Testovacia jednotka NISSAN PATROL LWB od roku 2004 SUV

Perálne deti

Bill Gates nemá rád väzby a iné príslušenstvo tradičnej uniformy podnikateľov. Hoci komu, ako nie je mu, pochopiť dôležitosť formalít a intuitívne rozhranie. Táto úloha hrá štandardizáciu oblečenia štýlov. A to je presne to, čo je hlavným produktom Microsoft Windows. Japonci však sú známe svojimi pripútanosť k pravidlám hry. A aj keď ich v skutočnosti porušujú, predstierajú, že nasledujú. V slovách Nissan Patrol GR a Lexus LX470 je to veľmi podobné: dĺžka asi päť metrov, v8 až štyri s nadmerným literom, automatickým, klimatizáciou, kožou - drevom a inými prvkami každodennej pomoci vlastníkov drahých SUV . Rozdiel však nie je len v cene. Ide o zástupcov rôznych konceptov. Spojenie vodiča, štyri kolesá a motor poskytuje absolútne odlišné rozhranie.
Nie je toľko, sme naivná a dobre chápeme, že v skutočnosti priamy konkurent hliadkovača GR - Toyota Land Cruiser 100. A za súperom Lexus je potrebné pristupovať k Infiniti. Jedným z problémov: Luxusná značka Nissan ešte nebola zastúpená. Takže kto chce získať vrchný model jedného z dvoch Grand Japanese Car Priemysel, bude musieť byť obmedzený na hliadku GR. Len nedávno bol veľmi osviežený, ktorý mu pomohol dostať sa bližšie k Lexusovi v štýle. Zároveň, prasknutie cien zostáva obrovský - takmer jeden a pol krát. Musíme si myslieť, osoba, ktorá sa rozhodla ušetriť takmer 30 tisíc dolárov, musí veľa stratiť. Koniec koncov, dokonca aj príbuzný Lexus LX470 Land Cruiser 100 stojí 8 tisíc dolárov drahšie ako hliadka gr. Čo?
PRÍKAZOVÝ RIADOK. V čase úplného úsporu, čo Nissan urobil s hliadkou, je celkom možné volať zmenu generácie: auto dostalo prakticky nové telo. S touto uhlovou starosťou, ktorá sa stala značkovým štýlom na X-Trail a Primera. Vo veľkom vozidle, najmä čeliť: tieto rovné, ktoré sú trochu prekvapené v kone a králi, ktoré vykonáva sochár-vlastriot z Klyovky, na vozidle dlho v piatich metroch vyzerá veľmi organické. Je vždy príjemné cítiť, že dávate veľa peňazí aspoň na značné množstvo spotrebovaných materiálov. Načítanie sa do salónu je prekvapivo nie je spôsobené špeciálnymi ťažkosťami - napriek zeme odbavenie v 220 mm, proces výsadby dochádza bez problémov. Čiastočne ďakujem na ploche. A čiastočne kvôli tomu, čo rozumiete vo vnútri: stoličky sa nachádzajú hlboko. Je lepšie cítiť cestu, pravdepodobne.
Niektoré ústupky na všeobecne akceptované chute nemôžu skryť hlavnú vlastnosť hliadkového gr - jednoduchosť dizajnu. Tu na ľavej strane na konzole drží ruddler páčku, ktorá je úprimne napísaná, že nemá nielen plné, ale aj len zadný pohon. A tu je slávne blokovacie klávesy blokovacieho stabilizátora zadného odpruženia. Nikto nie je uvedené v Európe. Všeobecne platí, že úplná sloboda pri výbere režimu pohybu. Tieto offroaders by mali oceniť, ako skutočný chladný hacker oceňuje schopnosť pracovať cez príkazový riadok.
Od čestnej cesty mimo cesty Typ UAZ Hunter Patrol rozlišuje nielen dekoráciu, ale aj automatickú prevodovku. Tu je modernosť pracovať na prístupe k zdrojom - má manuálny režim.
Windows a kliknutia. Tam je noha a lx470 - a potom je veľmi dokonca na mieste. Musíte zadať toto auto. A zdá sa, že nie je oveľa vyššia ako Nissan, ale dojem je úplne iný. Najmä za kolesom.
Okrem toho neexistujú žiadne problémy v moderných technológiách - kompletná automatizácia a elektronizácia. Vodič však dostane možnosť vybrať si. Napríklad, ktorý zo štyroch pneumatických púšťadiel suspenzie zahŕňajú. Páka prenosovej režimy je tiež prítomná, ale tu už nie je potrebné zahrnúť a vypnúť prednú nápravu - tu hovoríme o aktivácii zníženého prenosu a blokovania diferenciálov.
Boli sme stlačené iba tlačidlo v ľavom rohu prístrojových panelov s nejakým druhom nejasných štvorcov. Ako však bolo uvedené vyššie, zdá sa, že nie je tak naivné ... opakované lisovanie pre viditeľné následky neviedli. Neskôr sa zistilo, že tieto kľúče sú otvorené a uzavreté tretie bočné okuliare. No, áno, raz dávno v japončine, tento spôsob dodatočného vetrania bol už vynájdený. Až potom boli tieto otvory spojené s ružami s pákmi na konzole. Teraz tu - elektrina.
Pri výpočte rozdielu v cene nezabudneme nielen zložitejšie v dizajne a jednoduchšie pri riadení systému pohonu a schopnosť nastaviť tuhosť tlmičov, ale aj nezávislého predného odpruženia.
NAČÍTAVA. Pri jazde po mestečku bolo všetko dosť predvídateľné. Motory boli vo výške v oboch prípadoch. Obe fungujú hladko, obaja sú úplne reagujú, a boxy, ako obvykle, sú tvrdohlavo uložené palivo, vysvetlenie na najnižšej príležitosti na najvyššie transfery.
Lexus na charakteristikách má najhoršie ukazovatele nad dynamikou pretaktovania - Avšak je to nejako menej viditeľné. Pravdepodobne, jeho ďalší interiér pre cestujúcich jednoducho konfiguruje na športovnejším spôsobom.
Väčšina z nás bola šokovaná skutočnosťou, že Nissan pri jazde pozdĺž zasneženej cesty sa ukázal byť zreteľne udržateľnejšie a lepšie spravované. A dokonca aj na obvyklej diaľnici všeobecne, udržiaval si istý. Napriek zadnému pohonu a závislej prednej suspenzii. A kde je to všetko, pre to, čo predajcovia Lexus majú extra tridsať ton Cu? Je dobré, že auto má anti-testovacie a protiblokovacie systémy, ale prečo pracujú tak často? Prechádzka do najbližšieho kolesa potvrdila naše predpoklady: guma bola celkom mestská, a hlavná vec je leto. V odôvodnení, Lexus možno povedať, že aj v týchto podmienkach sa správal pomerne primerane. A dokonca aj pole-ohnuté v oblasti zasneženia celkom úspešne prepichlo jeho Rut. Samozrejme, bolo ľahšie to urobiť na zníženom prenose, ale v obvyklom režime elektronika nakoniec vyrovnávala s jeho povinnosťami napriek úplnej nekonzistencii pneumatiky úlohy.
Ale stále v LX470 v snehu je ťažké zbaviť sa pocitu nepríjemnosti. Zdá sa, že kombinácia smokingu a gumových topánok.
Čo robiť s Nissanom My, úprimne, už nie som známy. Ako sa predpokladalo, on bol tiež prekonávaný bez mnohých ťažkostí. Ak sa na zadnej jazde výrazne dotýka, ale úplne bez napätia - s plným plným. TRUE, je lepšie robiť v manuálnom režime krabice. Za čo je v skutočnosti určený hlavne. Diferenciálny zámok, ktorý je súčasťou tlačidla, zmenil sa malý. Možno, že nabudúce tieto autá budú musieť prijať jeseň. Alebo na jar. Aspoň si môžete byť istí, že pneumatiky budú ochutené.
Step a step okolo. Vnútri tej istej témy dĺžky všetkého a všetkého ako vonku. Jo, dizajnéri sa snažili nikto zabudnúť na šírku 1940 mm. Tu je cestujúci Zil, najširšie auto na svete, bol ako 2070, ale tam sa salón - najmä z sedadla vodiča - nezdalo sa tak priestranné. Dvere sú veľmi hrubé. V hliadke sú tiež nič, ale skromnejšie. Áno, a dekorácia na niektorých miestach nejako veľmi úprimne pripomína, že je to trochu zmluvne a nenápadné. Hoci strom je rybník, a nie vôbec sám rady. Tam sú kov - ako strom, nie brilantný, ale mierne matný. To je tiež moderný móda, takéto povrchy sú ručne v ruke s facetovanými tvarmi tela. Často vysoké okenné parapety vyskytujú účinok určitej vysokej bezpečnosti. Toto nie je výsledok nejakého špeciálneho prístupu: o rovnakom dojme, je to zapamätané, vytvára X5. To je auto úplne odlišnej kategórie a zástupcovi inej školy. A inak je opustenie pocitu oveľa viac cestujúceho.
Čo by bolo pekné zistiť, takže toto je displej v strede panelu. Veko nejakého zásuvky v tomto bode je trochu urazený, ale pamätáte si, že auto je len 63 $ 500. Displej je s navigáciou pre zahraničie. Alebo lexus.
Len som vyzerať ďaleko. Teraz neberieme útok na vodiča tej istej lexus, celkom imishnous s testom Lotus - ten chlap nevidel. Viditeľnosť je celkom dobrá, ale na základe prírodných dôvodov pre niektorých účastníkov cestnej premávky, si všimneme len vtedy, ak budú mať v pracovnom stave veľkú červenú vlajku. Vlajka bude vhodnejšia na Lexus. Vzhľadom k tomu, jeho salón je jeho salón tak blízko k určitému drahému sedanu ... No, povedzme, rovnako ako LS 430, pokiaľ je to možné. Je to dobré pre, striktne hovoriť, SUV, musíte sa opýtať majiteľov. Ako viete, väčšina z nich oceňuje v strojoch tohto typu, a to skôr prirodzené vo veľkostiach, a električkové koľajnice a hranice trávnikov sú vybrané z prekonaných prekážok - v neprítomnosti priestoru na stráženom parkovisku, samozrejme.
V každom prípade sa vám páčilo. V tomto Lexus Superior to Nissan - možno nie vo všetkých 30 tisíc dolárov, ale výrazne. Som horší len v jednom - modulom motívov. A strom tu je nejaký lesklý a okrúhla konzoly sa zdá byť nadmerná. Ale je to slušné, aby sa ponáhľalo za módu najvyššej triedy?

Text Valery Chusov Photo Andrei Danilov

Autá sú poskytované spoločnosťou NISSAN MOTOR RUS, (095) 961-2131 a TOYOTA MOTOR LLC, (095) 258-3465.

NISSAN PATROL GR.
 
Benzín inline motora 6-valcový
Pracovný objem (CUBE. Cm) 4759
Výkon (HP na RPM) 245 pri 4800
Moment (nm na RPM) 400 AT 3600
Zadná jednotka, Plug-In Front
5-stupňová automatická prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 5145/1940/1855
Základňa kolesa (mm) 2970
Hmotnosť curb (kg) 2460
Maximálna rýchlosť (km / h) 190
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 10.8
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, L / 100 km) 25,0 / 14.3
Cena v Moskve 63 500 dolárov
Lexus LX.
 
Motorový benzín V8.
Pracovný objem (CUBE. Cm) 4664
Power (HP na RPM) 231 4800
Moment (nm na RPM) 434 pri 3400
Disk je trvalý
5-stupňová automatická prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4890/1940/1890
Základňa kolesa (mm) 2850
Hmotnostná obrubník (kg) 2540
Maximálna rýchlosť (km / h) 180
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 11.2
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, L / 100 km) 21,5 / 13.4
Cena v Moskve $ 91 900

Klasické hliadkové gr tvary s mierne ohromenými povrchmi skryť klasický a pomerne jednoduchý dizajn

Modernizácia Nissan Patrol GR pokročilí svoj dizajn voči módnym predstaviteľom a predstaviteľom top strednej triedy X-TRAIL a PRIMERA. Teraz bola rovina povrchov pridaná do rekilónce s tvarom. Čo zdôrazňuje a bez toho dlho.
Hlavná jednoduchosť podvozku bola absolútne nie je ovplyvnená inými hliadkovými systémami: je vybavený všetkým, čo má mať veľký SUV. Koža a strom sú štandardizované. Rovnako ako nová automatická prevodovka - päťstupňová a s manuálnym režimom ovládania - tempomat a ovládanie zvukového systému na volante. O klimatizácii nemohla písať. Ale tu sme nútení spomenúť, že je jedno izba. Schopnosť nastaviť teplotu samostatne, prosím, na Lexus.

Napriek nevhodným pneumatikám, Lexus LX 470 úspešne prekonal zasneženú pannu. Ale pozrel na to nie je celkom prirodzene

Elektronické systémy a permanentný pohon štyroch kolies s vlastným uzamykacím diferenciálom umožňujú premýšľať o tom, ako ísť do Lexusu: Aj keď jednoducho otočíte homosexuál, auto bude nakoniec prehľadávať. Existuje však pokročilý vodič, ako robiť: je tu príležitosť nielen nútená vybrať si prevod, ale aj na experimentovanie s pneumatickým režimom zavesenia.
Podivná časť Lexusu je prítomnosť xenónu v svetlometoch svetlometov. Aká medzera z ruskej reality! A najviac nepohodlné - upevnenie stoličiek tretích strán. Dokonca aj s pokynmi sa s nimi stane problémom. Je obzvlášť zvláštne vidieť japonské auto. Hoci mnohé prvky sú jasne vykonané nemeckoophles. Alebo pre nemeckoophy: Veľkosti voliča prenosu a rukoväť tempomat sú nútení zapamätať si jednu nemeckú značku.
 
 

 

 

Zdroj: "Autopilot"