Test Drive OPEL ASTRA Sport Sedan od roku 2012 Sedan
Sicília, Opel a Paraplan
Auto jeden z hlavných cestovných symbolov. Opel, Opel, opäť to dokázať, prekrížené Sicília Island Sports Tourer Astra a Modely Insignia. Ale priestranné spúšťače Sarayev s celkovým objemom viac ako šesť tisíc litrov neboli potrebné na pašovanie s Ruskom sicílskych citrónov, ktorých cieľom bolo odôvodniť tú istú konzolu športu. Chystali sme sa skúmať ostrov nielen zo zeme, ale aj vyliezť do vzduchu v spoločnosti s názvom Paragliders Dmitry Guseva a Denis Berdnikov.
Všeobecne platí, že riadok univerzálnych Opels vedie svoju históriu z Olympia Rekord Caravan Model 1953. Toto auto bolo prvým vagónom vo svojej triede v Európe. Potom sa objavili modely Kadett Caravanu, Ascona Voyage, Omega Caravan a Astra Caravan. Až do dnešného dňa bol každý univerzálny OPEL nejakým spôsobom personifikácia nemeckej praktickosti a oslavy kvality. Ale evolúcia priniesla značku modernej športovej turistike s módnymi a štýlovými autami. Slovo športy na zadných dverách je navrhnuté tak, aby pripomenuli majiteľom, že si kúpili, nielen vyžadujú, aby sa benzín, ale dynamické auto pre vonkajšie aktivity a cestovanie
Lietadlo pristáli v meste Catania, kde sme dostali svoje kolesá. Mám bielu ASTRA s 180-silným turbokomantickým objemom 1,6 litra. Zastaviť, alebo je to insission? Kabína sa roztiahol krátko, ale horúce, ako sicílske slnko, spor. Koniec koncov, ak to nesedí za volantom, ani iné auto, potom model nebude jednoduchšie, než sa vysporiadať s rozhraním infosystému Opel. Bol som oklamaný priestorom v salóne novej Astery a solídnym dizajnom predného panelu: Tak som prudko obhajoval názor, že sedím pri injekcii inssignia ... Je to určite kompliment nezdravého modelu.
Na začiatku naša cesta ležal z Catania do Taorminy. Nemáme čas jazdy od parkovania letiska, pretože náš chvost hrajú Fiat Panda. Ale jej vodič sa vôbec nesnaží čítať názov modelu na veku trupu. To je len miestnym spôsobom LED stroj Benvenuti v Sicilia, Vitajte! Ak ste sa vám nepáčili na ceste, nebola fanúšikom a neplaskla sa na vašu adresu, to znamená, že vy alebo nie na Sicílii, alebo cestovať v Carbinerovskom aute. Miestny temperament určuje pravidlá dobrého tónu: ona sa dostala na diaľnicu v ľavom rade a teraz v merači za vami trvá na tom, že si zahrieva starý Fiat 500. Pred neregulovanou križovatkou bude čakať, kým sa nevrátite, aby ste dali plyn a rozptýlil všetky rozhodujúce Začína pod zvukom vlastného klasonu. História Sicília bola vždy sprevádzaná dobývaním, občianskymi enginemenmi, silou mafie a prvenstvo moci. To sa odráža v obyvateľoch ostrova je jednoduchý Taliani, ale s oveľa horúcou krvou svojich bojových predkov.
Tu vodič Panda nemohol stáť: vyskočil do blížiacej sa ženy, odvíjanie jeho motora s párom Pepsi Cans a vesed do divokých kataníkov. Z tohto labyrintu úzkych ulíc bez navigácie sa nedostane von. Minulé brainstorming, a ... Traja dospelí ľudia hlúpo sa na seba pozerali, aby vyriešili navigačný systém na palube nie je ľahký. Opel jasne skrútený s číslom a úlohou ovládacích kľúčov na stredovej konzole, a programátori, určite, miloval počítačové hry v štýle quest ako dieťa. Slovo, zmätenosť rozhraní hriech mnohých výrobcov, ale na pozadí konkurentov, rozhranie OPELS sa podobá kontrolnému panelu jadrového reaktora ...
Rchim v sicílskej autobahn. Zdá sa, že je to všetko ako v kontinentálnej Európe, ale povlak je veľmi horší. Náklady na pohyb na platených pozemkoch sú však čisto symbolické. Napríklad na 15-minútový rez, musíte zaplatiť menej ako jedno euro, čo je niekoľkokrát lacnejšie ako v tom istom Španielsku. Rýchlostné obmedzenia takýchto skladieb, ako aj takmer všade v Európe, 120 km / h. Ale ísť podľa pravidiel pre miestny návrh, takže všetko je 140 a vyššie. Všeobecne platí, že cesty (mimochodom, dlhoročné podnikanie notorious mafia) sú veľmi aktívne v Sicílii: za tri dni sme sa stretli s množstvom nových alebo ešte nedokončených estacád, mostov, viadukts. Nakoniec prídeme do Taorminy, odkiaľ zajtra pôjdeme do najvyššieho pôsobenia sopky v Európe.
Samozrejme, hovoríme o Ethn. Táto sopka je asi 500 miliónov rokov, a neustále dýchanie (posledná erupcia je zaznamenaná v apríli tohto roka), ktorá pokrýva jeho svahy s kameňmi, popolom a lávou. V procese erupcií sa reliéf a výška sopky líši, čo je teraz len viac ako 3,3 kilometrov. Napriek aktívnemu životu ETNA sú miestni obyvatelia veľmi milovaní sopkami a sú priemyselne na mnohých svahoch: hrozno, olivy, pomaranče, citróny a iné kultúry sa tam pestujú. Preto vzrastie k poslednej verejne dostupnej turistickej stránke vyzerá fascinovo (ďalej len na špeciálne autobusy alebo SUV, ktoré sú na zníženie stredu závažnosti pneumatiky naplnené vodou).
Cestné vrcholy sú naparovanie strmé, ale nie veľmi chutné pre aktívny ovládač serpentíny úplne jazyky v 180 stupňoch. Takáto trasa vám však umožňuje zhodnotiť úsilie inžinierov, ktorí zriadili ASTRA. Dnes máme rovnaký športový turista, ale už s 140-silným motorom 1.4 a 6-stupňová rukoväť. Táto Astra je protichodná: Má úzky rozsah motora a nie veľmi jasný prenos, ale podvozok pre golfové segmentové auto je jednoducho dokonalé. Telo nespadá do otáčania, otáčanie sa v blízkosti neutrálne a volant čestne povie vodičovi o tom, čo sa deje pod prednými kolesami. Preto riadiť univerzálny Astro na potešení horských chodníkov.
A tento stárna je naozaj krásna a harmonická. Samozrejme, že na pozadí fantastickej lunárne krajiny, ETNA, dokonca Fiat Multipla (ktorý sa zdá byť len v Taliansku a kúpiť zo slepého vlastenestra) sa bude zdať umenie. Ale s príbehom Astro, ďalšie auto je dobré, čo je na pozadí sopečnej povahy, ktorá je v mestských slums korčuľovania. Tá vec je v myšlienke dizajnérov, ktorí poskytli auto nádherné proporcie tela. Padajúca čiara strechy, klinového profilu klonov a spojler na piatej dvere tu sú tajomstvá dynamického profilu Aster s kufrom 1550 litrov. Prekvapivo, univerzálna insígia nakreslená na tých istých kanonoch, batožinový priestor je ešte menej ako 1530 litrov!
Ale na Etna, sme prišli nielen na účely obdivovať kráter do kufra nášho Sports Tourer jazykov ruksaky s ... paragliding. Mimochodom, sú dve kupoly, dve prívesky a niekoľko vriec v Astra bez skladania druhého radu. Je to veľa Stačí sa pozrieť na padáku za letu. Čo je to vôbec za lietadla? Pre sám, všetci jedna vec: padák padákový klzák, Deltaplane. Chápete rozdiel iba v rukách popruhov. Padákový klzák je kopule, krídlo, ako celok obdobných padáku a spojené so systémom odolného popruhu so zvláštnym sedadlom. To sa nazýva suspenzie a je vyrobený spolu s podivným batoh, v ktorom je rezervné padák položil. Krídlo má dve roviny horné a spodné, ktoré sú spojené zvislými prepojok. Predná hrana sa skladá, tak, od prívodu vzduchu, v ktorom je dopadajúce vietor padá a vytvára hnaciu silu, a sila zdvíhanie je poskytovaná aerodynamickým forme ako krídla lietadla.
Hlavným obmedzením pre padákový klzák je počasie. Dve hlavné nebezpečenstvo je silný vietor a stúpajúci termálne vzduch prúdi z vyhrievaného pôdy. Z tohto dôvodu je najlepšie letieť na padáku v middleweight počasie v dopoludňajších hodinách, alebo užší v neskorých popoludňajších hodinách, keď slnko nie je príliš vyprážanie pôda
Takýto dizajn dáva paraglidisté \u200b\u200bsa hlavne úžasnú slobodu. Na padáku môžete nielen hladko zostúpi z horských výšok dolu, ale aj vzrast veľmi vysoko na oblohe. Napríklad globálny rekord najvyššej letu 4526 metrov! Ďalšie vzrušujúce disciplína je non-Quitt rokmi trasu z jedného bodu do druhého, medzi ktorými môže byť až 500 kilometrov! To nie je len šport, alebo cesta, to je iná meranie slobody, je to alternatíva k alternatívu k pohybom, že povaha konali. Bez vyvolanie vo vzduchu, toto nie je známy. Preto je pre štúdium! Prísne požiadavky na vybavenie sú len dva: to sú topánky s pevnou hornou a helmu na hlave. Ako sa neskôr ukázalo, že by bolo pekné mať rukavice, rovnako ako nie je vyzliecť do šortiek a trička.
Vyliezť na vzduch skutočne prvý deň tréningu. To bolo tiež so mnou, s jediným v znení neskorších predpisov, že iba tri hodiny boli pridelené zoznámenie s padákom, ale nemal som odviezť z krajiny. Dome na oblohe, nárazoch vetra a hrôza svetlosť v nohách. Inštinktívne pritiahol riadiacu konca popruhu z Klewants a teraz som na zemi. Medzera bola len meter, ale pocity sú po celú stovku, ako by ste držať vietor vo svojich rukách.
Deň tretí, najviac zodpovedný. Skočíme do vrcholového vozidla s názvom Insignia Sports Tourer a zase na Etnu. Tentoraz sme stúpať vyššie a na ceste som mal čas na oslavu rozdiel, tým väčšie auto je znateľne ušľachtilý v časti hladkosti a silentness v kabíne, ale zároveň takmer nie je horší aster na serpentínami, akoby nie sú k dispozícii žiadne ďalšie 300 kilogramov v ňom. A tu je okamih pravdy: Stojím na útese, keď sa pozriem na mesto Tseferran a Stredozemné more, a Kráľ a šašo hral v hlave I v prdeli, skok z útesu .... úpadku s Dmitrij Gusev jeden pre dve krídla, vystúpime do suspenzie dvojitého tandemu, vstávať v krátkom prudkom svahu. Prázdnota krúžky v hlave, počúvať vietor. Stick na chrbte, krátke tím išiel!. Beží zo všetkých síl, bez toho aby demontované plôch, blíži krovia na konci svahu.
Zo strany obrazových podobá Párovanie nábožná, ako jeden z účastníkov akcie žartoval. Ale v tejto chvíli nie je vtipné metafory. A keď do konca svahu, to zostane celkom dosť, neviditeľná ruka je jemne, ale neúprosne sa dostanete k chvenie a zvyšuje sa. Aj tvrdo prejsť nohy, ale už vo vzduchu. Vietor píska vietor, silné šnúry sú natiahnuté, budeme stúpať. Tu to je sen každého človeka letov. Hore, dole, doprava alebo doľava v zručných rukách je padákový klzák umožňuje veľa. Samozrejme, jednoduchosť ovládania je klamlivé. Musíte byť schopní reagovať na zákerné termice správne vypočítať vzdialenosť a rýchlosť. A všeobecne riadiť padákové, musíte mať veľké ..., to je, silné nervy.
Odmietame, takmer cheeking päty strechy domov a nahliadnutie na vrchole do manzardových okien. cvičisku Včerajšie už nezdá tak veľký! Chodíme do Glissad som divoko chatovanie nohy, chystá splniť pôdu na úteku, ako učil pred odletom. Ale v budúcom okamihu som sa spomenúť na slová brat králik: proste ma nevyhodí do kôry!. Je tam, že dôjdeme k pristátie, mierne minul s pristátím. Taranny kríky, vstať, pohltil nažive, celý Eagle! . Tam by sa o rukavice, ktoré príde vhod, pretože vytiahnuť jačmeň z rúk hoci dokonca ublížiť. S bojovou krstu, budem pamätať tento rokov po dlhú dobu, počul som hlas svojho inštruktora Dmitry. Pre istotu, budem pamätať, pretože vyhľadávaný dvere v nebi bola otvorená pre mňa. Neskôr sa deje v rovine s batohom za ramená, som intenzívne cítil, že som bol chýba pre neho závesný áno záves v mojich rukách.
Dmitry Laskov
Foto autorom
Zdroj: Auto.mail.ru.
