Test Drive Opel Insignia Sedan od roku 2008 Sedan
Office Plankton. 6 Sedans Business Class
Karelia. V Karelelii skvele! A to je dôvod, prečo sa jej vlastné, už tretí na účte, organizujeme najazdených kilometrov podľa neho. Ale ak sme sa v prvom rade riskovali, aby sme tam skočili na crossovers, potom tentoraz navštíviť tento krásny kútik našej vlajky, rozhodli sme sa pre autá ľahšie na sedanov podnikania Test účastníkov
MAZDA 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW PASSAT 1.8 TSI
Prečo na nich? Ruské balíčky sú hlavným sľubom riadiť túto kanceláriu Plankton na Grejderer ruskej reality. Kde sme sa používali hlavne na to, aby sme videli sedany obchodnej triedy? To je pravda, sú posilnené v blízkosti sprcha, barachats v taxíku a dokonca vytiahnite popruh v rolovacích kanceláriách. Veľa z nich a na rukách bohatých občanov, ktorých bohatstvo im umožňuje zvážiť vzájomný vzťah medzi inteligenciou a strednou triedou. Ale rovnako, celý život takýchto vozidiel sa koná v rafinovanom prostredí Stredného džungli. Rusko však nie je len milióny miest a prstencových ciest. Tie sú tiež usmrtené diaľnice, zlomené priméry a niekedy len smery. A ak sa auto dostane na náš trh, do určitej miery by mal byť pripravený na to, že nie je ľahké nie, nie, a to to prinesie do pekla na torte. Ako sa tieto autá budú správať v takých podmienkach, premýšľali sme. Karelia sa opäť stala skládkou pre nášho výskumu. Alebo skôr, dráha z Petrohradu smerom k hraničnej pôde Vyarksil, ktorá je 60 km od mesta Sorravala. Ale nie pass bod vo Fínsku sme sa zaujímali o tejto dobe. Tá, mimochodom, je známa pre úplný nedostatok fronty, a predovšetkým vzhľadom k ťažkej ceste k nemu od Petera. Janisjarvi To je to, čo bol koncový bod trasy tentoraz. Bola vytvorená pred 700 miliónmi rokov od pádu meteoritu, ktorého priemer je približne rovný 14 km. Na zlom mieste skontrolovať vozidlá nie celkom známych podmienok pre nich, a zázrak prírody vidieť. Navyše toto jazero je 350 km od Petra. Nie je to tak ďaleko, ale s ohľadom na stav vozovky
Takže v jednej z vesty jesenných dní v tradičnom štartovom mieste šesť autá. Príprava tohto testu sme sa dlhodobo zaujímali. Z obrovského počtu žiadateľov tejto triedy, vzhľadom na počet vodičov, mohli sme si vybrať len šesť áut. V súvislosti s týmto kolónom bola vytvorená v niekoľkých kritériách. V prvom rade to bola novinka modelu. Neužívajte najazdených najazdených kilometrov na tieto ukazovatele VW PASSAT, RENAULT LETETHY a OPEL INSIGNIOUS. Ďalej bola dilema. Na jednej strane je najjasnejším zástupcom japonskej školy v tejto triede Toyota Camry, ale budúci rok musí plne aktualizovať, v súvislosti s ktorou dostala objav. Posúdenie počtu japonského automobilového priemyslu v tomto úseku bol poučený MAZDA 6. Nebolo zaujímavé zistiť, ako auto s netradičnou suspenziou chová na zlých cestách. A potom komu, ako nie Citroen C5 s jeho hydrakčným, dávam prednosť! Šiesty rovnaký účastník bol obľúbeným prosperujúcim stredomadlom Ford Mondeo. Aby sme test boli viac alebo menej správne, získali sme autá s približne rovnakým výkonom motora. Výsledkom je, že tabuľka radov vyzerala nasledovne. Mondeo sa ukázalo byť najslabší. Jeho dvojlitrová elektrická jednotka vydala 145 HP. Kompenzácia chýbajúceho konzumácie sa nazýva mechanická 5-stupňová skrinka. Ďalšia sila bola MAZDA 6. Jeho dvojlitrový motor bol schopný vydať 147 koní, ktoré sú podľa dizajnérov dosť dosť na to, aby sa dostali spolu s automatickou 5-stupňovou krabicou. Citroen sa mohol pochváliť 150 koní.
Je to chváliť, pretože všetky účastníci cesta mal najmenší motor z hľadiska objemu, ale turbína umožnila nafúknuť výkon tejto 1,6 litrovej jednotky na takú veľkosť. Navyše bolo auto agregované s 6-stupňovou manuálnou krabicou. Pokračovanie v zozname VW PASSAT. Už tam bol reč asi 152 hp pri 1,8 l zväzku a 7-stupňov DSG. 160 koní má Opel Insignia. Treba však zdôrazniť, že tieto kone boli nafty, ale boli vstreknuté do jedného postroja s 6-stupňovým automobilom. No, najviac objemná a najsilnejšia sa stala zemepisnou šírkou. Jeho 2,5-litrový V6 pri 6000 otáčkach by mohol uvoľniť smerom von až 177 koní. Niekto nás môže tiež vyčítať, že nemôže existovať žiadne absolútne správne porovnanie s takýmito rôznymi kapacitami a objemami motora. Spočiatku sme si to tiež mysleli, ale pri pohľade na dynamické charakteristiky týchto vozidiel dospel k záveru, že porovnanie je celkom vhodné.
Ako predtým, v celej ceste sme zmenili so strojmi, a tak, aby každý z nás mohol čerpať z rovnakého auta pre dobrú časť cesty a na zlomenú. Snažili sme sa teda byť objektívnym a konečné rozhodnutie o vozidle bolo kolektívne prijaté. Samostatné miesta, ktoré sa tento čas nestali. Veľa to bolí tých, ktorí si odvahujú odvahu na zavesenie štítkov. Tentokrát budeme jednoducho osvetlené ako jedno alebo iné auto sa správali, a niektoré z nich dávajú prednosť, aby vás vyriešili.
Začnime, možno s LEGAULTOM ZNÍŽENÍME NAJVYŠŠIEJŠTOSTI TEJTO SPOLOČNOSTI. Koniec koncov, čo je najdôležitejšie pri nákupe auta tejto triedy? To je správne. Ale pred začatím obdivovať takmer päťmetrovú dĺžku tohto Francúzovho, prejdeme na dizajn. Zaujímavá vec, ale večer, sedí po šálke čaju, nikto z nás nemohol spomenúť, ako to vyzerá. Dlho sa zvýšil, aby sme mentálne predstavili aspoň kapactu automobilu, ale nikto nemohol povedať nič, čo by nič nehovorilo. Bohužiaľ, ale externe zemepisná šírka. Je pravdepodobné, či by to bola ďalšia farba, jeho silueta by hrala, ale aj nečistoty sa stratilo na zlatom kovovom. Akonáhle sme hovorili o interiéri, celá spoločnosť bola okamžite oživená. A najprv všetci označili priestor kabíny. A mnohí dokonca nezamieňali skutočnosť, že nebola najširšia z celej šiestich. Interiérový dizajn zemepisnej šírky bol vypracovaný takým spôsobom, že auto vyzerá oveľa širšie ako skutočne, a to funguje. Ako to funguje a čo je tento interiér. Kvalita materiálov je pomerne vysoká a pozornosť sa má pozornosť. Ako ste napríklad, že v závislosti od nálady v aute môže byť jedna z dvoch príchutí voňavé? A sedadlo vodiča s partiou nastavení a masírkou? Zahrňte ho a nie slovo, aby ste nepovedali ďalšiemu vodičovi počas prevodu auta sa stal druhom vtip. Pocit, keď zadná časť sedadla vodiča náhle začne meniť konfiguráciu bedrovej, sávajúce a hrudníka, musíte povedať nezabudnuteľné. Celkom pohodlné auto a zadné. Jediná vec, ktorú musíte urobiť pri pristátí, takže je veľmi ohnutý, pretože vchod je v tomto mieste pomerne nízke. Ale pre nohy miesta je dosť dosť, okrem toho, že sídlo predného brnenia by chcel trochu zdvihnúť ponožky topánky v pokoji. Ak si želáte, cestujúci zozadu môžu regulovať klímu v tejto časti kabíny, zodpovedajúca riadiaca jednotka je tu k dispozícii. Pokiaľ ide o ergonómiu sedadla vodiča, neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti na to. Je to, že font na prístrojovej doske by mohlo byť väčšie a konfigurácia zvukového systému s nevhodným trvá dosť dlho. Napriek tomu, že táto zemepisná šírka mala najvýkonnejší motor, nepreukázal závan dynamické charakteristiky na trati. Skutočnosť, že pod kapotou tohto vozidla bije v6, nejako sa necítila. 10,7 sekundy bolo vyžadovaných pasom tohto auta, aby vytočil váženého 100 km / h. V reálnom odhade išiel ešte viac času. Ale páčilo sa mi pozastavenie takmer každému. Niekto, samozrejme, ho zbytočne zbytočne mierne, v súvislosti s ktorými na asfalte, a to aj s komplexným profilom cestnosti, auto nebolo tak stabilné, ako by som chcel. Ale keď to prišlo k zrovnávači, každý jednomyseľne ju uznali celkom pohodlné. Stojí tiež za zmienku, že s takýmito významnými rozmermi na kontrolu vozidla je pomerne jednoduché, na pomoc a parkovacie senzory a pomerne veľké vonkajšie zrkadlá správneho formulára.
Budúci úroveň je Passat. Byť len dva s malým centimeter kratšia Latitude, vizuálne sa zdalo, že viac. Zdá sa, že dynamickejší siluetu zasiahol. Aj keď, úprimne povedané, vo vzhľade tohto nemeckého viac z nádrže, než z lietadla. Je to bolí zo všetkých strán. Ak je miesto vo svojom návrhu k umeniu, potom je to svet by mal byť podporený funkčnosťou. Či duálny hmly, ktorého súčasťou je zodpovedný za osvetlenie vozovky v poradí, alebo sa symbolom kľučku veka batožinového priestoru, ktorý je tiež citácia z cúvacej kamery. Riešenie musí byť povedané veľmi úspešný, pretože sa za každého počasia fotoaparát zostane čistý a otvorí sa to len vtedy, keď je aktivovaná spiatočka. Nemenej praktický Passat a vnútri. Tu je všetko rovnaké na rovnakom mieste. No sloboda a škody na ergonómiu v prospech pochybné designer radosti. Táto závažnosť interiéru VW a úplatkov. Všetko na svojom mieste, všetko je intuitívne. Nemusíte premýšľať. A dokonca aj pri parkovaní. Vozidlo sám je odkúpené, avšak ak sa nájde miesto. A miesta, ako experiment ukázal, že potrebuje veľa. V každom prípade, väčšina z nás v tých miestach, ktoré automatiky zistené nedostatočné, aby sa zmestili, že odraziť úplne pokojne. A preto je potrebné konkrétne táto voľba na tento voz sme zistili, že je k ničomu. Ale skutočnosť, že box môže pracovať v športovom režime, veľmi pekné. Pickup Keď nájdete volič pre voľbu režimu DSG v polohe S, ak nie omráčený, potom to robí srdce rýchlejšie určite. Navyše v týchto režimoch, auto pomaly spomaľuje v týchto režimoch, ktorý je vnímaný na Karelian serpentínami ako dobro. Musíme vzdať hold, a vozidlo sa podarilo veľmi dobre. Ani meškanie na koreni alebo redundantné sústruženie. Samozrejme, pri odovzdávaní porovnávač vysokou rýchlosťou, je potrebná úprava riadenia, ale súdiac podľa skutočnosti, že stabilizačný systém v procese riadenia takmer nezasahuje, auto nie je zlé pre jazdu na týchto cestách. A tiež sa mi páčila suspenzie. Zbytočne tuhý pri prekonávaní ktorými sa policajti v centre mesta, nemala obťažovať vodiča alebo spolujazdca. Mimochodom, cestujúci celkom pohodlne cítiť ako v prednej a zadnej. A to je za predpokladu, že objem kufra Passat je najpôsobivejšie zo všetkých 565 litrov.
Trochu menej kmeňa v Litre Mondeo 550. A ford sám je menej ako VW pre tých istých dvoch s malým centimetrom, ktorý passat stratil zemepisnú šírku. Avšak, Mondeo je širšie ako autá prezentované tu, v súvislosti s ktorými jeho vizuálne, vzdať sa silueta sa podobá hlboko-vode fyzikálne, stúpajúce z puchínu na lov. Pracujú na takomto vnímaní a obrovské ústa mračiek mriežky v nárazníku a posunujú sa na okraj hmly, susediacich s pásmami denných svietidiel. A dokonca aj zadné svetlá sa natiahli, ako by mohli. V jednom slove. Ako široko a v kabíne je však plnenie interiéru tak zle, že pocit priestoru začína hranicu s zmyslom pre neúplnosť. To je obzvlášť viditeľné na pozadí oponentov. Avšak najhodnejšie takéto nastavenie a pozrel sa. Nedobrovoľne začať spomínať salóny amerických automobilov sedemdesiatych rokov. Obrovské panely prístrojov, obrovské sedadlá, obrovská kapucňa pred nosom. Mimochodom, z nejakého dôvodu je v Mondeo, že kapucňa sa zdá byť neobmedzená, a ak to nebolo pre predné parkovacie senzory, potom všeobecne, s nezvyčajným, že je tesný. Napriek tomu, že Ford mal jednu z najslabších elektrární medzi automobilmi v tomto kilometroch, dynamika sa ukázala byť dosť vyvážená, a pri určitých vodičoch vodiča, pri manipulácii s manipuláciou mechanického boxu, bolo celkom možné Stlačte 10 sekúnd na stovky. Skutočnosť, že niekedy mnohí z nás na priame životnosti chceli vyliezť na šiestom zariadení, hovorí, že piaty obrat motora je jasne vysoký. Áno, a suspenzie o nezrovnalostiach vľavo veľa byť požadovaný. Na hrebeni, zadná os sa trápil, a keby to nebolo pre stabilizačný systém, udržiavať vysokú rýchlosť by bolo problematické. A nedostatočná zvuková izolácia kolesových oblúkov bol zaznamenaný. Ale ako pohodlne a uložila vodiča a spolujazdca na dokonalom asfalte Teraz to je teraz jasné, prečo väčšina našich malých bubliniek preferujú tento konkrétny automobil. Bolo by častejšie nosiť na neho v zlých cestách, potom vidíte, že by boli menej Opel Insignia sa stala vedľa rozmerov. Nič vám nepovedie, vzhľad auta sa ukázal byť nezabudnuteľný. Niektorí z nás, pripomenul sofistikovaným rybom-hedžíčikom, niektorým nemeckým poklopom druhého sveta, ale nejako sa vytvoril obraz auta v hlave. Účinok LED svietidiel v svetlometoch svetlometov je bezvýznamný. Ako skutočnosť, že ak je rast cestujúceho mierne vyšší ako priemer, bude nevyhnutne dotknúť stropu, ak sa dostane na druhý rad sedadiel. Mimochodom, pristátie v predchádzajúcich troch autách nedodal nepríjemnosti. Nehovorili sme o tom, že ešte hluk dieselového motora, najmä pri nečinnosti, je oveľa silnejší ako z syčania benzínu za rovnakých podmienok. Boli sme jednomyseľne v názore a potom, keď diskutovali o dynamických vlastnostiach tohto auta. Pomerne pôsobivý krútiaci moment umožnil odznak na rovnakej úrovni v závode pre vážny 100 km / h, a skutočnosť, že jej výsledok sa rovná 9,6 sekundy, je to celkom logické s takýmito vlastnosťami. Skutočnosť, že stabilizačný systém je dosť skoro zasiahnuť v procese riadenia auta na štrku, jeden sa páčil a iní ho našli s zaistením. Avšak, ak sa domnievame, že auto má malú tendenciu k nadmernému otáčaniu, potom to nie je zlé. A každý vynesený obrovský počet tlačidiel na stredovej konzole a na bradu priľahlej k nej. A je tu rukoväť, ktorá nie je len spinning, ale tiež sa odoberá, plus tlačidlá na nej. A nech je ergonomicky menaná na najvyššej úrovni, všetko je múdre s nezvyčajným. V tejto súvislosti, spravidla, stĺpec čakal na ten, kto sedel v insisgia: čas aj po rýchle oboznámenie sa vyžadovalo o niečo viac ako v iných strojoch. Ale po celú dobu, OPEL ukázal najmenšiu spotrebu paliva 6,7 \u200b\u200blitrov na sto. A to je v Karelelii, kde môžete len snívať o jednotnej jazde vzhľadom na komplexnú krajinu a cesty, ktoré na ňom stravujú. Mimochodom, na týchto loopingových cestách sa všimol, že vonkajšie zrkadlá nie sú také dobré, ako by mohli mať inú formu. A ak na samotných zrkadlových prvkoch nebolo skosenie odstránené, potom na určitom uhlí na slnečnom dni sa na koncoch nezobrazí skôr nepríjemné oslnenie.
Ďalej na rozmeroch bolo Citroen C5. Aké nádeje, že sme pripútali na tomto aute pred najazdeným kilometrím, hydraulické odpruženie bolo vyhodené neprekonateľné pohodlie na zrovnávače a bezchybné zaobchádzanie na asfalte. Bohužiaľ nádeje, aj keď sme odôvodnili, ale len čiastočne. Áno, vo väčšine prípadov, manipulácia na ceste s pevným pokrytím tohto vozidla nebola zlá. Samozrejme, pred kolégiou toho istého passu bol ďaleko, ale v športovom režime z poháňania auta mohla si vychutnať auto. Okrem toho mnohí z nás citroen zasiahli ich dynamikou: na 1,6 litrovom motore, je to celkom ľahko držané na úrovni konkurentov. Aké bolo naše prekvapenie, keď sa pri pohľade na dynamické charakteristiky, videli sme, že pre set, trvá len 8,6 sekundy. Najlepší výsledok je z celej šiestich! TRUE, Aby sa dosiahol tento výsledok, šípka tachometra nemôže byť znížená pod 3000 otáčok. Avšak, auto na tento indikátor zasiahol.
A potom začal zrovnávač, to bolo tu, že sa ukázalo, že hydraulické suspenzie Citroen nebolo lepšie ako obvyklé jar. Krúsi auto nie menej, ak nie viac, plus to je dosť hlučné vypracovanie na zavesenie. Svojko uloží režim polohy a pohodlia. V tejto súvislosti je odporúčanie: Ak dávate prednosť tomuto pozastaveniu výlučne na úvahy o pohodlí, potom to tak nie je. Je to úplne iná vec, ak potrebujete ísť z cesty a dostať to niekde pozdĺž ruže. Potom vám hydraulika pomôže. Zväčšiť odbavenie od 110 do 210 mm nie je problémom. A potom môžete zapojiť tie stovky metrov do chaty, ktorá nebude na ramene pre iných účastníkov tohto behu. A C5 spokojný s trupom. A nech je to najmenší z celej spoločnosti, ale má najväčší deň. A to všetko cez opačné sklenené ohýbanie. Začne sa v salóne prostredníctvom takéhoto otvorenia, čokoľvek bude ľahké. Odišli sme, sme bez pozornosti a sedadiel. Možno v C5 sú najpohodlnejšie zo všetkých. A tuhé moderovanie a profil je správna a bočná podpora na úrovni. Teraz, ak ešte nie je pred vodičom, takýto preťažené tlačidlá volantu. Možno najviac insignia na centrálnej konzole. No, že pred dizajnom tohto auta môže buď rád, alebo nie je rád, tretina nie je daná.
Stalo sa tak, že Mazda 6 bola na konci rozprávania, ale to nie je vôbec dôvod, že sa domnievam, že pre ňu neexistovali žiadne ďalšie prestížne miesto v dôsledku bežných vlastností. Len sa ukázala byť najmenšia zo všetkých. Rozdiel v dĺžke s hlavou tohto zoznamu zemepisnej šírky je už 140 mm, čo je celkom veľa štandardov. Avšak, auto sa ukázalo byť priestranné pre vnútorné rozmery. Napríklad, veľmi pilot, ktorý sa sťažoval na nedostatok priestoru v zadnom riadku v Iinsignii, v šiestom posudzovalo to celkom normálne. Ale pohodlie na predných sedadlách, mnohé boli považované za nedostatočné. A predovšetkým z dôvodu veľmi ťažkých sedadiel. Plus, celý vývoj nastaviteľného bedrového podložia bol zjavne nedostatočný, v súvislosti s ktorými sa tri zo siedmich sťažili na únavu a bolesť dolnej časti chrbta. Tiež sa zistili ergonomické nesprávne spracovanie. Takže napríklad je úplne nezrozumiteľný, prečo je počítačový počítač, ktorý je ovládaný z volantu, je zobrazený na vodiča neskôr od vodiča, a tiež v ďalekom rohu. Alebo prečo sa galeje zmení v objeme hlasitosti na volante a aktiváciu tempomatovej kontroly, sa tak usilujú o zachytenie dlane s intenzívnym taxíkom.
Ale najväčšia nespokojnosť spôsobila prevádzku automatického prenosu. Prevodovky sa prepínali tak dlho a tak neochotne, ktoré sa stali len urážlivé pre auto. Koniec koncov, v podstate by sa mohol požiadať o teplo na všetky tu, pretože z hľadiska kontrolovateľnosti tentoraz nebol rovnaký. IndesPribovateľná radosť spôsobila, ako bol doslova naskrutkovaný do otáčania v tom istom čase bez najmenšieho náznaku straty riadenia. Nebolo zverejnené pred zrovnávačom a pozastavením. Samozrejme, na Frank jamy prepichnuté, ale stalo sa to veľmi zriedka. Bolo úžasné, že s takými menšími veľkostnými dizajnérmi sa podarilo vyrezať miesto pod pomerne veľký trup. Jeho objem je 504 litrov, čo je ešte viac ako zemepisná šírka. Všeobecne platí, že slušné auto. To je len nesprávna práca boxu všetky koristi.
Zoznam
Posledné dve behy prešli priamo okolo jazera Ladoga. Tentokrát sme sa rozhodli ustúpiť od tradície. Prečo? Nudné. Oh, ako nudná jazda okolo dámy po tom, keď sa vrátite na najsevernejší bod a potom vstúpte do búrlivej dopravnej toky the Murmansk Track. Existuje úplne iný prípad Karelia, je tam na jeho úzkych serpentíny a zrovnávače úplne odhalili podstatu auta.
Tentokrát sme sa rozhodli prehlbovať trochu severne a potom sa vrátiť späť. Vďaka tomu všetci účastníci pretekov boli schopní jazdiť na všetky autá na tých miestach ciest, ktoré nepatrili na ich podiel na prvý deň behu.
Renault Latitude 1,085 000 R.
Stanislav Shustitsky, 56 rokov, novinárka, zážitok z jazdy 26 rokov, Osobné auto - Chevrolet Lanos
To je dobré. V zmysle, v kabíne Latitude. Aj existujú určité exces. Mám na mysli takéto čipy, ako sú príchute a vzduchový ionizátor, funkcia masáže sedadla vodiča, dobre, tam je. Ale používať kradné spínače musíte mať skutočne hudobné prsty krátky páky. Ale toto je tak skôr brúsenie, a nie je ťažké si zvyknúť na túto vlastnosť ergonómie. Nie je SPRINTER, ale tiež nie outsider na meranie (nezabudnite na triedu vozidla) jazda 177-silná šesť v tvare V. Dobré a pozastavenie. Na plochom Asfaltovom aute plaváky, ako je loď, ale bez toho, aby sa vrátili, malé cestovné chyby ticho prehltne.
Žiadne sťažnosti týkajúce sa nastavení riadenia, absolútna kontrola pri akejkoľvek rýchlosti. Nebolo zlé vypracovať pozastavenie a na karaliánskych štrkových cestách, ale rýchla jazda na umývaní áut jednoznačne nie je čeliť kráľovskému podnikaniu. Avšak, pod prúdom-pištoľou frakcie kompresie penového tlmičov (mimochodom, jediným členením!) A upozornenie na indikátor indikátora ESP, šírka ukončil tempom, ktorý požiadal kolegovia v teste.
Jazda
Dynamika nepôsobila. Ale správa na úplne slušnej úrovni.
Salón
Niekedy sa zdá, že auto je dokonca zbytočné. Kvalita cieľa je pomerne vysoká
Komfort
Dokonca aj dlhý výlet bude príjemnou cestou
Zabezpečenie
Abs, esp, 6 airbagy
cena
Prípadne, auto nie je malé. Okrem dobre vybavených
Volkswagen Passat 1,064 000 R.
Igor Kuznetsov, 50 rokov, Photo Editor, Zážitok z jazdy 30 rokov, Osobné auto - Škoda Yeti
V duchu Volkswagenu vyzerá najnovšia generácia VW Passat zdržanlivosti av rovnakom čase elegantná. Originálnosť a štýl auta poskytujú kvalitu vydania dielov. Napríklad ako svetlomety. Veľkosti kabíny umožňujú cítiť sa celkom uvoľnene, aj keď až do vylúčenia iných veľkých konkurentov, Passat nie je DOROS. Sedan má laconickú a veľmi premyslenú ergonómiu. Ruka inštinktívne sa tiahne na miesto určeného tlačidla a nezaplatiteľne ho nájde. A oči sa teší nielen jasnosť prístrojovej dosky, ale aj kvality povrchových materiálov. Sedan má rozsiahly balík palubného tovaru, ktorý možno opakovane rozšíriť na úkor dodatočných možností. 152-silný turbomotor je miernym zväzkom 1.8, takže v prípade potreby sa Passat zmení na hurikán. Automatizovaný prenos bezodkladne a oneskorenie odošle energiu motora do kolies.
Suspenzia je tradične tuhá, ale je tesne zastrelená, je charakterizovaná guttapshipshipshipship awallows väčšina cestných bliká. Zrušené brzdy vám umožňujú presne dávkovanie úsilia na pedále a skôr prudký koľaj riadenia a v prípade potreby nastaviť trajektóriu pohybu. Vo všeobecnosti Volkswagen Passat výborne vyvážené auto.
Jazda
Dynamika je celkom slušná do auta tejto triedy. Brzdový systém nad všetkým tichom
Salón
Pracoval na najmenších detailoch. Neexistujú žiadne sťažnosti na ergonómiu vôbec
Komfort
Ak je cesta dobrá kvalita, nebudú žiadne problémy s komfortom
Zabezpečenie
Abs, esp, 6 airbagy
cena
Prijateľný
FORD MONDEO 1 003 000 R.
Alexey Smirnov, 39 rokov, Designer, Zážitok z jazdy 9 rokov, Osobné auto - Volvo 940, RENAULT LOGAN
Všeobecne platí, že auto zostalo príjemné dojmy. Vyzerá to tuhé, má ľahko rozpoznateľné funkcie na dynamickej fasáde a s pevne na mieru. Páči sa mi zväčšený radiátor mriežka A LA Sport, LED diódy denných sviečkov vyzerajú veľkolepé. Nepáčilo sa mi to príliš fubzzled kolesové oblúky, hlukové izolácie a sedadlo vodiča (pohodlná poloha nebola schopná nastaviť). Viac o minerách. Salón nie je tak účinný, pretože exteriér nemá určité vetranie. Vyzerá to jednoduché na konštrukciu predného panela s displejom, ktorý je výrazne odstránený menej informácií, než sa zmestí. Je nepohodlné komunikovať s menu, z ktorých údaje sa zobrazujú aj na veľkej obrazovke medzi tachometrom a rýchlomerom: by bolo umiestnené oveľa viac prezentované na takejto oblasti.
Plusy, možno, viac. Hlavná kontrola a dynamika. Pohodlný gombík KP s krátkymi ťahmi, príjemným poslušným volantom. Rýchlosť získava platnú, bez toho, aby sa namáhali. Pohodlne obaja na vysokorýchlostnej diaľnici a na hrboľatej mysli. S intrakonmickými manévmi, rozmery nie sú vôbec zmätené.
Jazda
Dynamika nie je oveľa horšia a nie je oveľa lepšia ako konkurenti. Jednorazové. Riaditeľnosť
na rovnakej úrovni
Salón
Priestranný. A celkom pohodlné, ale proti pozadí konkurentov vyzerá trochu
Komfort
Maximálne pohodlné tu sa cítite cestujúci druhého radu
Zabezpečenie
Abs, esp, 7 airbagov
cena
Pomerne primerané
Opel Insignia 1 129 000 R.
Tikhon Sicolar, 29-ročný, Designer, Vedúci jazdy: 11 rokov, Osobné auto - Ford Focus II
Diesel Insignia Noisy ako ďalej, Takivntri: Motorové zvuky vyplní salón. Salon, napriek vypínaniu externých vzoriek auta, celkom blízko. Subsinterries je pekný. Najprv sú tlačidlá najprv, hoci niektoré funkcie sú duplikované duplikátom, ktoré sa nachádza v centrálnom tuneli. Pohostinnosť, obrazovka multimediálneho systému je nezmyslom, iTfikuje používanie navigácie, ktorá bola mimochodom pre kontrole mapy Karelia. Algoritmomér pracovníka algoritmu bol nepochopiteľný. Po obetovaní vody, stierače robia len jednu vlnu, neblokujúcu karelnu gravitáciu. Je ťažké preskúmať späť: Zrkadlá malej vzorky sú dostatočne malé, aby boli znečistené.
Na pohybe opel ľavým dvojitým dojmom. Dieselový motor poskytuje dobrú dynamiku vozidla. Zranenia INSIGNIA sú spoľahlivé opomenuté, šľachta má určitú necitlivosť: sila bude nimizovať rýchlosť utajenia. Suspenzia je tvrdá, lavetomobile musí byť závislý na vlnách. Stručne povedané, nafta Opel Insignia nie je pre amatérov pohonu, lonicky, prenosný pohyb prost.
Jazda
Na dynamiku a brzdy nenájdete chybu, ale s problémami s manipuláciou
Salón
Comfortten. Niektoré dizajnérske veľkosti spôsobujú zmätok, ale vo všeobecnosti je všetko pomerne harmonické
Komfort
Pri úplne prijateľnej úrovni, s výnimkou suspenzie trochu drsnom
Zabezpečenie
Abs, esp, 6 airbagy
cena
Skvelé, ale jedná sa o poplatok za naftu
Citroen C5 938 000 r.
Sergej Žukov, 55 rokov, editor-in-šéf, zážitok z jazdy 36 rokov, Osobný automobil Ford Focus II
Auto je pravdepodobnejšie, že bude schopný simulovať životný štýl života sofistikovaných párov, viac ako cenného pohodlia ako disk. Napriek 150l.s., odstránené aktuálnym objemom B1.6LTER, tento objem jasne chýba. Všetok rast energie je zabezpečený stlačením. Aby sa auto riadilo, motor sa neustále skrúti. Dynamický fragment začína C32003500min-1, t.j. Čas, keď turbína začína vyzdvihnúť turbínu. Samozrejme, stále neovplyvní palivovú účinnosť stroja. Preto neustále stojíte dilem: buď rýchlo ísť, alebo ušetriť palivo. Suspenzia dobyla iBessos súčasne. Hladkosť cesty je jednoducho úžasná, ale stojí za to pokračovať s pokazním horšieho, orgidropneumatické pozastavenie cauna bude. Manipulačné médium. Športový režim nezáleží.
Jeden z zúčtovania, ktorý je schopný publikovať inteligentnú minútu: presunúť cez hranicu, presunúť HEY OF INEESE. Veľmi pohodlná predná strana. Je mi príjemné pre entourage torpédo s sukulentným iponálnym rozhraním. Výnimkou je, možno volant so snehovým centrálnou časťou non-režimov obmedzuje grip.
Jazda
Napriek nevýznamnému objemu motora, nespať na dynamiku automobilu
Salón
Pohodlné sedadlo vodiča a predného spolujazdca. Salon je pomerne priestranný
Komfort
Hydraulické pozastavenie na nerovnomernej Comfort Road nepridáva
Zabezpečenie
Abs, esp, 7 airbagov
cena
Preplatok pre hydrauliku?
Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48-ročný, zástupca editor-in-šéf, vodičské centrum 12 rokov, osobné auto - Mitsubishi Galant
Tentoraz vyšiel podivný príbeh. Mám auto, a kým som išiel do mojej garáži cez celé mesto, Loin ostnatý tak, že všetko ostatné prestalo venovať pozornosť len, aby sa tam dostal. Snažil som sa prispôsobiť stoličku na cestou. Ráno, keď išli do samotného najazdeného kilometrov, opäť skrútené úpravy a dal valcovanú bundu pod chrbtom a jazdil. Po niekoľkých hodinách, zmenili stroje a pri ďalšej zastávke sa môj kolega sťažoval na to isté chrbát.
Až sa nabudúce vo svojom Mazda Aj bol už druhý deň ráno pred restaway a to je prekvapujúce: som išiel do domu vôbec bez týchto problémov. Zdá sa, že po stoličke skrútila ďalších päť ľudí, to získalo istú pozíciu optimálne človeka. V ceste, s početnými overtakers, bolo nutné vziať do úvahy, že auto je blbec po určitej prestávke. Ale potom zrýchlenie v sprievode veselého brnknout, prechádza celkom aktívne. Vozidlo je riadený jednoducho a na asfalte, a na suché porovnávač. Po daždi na mokrej hliny, bol bit, v jednej zo zákrut, nečakane išiel rýchlosťou bokom, potom sa stal opatrný. V kabíne je všetko v poriadku. Volant je pohodlné, ale často sa zase signálu som sa obrátil na vzdialenej svetlo. Pohyb ruky by malo byť presnejšie.
Jazda
Zdravotné ruls. Ale prevádzka AKT a, ako výsledok, dynamika, nechajte si želajú to najlepšie
Salón
Pekný priestranný a dobre štylizované pod športového vozidla. Ergonómia nejaké sťažnosti
Komfort
Seat ťažké. Miesta za hlavu cestujúcich nie je moc
Zabezpečenie
Abs, esp, 6 airbagy
cena
Pomerne primerané
náš verdikt
Karelian skládka znova preukázal svoju worthwesome a schopnosť testovaných vozidiel na cestách s rôznymi profilmi a iným povlakom. My sme dali naše tentoraz priority pre modely, tie zostali na miesto svoje vlastné. Ale tak či onak, každý z vozov, ktoré sa zúčastňujú behu rozhodne zaslúži pozornosť.
Oleg Kalaushin
