Testovacia jazda Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Šupka

Druhá generácia Opel Meriva by mala vyhodiť do vzduchu trh. Aspoň v Russelsheime dúfajú, že to veľmi dúfajú. A to napriek tomu, že jej predchodca bol viac ako populárny. Okrem toho novinka v súčasnosti kontrastuje subkompaktickými univerzálnymi rekrutmi, ale strojmi vyššej triedy, ako je VW Golf Plus

Predtým, ako demonštrovali výhody druhej generácie Merivy, Nemci predstavili plavbu z auta prvej generácie. To však neznamená, že výlet 25 kilometrov zapôsobil, ale pamäť sa umožnila obnoviť. Napriek vonkajšiemu nezmyslu bola stará Meriva dosť solídna a, čo je dôležité, funkčné auto. Na ceste hviezd z neba nestačila, najmä mimo mesta, ale poskytla štyri plné sedadlá. S výškou dvoch metrov by váš korešpondent nebol vhodný pre seba, ale vodič strednej výšky je bez problémov. Druhým zjavným plusom je dodávka priestoru nad hlavou: v iných podobných autách, napríklad Ford Fusion, to nie je žiadna zmienka.

Ale bolo by potrebné niečo prekvapiť: Meriva bola pôvodne koncipovaná ako superkraktické auto adresované pre ďalšiu generáciu, aby nemilovatelia neznámeho nápoja obsahujúce oživiť obyvateľstvo. Misia bude samozrejme pokračovať v novinke, najmä preto, že hlavné výhody modelu zostali nezmenené. Salón je stále pripravený prijať štyroch dospelých cestujúcich. Druhý riadok sa nestal veľmi priestranným, ale sedadlá sú oveľa pohodlnejšie. Navyše Nemci dali cestujúcim príležitosť zvoliť si situáciu v starej verzii, ktorú museli sedieť výlučne vertikálne.

Ale hlavná vec je, že zadné dvere sa otvárajú proti pohybu. Zdá sa, že tí, ktorí stáli na Opel Kadett v polovici minulého storočia. Boli tiež nazývaní samovražední, keď spravidla zabili svojich majiteľov a vytiahli tých pod vlastnými kolesami. A na ich účte bolo takmer menej úmrtí ako autá v tom čase ako celok. V prípade novej Merivy sú tieto možnosti vylúčené dverami automaticky blokované rýchlosťou 4 km/h, po ktorej sa zelená LED rozsvieti nad rukoväťou na vnútornom paneli.

Ak najmenej jedno dvere nie sú zatvorené, svetlo bude červené a salón bude naplnený nepríjemným elektronickým vŕzganím. Popísajúc svoje nové staré know-how, Nemci, nie bez pýchy, porovnávali Meriva s Rolls-Royce Phantom, Mazda RX-8 a Mini Clubman, nezabúdajúci na pripomenutie, že tieto stroje sa nemôžu nazývať masívne (na rozdiel od novinky) . Okrem toho neboli vôbec v rozpakoch skutočnosťou, že vo väčšine vyššie uvedených automobilov (s výnimkou snáď aristokratických Britov), \u200b\u200btakto nie sú dvere podľa veľkých účtov: sú to len krídla, ktoré zvyšujú otvorenie a používajú sa ako alternatíva k úplnému páru mobilných panelov.

Ale v Rüsselsheim, ako obvykle, bola pod tým uvedená celá teória, z ktorej vyplýva, že hlavný zdroj svetových problémov s muskuloskeletálnym systémom ako celku a najmä chrbtice. Rovnako ako dnes je dostať sa do auta ako zdvíhanie pol tony nákladu a môže existovať iba profesionálny vzpierač v salóne bez následkov ... je zaujímavé, keby o tom vedeli pred štyrmi rokmi, prečo som musel Dostaňte sa do rovnakých odznakov, ako je tento, rovnako ako v akomkoľvek inom rodinnom aute?

Ale späť do Merivy. V niektorých ohľadoch majú inžinieri určite pravdu. Od chvíle, keď cestovanie na zadnom sedadle starej verzie, autor týchto línií neznížil milimeter, zjavné vybavenie, keď pristátie je dosť objektívne. Je to možné so štandardným rozložením, kontakt hlavy a sklenený rám je tu vylúčený takmer úplne. Áno, a ak je po ruke, detská stolička, inštalácia na zadnú pohovku by bola pohodlnejšia ...

V procese mimoriadne krátkej prevádzky sa však prejavili aj zjavné nedostatky samovražedných dverí. Napríklad Nemci sú veľmi hrdí na to, že ich naučili otvoriť 84 stupňov, pričom ich opravili na štyroch stredných pozíciách. Na prvý pohľad sa zdá, že všetko je skvelé, ale po prvé, ako ukázalo základné praktické cvičenia, aby sa dostali z auta, musia sa zadné dvere otvoriť do väčšieho uhla, to znamená, že istých 84 stupňov je potrebných tu a priori. Druhá tiež vyplýva z prvej funkcie: Obyvatelia druhého riadku na konci nemusia na konci, obyvatelia druhého riadku, upchaté automobilmi, nevykladajú z priestoru pre cestujúcich dvoma kliknutia Okrem toho vodič alebo predný cestujúci urobia to isté bez väčších problémov. Je zrejmé, že to nie je problém pre Európu, ale vzhľadom na kultúru parkovania v Rusku máme všetky výhody spätných dverí Merivy iba na ich nezvyčajnosť.

V posledných rokoch sa nemeckí Autobahns veľmi pokazili: ak pred šiestimi až siedmimi rokmi sa ich povlak stále podobal vodnej ploche, teraz je to z väčšej časti buď umývacia doska alebo ... opravte so všetkými obmedzeniami, ktoré z nej vyplývajú. Úprimne sme sa snažili čo najviac podnietiť Merivu k možnému maximum, prínos v Nemecku je stále povolený, ale bohužiaľ ... Najlepší úspech 180 km/h, hoci Compactiven s preplňovaným benzínovým motorom 140 koní by mal rozdať 196 KM/H, znamená to, že to znamená, podľa rýchlomeru za 200. Ale nebolo kam zrýchliť rýchlejšie zrýchlenie.

A vo všeobecnosti nie je potrebné. V pohybe je druhá Meriva, rovnako ako predchodca, úplne bez tváre. Dobré auto pre domácnosť, ktorá uprednostňuje rýchlu, ale veľkú uvoľnenú jazdu cez rovnaké autobahne. Poskytne vysokú kvalitu a nedôležitú cestu, ale urobí ju mimoriadne každý deň, nečakajte na emócie.

Čo je charakteristické, novinka nebude hrať v meste. Naopak, prinúti vás zívať. A čo ste očakávali od tradične odchodu urýchľovača a o nič menej tradične škrtení do motora Euro-5? Navyše, čím nižšie návrat, tým je viditeľnejší. Ak má jednotka 140 koní šťastie ešte viac alebo menej slušná (mimochodom, 6-stupňová manuálna prevodovka zohrala dôležitú úlohu), potom sa jeho verzia 120 koní točí skôr, ako turbína vstúpi do želé. Nestojí za to hovoriť o atmosferitovi v takejto situácii, zdá sa, že podobné jednotky v cenníkoch zostanú čoskoro iba pre krabicu.

Tu bol ľahký volant na tesných uliciach učenia oveľa vhodnejší a zostal v rámci slušnosti (napriek rastúcej dĺžke rázvoru kolies) polomerom otáčania. Tu Meriva v skutočnosti opakuje Zafira na platforme, ktorej v skutočnosti bola postavená (predchodca bol založený na kočíku Corsa). Stredne, elastické zavesenie sa výrazne označuje pre nezrovnalosti, ako sú policajti na posteľ, rezonujú na dláždení, ale inak s jeho
svoje zodpovednosť za tvrdé štyri, takže rodina sa určite nebude triasť. V zásade sa to oplatilo očakávať, ale dnes existuje veľa takýchto automobilov. Je pravda, že táto omša je každý rok každý rok. Čo je sklamané. Nová Meriva spadá do tej istej skupiny. Nie okamžite, po roku a pol alebo dvoch, jej dvere sa otvárajú opačným smerom ...



Reverné dvere v aute sa nazývajú samovražedné. Na začiatku a v polovici minulého storočia boli takmer každým autom. Získali však aj svoju prezývku súčasne. Faktom je, že je takmer nemožné uzavrieť takéto (zvyčajne otvorené náhodou) dvere na cestách: blížiaci sa tok vzduchu stlačí štandardné dvere a naopak ich otvára naopak. A cestujúci alebo vodič sa snažia zavrieť z auta. Pod kolesami vlastného auta. Takéto incidenty v tom čase neboli v žiadnom prípade neobvyklé.

Konkurent

MAJSTER
Mnoho motoristov považuje poznámku, ktorá nie je vysoká a praktická. Toto stanovisko je však spravidla rozšírené medzi tými, ktorí nikdy nesedeli za volantom. Skutočnosť, že Nissan má pomerne slušný súbor výhod, svedčí aj jej popularita minulý rok, rovnaká posádka si zachovala prvú radu hodnotenia a predbehla najbližšieho prenasledovateľa za 2000 kópií. Vzhľad novej Merivy nezmení situáciu: Nemci pravdepodobne nebudú môcť ponúknuť rovnako chutnú cenovú značku z 519 000 rubľov.

Uchádzač
Trhový potenciál Citroen C3 Picasso v našej krajine je pomerne vysoký, najmä ak vezmete do úvahy úroveň vybavenia a relatívne atraktívnu cenovú značku (je o niečo vyššia ako konkurencia, ale aj konfigurácia Francúzov je bohatšia ). Ale predaj je inhibovaný neprítomnosťou v špecifikáciách stroja. Výrobca sľúbil, že vloží verziu s robotickým KP, ale zatiaľ sa to nestalo. V súčasnosti je stroj v Rusku vybavený dvoma benzínovými motormi, ceny sa začnú od značky 499 000 rubľov.

Veľký golf
Súčasná generácia VW Golf Plus bola postavená na základe Golf V. Na konci minulého roka Nemci predstavili aktualizovanú verziu. Restyling ovplyvnil vzhľad stroja, ktorý bol v súlade s firemným štýlom značky. Druhou významnou inováciou sú moderné motory. Najmä dobre zaslúžený 1,6-litrový štyri bol nahradený 1,2-litrovým TSI, ktorý vyvinul rovnaké 105 koní. Jedna -sekerka sa však nestala lacnejšou (zo 647 000 rubľov).


TECHNICKÉ ÚDAJE
Opel Meriva

Rozmery (mm) 4288x1812x1615
Základňa kolies (mm) 2644
Hmotnosť (kg) 1360
Objem kufra (L) 4001500
Prevádzka motora (CM3) 1398
Max. Power (L.S.) 100
Max. Krútenie momentu (NM) 130
Max. Rýchlosť (km/h) 177
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 13.9
Porovnaj spotreba paliva (L/100 km) 6.1
Cena* (Euro) od 15 900

* Cena v Nemecku.

materiál: Vladimi zhidkov
 

Zdroj: Časopis Mkombala [jún/2010]