to bývalá Safira. Predné zavesenie je MacPherson, jednoduchý krútiaci lúč vzadu, ako na Corsa alebo chrbte.


Pohľad zozadu by bol dobrý, keby nezkašoval tlmič, ktorý vyčnieval zdola. Mohlo by to byť skryté a hlbšie.

Ľudia z Opelu tvrdia, že sa nebojí intrafinálovej konkurencie. Povedzme, stará Zafira, ktorá sa bude stále vyrábať, napríklad na Kaliningrad Automobile, Seven-Sedel a Meriva má päť miest. Neviem, neviem: Koľko majiteľov spoločnosti Safir používa dve stoličky posledného riadku? Nemyslím si. Okrem toho, na ceste a nový Minivan Opel Zafira Tourer, ktorý však bude väčší ako jeho predchodca.


Predné sedadlá majú nemecký ortopedický certifikát AGR. Sú celkom pohodlné, ale sedadlá na Astre a insígnii sú lepšie. Úpravy sedadiel Opel Meriva sú však obrovské: 240 milimetrov v pozdĺžnom smere a výška 65 milimetrov.

Slávny systém Opelian Flexspace vám umožňuje presunúť časti zadných sedadiel (40/60) tam a späť, ako aj skladanie chrbta a vytvárať plochú podlahu kufra.

V mieste vodiča je známe: veľmi podobné Astre, ale materiály sú horšie, pristátie je vyššie a stoličky nie sú také pohodlné. Dokonca aj pritlačil svoje sedadlo na dĺžku potrebnú pre moje 183 centimetrov, nedosiahol som ani limit úprav (napríklad v Honda Jazz, jazdím na takmer posledné kliknutie) a dokázal som si slobodne sadnúť na seba. Z pozadu je veľa miest pre dve. Ale teoreticky možný priemerný cestujúci nebude na šírke veľmi pohodlný na šírku, ktorá jednoznačne nebudú držať krok so zvýšenou dĺžkou.

Interiér


Citát interiéru Meriva z rôznych modelov Opel: Astra, Insignia, Corsa. Viac tu sú iba všetky druhy vreciek a kontajnerov. Kvalita vykonávania je veľmi dobrá pre auto celej triedy V. Áno, a montáž autorov nespôsobila sťažnosti.


Medzi prednými sedadlami sú vymeniteľné nádoby pre malé veci, ktoré je možné zmeniť a presunúť sa pozdĺž hliníkových sprievodcov. Opelčania nazývajú túto vec Flexrail. Celkovo má salón Meriva 32 rôznych priehradiek.


Kmeň Opel Meriva je 400 litrov. Po zložení zadných sedadiel dostanete 900 litrov pre batožinu naloženú do linky okna a jeden a pol kubického mera, ak je naložený pod strechu. Meriva prenášajúca kapacita 530 kilogramov. To znamená, že v ňom môžu sedieť štyria ľudia strednej pleti a stále prinášajú 200 kilogramov nákladu.

Keď som sedel na všetkých miestach, zabezpečil pohodlie pôvodných dverí, radoval som sa z priestrannosti a otvoril ich, pritlačil som početné škatule a police, sedím za volantom novej kompaktnej guľomety a turbodieselovým motorom. Pri prezentácii boli prezentované iba také autá. Dôvod je jednoduchý: Ukazuje sa, že jediným dostupným opatrením s automatickou prevodovkou bude naftová verzia s motorom 1,7 s kapacitou 100 koní. Výkonnejšia verzia toho istého motora (110 síl) je vybavená iba 6 -rýchlostným perom. Iba na mechanike sú doteraz dostupné benzínové stroje 1,4 -litrózy s kapacitou 100 alebo 140 síl (s preplňovaným).

Čo povedať o nafte? Neexistujú žiadne špeciálne emócie: moderné, tiché, nevinné a environmentálne šetrné (EURO-5) motor so širokým pracovným rozsahom. Schopnosť 100 síl sama osebe by bola dostatočná, ale Opelian Automatic Sixktings sa to stále nepáči. S jej pomalosťou kradne kone, ktoré už sú v nedostatku automobilu s vybavenou hmotnosťou 1360 kilogramov. Samozrejme, nemôžete nazvať naftu Meriva mäkké, ale žiadne zázraky, pokiaľ ide o dynamiku z takéhoto duetu Automatic Plus Turbodiesel, by nemalo čakať. Až 100 kilometrov za hodinu, všetko nie je zlé, ale predbiehanie na diaľnici to nebude ľahké. Okrem toho pôsobivý krútiaci moment pri 260 nm nezachráni. Možno neskôr bude existovať benzínska verzia 1.4 -Turbo s automatickým strojom, pretože Astra už má takúto sadu a bude to jednoznačne zábavnejšie. Ale viac sa mi páči uplies s mechanickým prenosom.


Opel Compactwane Suspension je dosť ťažké. Zároveň sa nedá povedať, že to dáva osobitnú akútnosť v manažmente, pretože Meriva je v prvom rade rodinným strojom a vôbec nebola vytvorená pre jazdu.

Cesty Kaliningrad a existovala testovacia cesta, ktorá bola samostatným príbehom. Zdá sa, že ich postavili Nemci a pre sovietsky ruský čas sa ich noví majitelia skutočne ne snažili opraviť. Jamy, výmoly, vlny rôznych kalibrov a na miestach a dlažobných kameňoch. Skvelé testovacie miesto. Zaoberala sa s ním Meriva? Všeobecne, áno, ale s rezerváciami. Pozastavenie je určite energeticky náročné. Žiadna z príšerných jam Kaliningrad nespôsobila rozpad. Ale za akú cenu je daná táto energetická intenzita!

Pre rodinné auto je úplne neopodstatnená rigidita odpruženia. Zároveň nedáva Opel žiadne primerané charakteristiky vodiča a nie je veľmi dobrá na aktívnu jazdu. Meriva nechce rýchlo jazdiť: na volante nie sú žiadne správne informácie a zvuky pri cestovaní ďalšej nezrovnalosti vás spomaľujú.


Tento tichý chlap váži asi 60 kilogramov. Jazdil takmer po celej trase s nami, ale na celej ceste nepovedal ani slovo. Jeho prítomnosť nám však pomohla pochopiť, že hladkosť mozgovej príhody sa zlepšuje so zvyšovaním zaťaženia.

Hladkosť kurzu zlepšuje prítomnosť iného alebo dokonca párov cestujúcich. Najlepšie s vecami. Ak chcete načítať čo najviac auto, ktorého podvozok je jasne nakonfigurovaný pre veľké zaťaženie (jeho nosná kapacita je 530 kilogramov!). A napriek tomu by som v Rusku uprednostnil pohodlnejšie a jemnejšie pozastavenie pre rodinné auto.

Ale ak ste už zaznamenali krok na rovnomernej diaľnici, potom bude Meriva v pohode. Stabilita pri pohybe v priamke je nádherná, nie je zmienka a hluk je taký dobrý, že pri rýchlostiach za 120-130 kilometrov za hodinu môžete pokojne hovoriť s obyvateľmi zadnej rady: nafta je ticho preteká, efektívna Formuláre vám umožňujú vyhladiť prichádzajúce prúdy vzduchu a kamienky sotva zaklopajú na oblúky.

Chodíte k sebe a choďte, počúvate svoje obľúbené skladby s niektorými iPoda alebo USB Flash Drive. Na pravej strane je manželka za deťmi, v kufri sadeníc alebo nákupov zo supermarketu. Možno pre auto tejto orientácie viac a nie je potrebné? Možno skôr bezprecedentná miestnosť, hojdacie dvere a neprečítané množstvo rôznych strán a zásuviek? Možno je to význam skutočnej rodiny Compactwane?

Možno by som však uprednostnil, aby sa slovom priestranný mohol pridať k pikantnému, ktoré je s ním spolu. Chcel by som viac. Ale možno by som si to želal presne, kým nebudem mať rodinu? A keď som to s tým dostal, pochopil by som, že chcem úplne inú priestrannosť a pokoj.


Alternatíva
Honda Jazz, ktorý je práve teraz v našej garáži, je určite jedným z hlavných konkurentov Merivy. Môžete si vypočuť jazz najmenej 615 tisíc rubľov. Toto je cena za auto na mechanike. Motor má všetky 1,3 litre jazzu OdiaNary, 100 koní. Najdrahšia verzia výkonného pracovníka s variátorom a sklenenou strechou sa odhaduje na 745 tisíc rubľov.

Začiatočník v segmente Compactwenes Kia Venga. Na rozdiel od jazzu je tu už možný výber motorov: 1,4 litra (90 síl) alebo 1,6 litra (125 síl). A ak je prvý k dispozícii iba s 5-stupňovým mechanickým kontrolným bodom, navrhuje sa aj v kombinácii s 1,6 4-stupňový automatický automatický, čo a priori robí takúto zmenu atraktívnejšou. Jeho cena je od 712 tisíc 900 rubľov. Najlacnejšia verzia Venga 1.4 na rukoväti stojí od 614 tisíc 900 rubľov. Klimatizácia je v databáze.

Pozície mývaly, ako naši krajania nazývaní nissan nota, sú stále silné. A v neposlednom rade z dôvodu ceny: najjednoduchšia poznámka 1.4 (88 síl) na mechanike stojí iba 495 tisíc rubľov. A cena modifikácie s motorom 1,6 -klima (110 síl) a automaticky nedosahuje nižšiu cenovú lištu na žiadnom z automobilov, ktoré sú tu uvedené iba 560 tisíc rubľov.

Dmitry Krotov Photo autora a Opel
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2011]