Testovacia jazda Sedanom Nissan Tiida (Versa) od roku 2006

Všetky fotografie sedanu Nissan Tiida (Versa) od roku 2006

Mám túžbu ...

a určité finančné schopnosti. Ktorých päť -hlavný hatchback si vybrať? So svojimi štandardmi sa Maxim Sachkov priblížil k populárnym automobilom na trhu. Foto: Alexander Kulnev.
Úloha nie je ľahká. V sporoch o automobiloch tejto triedy je najviac kópií porušená. Okrem toho má každý rôzne požiadavky. Niekto sa stará o liek pre dušu, druhý hľadá rodinné auto, iní chcú mať spoľahlivé a pohodlné dopravné prostriedky. Nemôže existovať univerzálna rada, ale skupina odborníkov určite stanoví objektívne hodnotenia.
Hlavný účastník testu Mitsubishi-Lenser Sportbek, ktorý dostal nové izby, okamžite odišiel na tréning. Zároveň dorazil aktualizovaný Citroen-C4. Dve ďalšie autá Nissan-Tiaada a Toyota-Auris už trpezlivo čakali na nováčikov.
Chcem krásne
Existujú autá, ktorých vzhľad sa ponorí do duše: zakaždým, prechádza okolo, nedobrovoľne sa otočíte. Niekedy je poskytnutá príležitosť pozrieť sa dovnútra, ale stretnúť sa s vami bližšie, bohužiaľ ... čistá zvedavosť: len vidíš, cítiť, cítiť ju. Takže to bolo so mnou a Aurisom.
Pri návrhu Toyota nepochybne urobil rozsiahly krok vpred. Faceless Grey Brck sa otočil, ak nie v krásnych labute, potom aspoň v majestátnych drakoch. A to nebolo len o vzhľade, že exteriér vytiahol vnútornú dekoráciu. Vezmite si aspoň zakrivenú previsnutú centrálnu konzolu alebo originálny nástroj Auris, ktorý sa pozerá na vodiča z spodného priezoru s párom pomarančových žiakov. Pridajte veľa oddelení pre malé veci, vrecká vo všetkých dverách, pár duflových škatúľ pripomínajúcich kozmetickú tašku alebo malú dámsku kabelku, zrkadlo s priezorom v priezore. Niet pochýb o tom, že Auris dobyje srdcia mnohých žien, o to viac červená.
Som sklamaný. Keď som sa usadil v objatom kresle, snažím sa nájsť joystick na upravenie zrkadiel. A spadol do radov neobývaných, ako aj gombíky centrálneho zámku a vykuroval sedadlá. Dôkladné prehľadanie odľahlých rohov v tme tmy bolo korunované úspechom. Je pravda, že Auris nenašiel v ergonómii iné nesprávne vypočítanie. Okrem toho je pristátie vysoké, v mieste vodiča je veľa voľného priestoru, čo rehabilituje Japoncov.

Ale nie dlho. Spomínam si na dojmy predchodcu Aurisovej redakcie Corolla, na ktorej som cestoval pár týždňov. Tiché a dynamické zrýchlenie, akoby ste lietali, nechodíte. Súčasný hatchback tiež nie je vokálny (s výnimkou hluku zo zimných pneumatík) a pod kapotou je takmer jeden a pol tucta koňa viac. Ale kde je tá ľahkosť? Namiesto toho, konštantné trhliny a prikývnuté, v ktorom je vinená robotická skrinka. Pri pokojnej jazde je robot mierne hraničný, ale stojí za to aktívnejšie, pauzy sa pri prepínaní začnú dráždiť. Pocit, že niekoho pretiahnete na kábel, ktorý sa znova preháňa alebo sa ostro roztiahne. Je to však o niečo lepšie, ak prenesiete selektor do manuálneho režimu, pričom ovládanie prenosu pod kontrolou. Ale posunúť páku rýchlo nudnú a jedinú útechu zostáva: vyhral ďalšie víťazstvo nad umelú inteligenciu.
Napriek svižnému motoru Auris nepáči dynamickú jazdu. A nielen kvôli robota. Rolky a nepresné riadenie v žiadnom prípade nie sú tlačené k rýchlemu priechodu zákrut. Aj keď stojí za to strmé hady, aby zostali v zadnom zrkadle, Toyota umožňuje relaxovať bez toho, aby si vyžadovala nadmernú pozornosť.
Chvála za technologický pokrok, ktorý prišiel na malé a relatívne lacné autá! Nie je potrebné robiť zbytočné pohyby vrátane kefiek stierača alebo zmeny teploty v kabíne. Je však potrebné zmeniť smer a rýchlosť tokov, inak sklo okamžite vtiahlo do bieleho závoja. Samostatná kontrola podnebia je dobrá. Je škoda, že musí skrotiť.
Chcem veľkolepé
Jasný vzhľad, súprava športového tela, farba snehu -biela, už je dostatočná na to, aby získala cenu sympatie divákov. A Lancer aktívne používa externé údaje a predpona Sportback má iba záujem. Kto tu môže odolať?

Vo vnútri Mitsubishi vyzerá zdržanlivejšie. Keby to nebolo pre hravo zakrivené obočie nad zariadeniami, je správne si myslieť, že ste vo vnútri európskeho zástupcu sedanu. A japonský minimalizmus a premýšľanie malých detailov sú viditeľné napríklad pri usporiadaní ovládacích prvkov tlačidiel, pák, prepínacích spínačov funkčne zoskupené a nie sú rozptýlené pozdĺž panela. Pozrite sa na tri ruky na ovládacie prvky podnebia kompaktne, jednoduché, pohodlné.
Chcete nájsť chybu s sedadlami, hľadajte ďalšie auto. Myslím si, že tu nielenže je pre mňa pohodlné. Jediná vec, ktorú zdvihnem malý vankúš. Ouch, bolí to! Zadná strana ruky, s každým pohybom, trú páku na drsne, ako hrubý brúsny papier, plastový dvere. A prečo výrobcovia milujú úpravy krokov batohu, kvôli tomu musia nohy a ruky neustále hľadať kompromis. Zdá sa, že sa nachádza, zostáva na úpravu stĺpca riadenia. Ah, je regulovaný iba na výšku? Neočakáva sa!
Z zvyku sa držím na okraji známej cesty, aby som sa zmenil na jedno sedenie. Úžasné: Kde ďalšie tri autá sotva zapadajú do chodby, Lancer opúšťa ďalší polovičný meter na sklade. Výrazne však presahuje súperi v dĺžke a základni.
... Robím zľavu na hlučné zimné pneumatiky, ale záležitosť je jednoznačne len o nich: od miesta vodiča k zvuku určíte veľkosť kamienkov, ktoré bijú na kolesových výklenkoch, pravdepodobne to nebolo Stojí za to, že v zvukovej izolácii toľko ušetrí. Ale rýchlo na to zabudnete stlačením pedálu akcelerátora. Z testu štyri má Lancer v ňom najsilnejší motor na 200 kociek a niekoľko desiatok koní viac ako u oponentov, a preto je vedenie v zrýchlení nepopierateľné. Potlesk však nie je motor, ktorý si zaslúži, ale jeho partnerským variátorom. Chcete ísť pokojne, preneste selektora do jednotky a okamžite zabudnite na krabicu. Auto sa pohybuje hladko, v svižnom vozíku a rovnomerne získava pohyb. Je potrebné zrýchliť po minimálnom oneskorení tachometrového strelec do červenej zóny a rýchlomer tiež rastie po rýchlomeri.
Najlepšie, samozrejme, pred manuálnym režimom. Teraz krabica skočí na kroky vytvorené elektronikou a vaše túžby sa okamžite splnia: selektor nemal čas vrátiť sa do neutrálnej polohy a prevod sa už zapol. Začínam začať, výhoda Lancera poslúcha volantu dobre. Ale vytiahnem sa v čase a opatrne vstupujem do otočenia obohatených pneumatík vďačne hovorí s zvonením asfaltu.

Chcem praktické
Lancer a Tiida získali v teste rovnaký počet bodov, ale myslím si, že väčšina, pri pohľade na fotografiu, uprednostňuje Mitsubishi. Je to logické, pretože sa stretávajú oblečením. Aj keď sa neponáhľajte tráviť vždy čas.
Jasný vzhľad Tiid sa nemôže pochváliť. Hatchback je však stále harmonický ako menovec s telom sedanom. Vo vnútri všetko nevyzerá o nič lepšie ako vonkajšie materiály: bezfarebné panely a čalúnenie, ktoré bez kovových ráfikov sa úplne zmenili na homogénnu šedú hmotu. Ale po nejakom čase, keď ruka na mäkký plastický plast, pocítil kožené vložky na lakťové opierky, ktoré si všimli solídnu zostavu, už stratilo kritickú náladu. Nenašiel som vážnych jambov a v ergonómii je vhodné používať ovládacie prvky a zariadenia. Môžem však piť sedadlo, ktoré sa zdalo spočiatku pohostinným: Na dlhej ceste sa mi nepáčil celkom plochý tvar a vankúše. Mimochodom, rovnako ako Lancer, volant v TIID je regulovaný iba v jednej rovine. Ale napriek vysokému, takmer pristátiu autobusom sa bude hľadať osoba akejkoľvek výšky z miesta nad hlavou.
Vyzerá to, že ho dám plyn a stroj nechce prepnúť na zvýšený prevod. Selector prešiel pohonom v ďalšom režime a políčka visela na druhom. Využila by som fixáciu. Navyše, indikácia vybraného programu je duplikovaná na prístrojovom štíte. Ale viac výčitkov do škatule a motora sa nenarodilo. Perfektne spievaný duet dokonale pracoval na guľometov mierne a rýchlo zmenil prevodové stupne a najslabší z testu štyri, motor neumožňoval vodičovi dôvodu TIID na začervenanie sa pred kolegami. Ak spadol rýchlosť, potom len pred strmým zákrutou, v ktorom auto jazdilo mimoriadne neochotne bojovať s vážnymi valcami a rozmazanou kontrolou riadenia. Ale Nissan mäkší ako ostatní prešli hrbolkami a neobťažovali sa hlukom na dlhej ceste.
Chcem solídny
Modely, ktoré prešli retylingom, je ťažšie odlíšiť od predchodcov. Francúzske auto je o tom jasným potvrdením. Čokoľvek však môže povedať, formálne C4 bolo aktualizované, čo znamená, že záujem o ňu by mal rásť. Ale je pripravený upútať pozornosť?

Tu je príklad, keď dizajn a kvalitná výroba v jednej fľaši. Hlavné prvky interiéru C4 vyrobené z mäkkého, príjemného do dotykového plastu. Stojí za to, aby sa dlho rozbehol o extravagancii? Stačí sa pozrieť na hlavný štít prístroja, korunovací panel alebo nehybný náboj volantu. Mimochodom, oba tieto pôvodné návrhy nespôsobujú nepohodlie. S pohodlným útokom sa okamžite stretnete, rýchlo si zvyknite na rýchlosť sledovania, o niečo neskôr začnete čítať plynulo zvyšné informácie.
Moderní dizajnéri, odnesení týmto procesom, niekedy zabudnú, že subjekt by mal byť nielen atraktívny a originálny, ale aj funkčný. Vezmite rovnaký nehybný náboj volantu s malými tlačidlami pozdĺž okrajov. Dobre, bude vám chýbať niekoľkokrát po úprave hlasitosti bude opakovať pokus. Ale pokúsil som sa dať zvukový signál trikrát na výlete a nemohol som dostať tlačidlo zakrivené s oblúkom! Nie najpríjemnejšie momenty.
Ďalší vtip z zbierky zlata francúzskeho humoru. Počas sedadla chceli odborníci udeliť hodnotenie C4 vyššie ako konkurenti, ale nakoniec sa znížili na skóre v dôsledku nepríjemných úprav. Nastavenie chrbta bolo obzvlášť ohromené: nielenže by ste mali dať ruku medzi stoličku a pult, ale páka by mala byť vytlačená zo seba. Možno vývojári dúfali, že tí, ktorí sedia v druhom riadku, pomôžu vodičovi?
Motor približne 120 síl po tiché úlohy porovnáva pri plaviacich rýchlostiach, nie je nútený byť nervózny počas predbiehania. Dojem, že dynamika C4 nie je príliš nižšia ako silnejší (aj keď závažnejší) lanér. Motor nezasahuje do štvorspešnej automatickej automatickej s pokojným pohybom hladko prechádza schodmi, a keď stlačíte pedál k podlahe, preskočí jeden alebo dokonca dva dole. Možno je toto auto pripravené potešiť kohokoľvek! Ak sa neponáhľate, dobre natiahnuté prívesky, presné riadenie, zrozumiteľné a húževnaté brzdy inšpirujú dôveru a pokoj. Chcete tlačiť vzrušenie v Citroen, okamžite sa prebudí. Bolo to, akoby visel okolo a sedí za volantom, aby prešiel ďalšou otočením o niečo rýchlejšie. Hlavná vec je triezvy na vyhodnotenie schopností, vaše vlastné a auto.
***
Ktorý ste si vybrali? Napríklad som sa nerozhodol až do konca. Som poháňaný prirodzenou túžbou, aby sa normálny človek dostal na maximum: vziať si zo všetkých týchto strojov a miešať veľmi dobré auto. Ale aby ste sa stali jeho vlastníkom, jedna túžba nebude stačiť, musíte mať ďalšie príležitosti.

Za piatymi dverami
Mnohí kupujú 5-dverové hatchbacky z dôvodu ich praktickosti a všestrannosti: môžete ísť nielen na potraviny do obchodu, ale aj práčku alebo malú komodu. Pozrime sa bližšie na kmeň a ich premeny.
Celé štyri majú zadné sedadlá zložené v častiach (40:60). Okrem toho je v Lancer najvýhodnejšia: stačí na ťahanie rukoväte a samotná naložená pružina spadne z kufra kufra. Mimochodom, Auris a C4 sú rovnakou úľavou, iba TIID medzi kmeňom a salónom rastie krok. Ale Nissan sa môže pochváliť meniacimi sa zadnými sedadlami: vytiahol rukoväť (v kabíne alebo v nákladnom priestore) a kmeň sa zvýšil až na 200 mm. Ďalším spôsobom, ako zvýšiť užitočný objem na zníženie sklonu zadného sedadla. TIID majú na tento účel päť pevných pozícií. Auris je tiež vyškolený v takom zameraní, iba tu existujú iba dve takéto ustanovenia.
Merania ZR ukázali: Auris má najmenší kmeň. Poruchou je masívne oblúky kolies a vysoké poschodie. Je pravda, že pod ňou je úplné rezervné koleso a plastové podnosy pre maličkosť.
Lancer, ktorý je najviac predĺžený, Lancer odnesie, ale nie toľko batožiny. Dvere majú vhodný tvar a má veľkú veľkosť, ale hádzanie ťažkých vecí nie je ľahké z dôvodu solídnej výšky zaťaženia.
V nominácii hlboký kmeň porazil tiid. Okrem toho je jeho nákladný priestor celkom pohodlný. Obrázok je rozmaznaný nepríjemným otvorením piatych dverí a vyčnievajúcou pákou na presun zadného sedadla.
Najpriaznivejší kmeň podľa meraní C4. Mimochodom, z testu Citroen sú stanovené iba chrbty a vankúše zadných sedadiel.