Testovacia jednotka NISSAN PATROL LWB od roku 2004 SUV

Všetky fotografie NISSAN PATROL LWB od roku 2004

Century a storočia prešiel?

Nepamätáte si, kto prvýkrát zdieľali obetu na reálnom a parkete? A kto obohatený rusky so slovom Jeep? Dnes sa autá menia príliš rýchlo - jazyk a terminológia za nimi nespí.
Skutočná obeť nie je teraz Jean alebo UAZ, ale nepochybne, pevné auto s rámom, závislým príveskymi vpredu a za, priestranným telom a snáď s dieselovým motorom. Ako napríklad NISSAN PATROL GR /\u003e NISSAN PATROL.
Ale teraz ďalšie riešenia sa stali populárnymi: permanentný pohon štyroch kolies, nezávislé suspenzie všetkých kolies, pneumatické regály na zmenu cestného lúmenu, nesúce telo a transformovaný salón. Na tejto ceste išli Volkswagen Taureg a Land Rover Discovery 3 išli, hoci v tomto prípade neodmietol samostatný rám. Platnosť klasických ostráchov vypršala?

Nissan Patrol - historické dedičstvo

Auto nedávno zmenilo vzhľad, ale jeho podstata zostala rovnaká. Vodič hliadky nemusí odkazovať na elektronické zariadenia - predná náprava a redukovaný prevodový stupeň sú súčasťou prídavnej páky na prenosovom tuneli. Dokonca aj automatické predné kolesá spojky majú polohu núteného blokovania - každá automatizácia môže zmraziť, prestávku a nefungovať tucet dôvodov, a s mechanikou v každom prípade nebudú ponechané bez úplného jazdy.
V zadnom moste, aj mechanické blokovanie - žiadne diferenciály zvýšeného trenia, ktoré sú schopné len na cestných výkonoch. Je to podľa definície potrebná na dlhoročnej obete, náchylnej na diagonálne zavesenie. Avšak, na post Nissan Patrol GR /\u003e hliadka nie je tak jednoduché - odpojená stabilizátor stability stability poskytuje dodatočný stupeň voľnosti pri zadnej náprave, ale až do 20 km / h - až kým nemá vplyv na manipuláciu.
Zimné moscowové ulice sú vymazané, ale vo dvoroch je sneh a valcované ľadové gauny. Ukončite na ulicu s živým pohybom, vykonávame na zadnom pohone - s pevne pripojenou prednou časťou je otáčka opravená v pravom rohu na pevnom povlaku. Rozdiel medzi strojmi v potoku je veľký, ale nie toľko pomaly.
Zadné kolesá sú rozdelené do sklzu, ale namiesto sústruženie začať Nissan Patrol GR /\u003e hliadka lenivo plazí na ceste. Odmietanie manéver je už neskoro - Myslím, že sa ospravedlňujem tým, ktorí boli nútení spomaliť. Nabudúce začneme s plným pohonom. Mimochodom, plné alebo zadné dilema opäť stojí na diaľnici, kedy bude musieť prekonať vysoké tyče zo snehu, bude predbiehanie medzi valcované pásmi asfaltu.
Aj cez pevnú veľkostí, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol istotou cíti ako mestské ulice: polomer otáčania je malý, a impozantný obdĺžnikové kapota vodičovi poskytuje jasnú predstavu o rozmeroch. Prehľad Back Horšie - stierač len na jednom dverovým krídlom a sektor čistiť, aby im je malý.

Impozantné rozmery hliadkové nezaručujú priestor na pracovisku. Veľký a ramená vodič tu sa zmestí bez väčšieho komfortu. Sedadlo až na doraz dozadu, ale rameno tela je v prednej časti tela - to vyzerá ako muž pristátie s rastúcou 195 cm a hmotnosťou 130 kg. Vodič 185/100 je lepšie, aj keď si sťažuje na blízkosť. Iba štandardné sto sedemdesiat šesť sedemdesiat dvaina je vyslaný bez pripomienok. Nomouder - Telo vyvinutá takmer pred desiatimi rokmi.
S pevnou hmotnosti Nissan Patrol GR /\u003e, Nissan Patrol je schopný urýchliť. Ale točiť motor nad 4000 otáčok, že nemá zmysel, zrýchlenie oslabuje dlho predtým, než túto funkciu. Je ťažké urobiť chybu s výberom prevodom - páka má veľký pohyb a jasný začlenenie, však nie je tak ľahké prejsť rýchlo. Na námrazy ceste, Nissan v pohonu zadných kolies je jednoducho zmizol šmyku s ostrým dodávkach zemného plynu. Ale vďaka dlhej databázy a veľkého množstva, proces sa vyvíja pomaly, a je ľahké splatiť hneď na začiatku. S pripojeným pred Nissan Patrol GR /\u003e, hliadka získava stabilitu lokomotívy a vlastné nervozita - štandardné správanie pre stroj, bez medzi osi diferenciálu.
Nissan fenomenálny energetická náročnosť bolo povedané dosť. V rovnakej dobe, auto sa nezdá byť ťažké, aj keď pre väčšinu ťažkých cestných vlnách, že máte dosť podiel na jeho schopnosti. Avšak pocit unsresprising más nikam nevedie, a otras z mostov na hrubých pothuses sa cítil doslova. Našťastie na stranu vodiča, tieto oscilácie nedosahujú - ich hydraulický tlmič pásku a v kontrole riadenia.
Cesta, na ktorej nikto nešiel z jesene čaká na 40-centimeter vrstvy snehu, čaká, kým odhadneme chyby vozidla. Nie je možné prekonať pannu na prvý redukovaný prenos - je spálený. V druhom prípade je lepšie, ak si udržujete otáčky motora medzi 2500 a 3500. Je potrebné vypustiť premene ako dieselový motor s manuálnou prevodovkou, nútiť ústup a opäť prepichnúť cestu. Viac voľnejšia sneh umožňuje ísť na tretí prevodový stupeň a pohybovať sa výrazne rýchlejšie. Na najhlbších miestach, zablokujte zadný diferenciál a opäť porazte Rut - na zatlačenie impozantného stromu snehu autom nie je sily. V takýchto podmienkach, nárazník pôsobí ako druh indikátora - ak sneh leží nad licenčnou tabuľkou, nie je možné ho prekonať v akomkoľvek režime.
Pokus o vstup do pretaktovania - a ... auto vyplní, tvrdohlavo sa dotýka troch kolies (neexistuje žiadny zámok v prednom moste). Ale nebol žiadny problém s ťahaním - chrbát je krásne ťažné oko, pred nárazníkom, silný háčik.

Volkswagen Touareg - Oslava technológie

Prvé telo v hornej polohe - a pod vozidlom. Je cestná voľba 300 mm? Čo to povedal (aj keď pri inej príležitosti) Stanislavsky? Výsledok je zaujímavý - v strede auta pod konkávnym štítom, ktorý chráni motorové oddelenie, naozaj 300 mm, ale pod rúrkami - 275. Tajomstvo je jednoduché - v nemeckých normách, cestné prevody sa meria na oblúk kolesá a spodná časť stroja. Tiež počítame všetky detaily, ktoré sa nachádzajú z kolesa ďalej 100 mm, takže budeme 275 mm. Je to však skvelé! Značné sú aj uhly vstupu a kongresu.
Stručne povedané, Volkswagen Touareg s bežným a pneumatickým pozastavením - dve úplne odlišné autá. Ten je schopný nastaviť uzemňovaciu vôľu, udržiavať úroveň tela bez ohľadu na zaťaženie, ako aj tlmenie tlmičov (šport / pohodlie / auto). Rozdiely v nastaveniach sú ľahko hmatateľné: V pohodlnom vozidle nevenuje pozornosť malým nezrovnalostiam, ale s viditeľným oneskorením reaguje na volant. Sports - Urobte si profil Copy Copy Coostel, ale pridajte odozvu. Najdôležitejšou vecou je však schopnosť nastaviť cestný lumén do 140 mm (+85 mm / -55 mm). To dáva dobrý nárast v pasiteľnosti a dokonca aj zisk v maximálnej rýchlosti - auto s pneumatickou suspenziou rýchlejšie ako jeho jarný kolega s rovnakým motorom 5 km / h - kvôli squatting pri vysokej rýchlosti.
Pre tento test sme chceli získať 2,5-litrový dieselový motor s pneumatickou suspenziou, ale nemohli dostať takú vec. Pri výbere pneumatického odpruženia alebo dieselu? Pozastavenie sa zdalo zaujímavejšie. Formálne je diesel taouareg najcennejším, ale náklady na dodatočné vybavenie pre takýto stroj je vyšší ako v prípade benzínu. Takže najdrahšia pozícia je pneumatické odpruženie s dopravnou kontrolou - pre motorové motory stojí 3530 dolárov na 3240 dolárov za benzín. Nie je náhodou, že benzín V6 sa stal obľúbeným kupujúcim.

Interiér TAGUEGA v nemeckom a nehanebne funkčnej. Rozsah nastavenia sedadla bude vyhovovať majiteľom najpôsobivejších obrázkov a zároveň návrhári obetovali priestranný priestor na zadnom sedadle. TRUE, Na rozdiel od svojich konkurentov, Volkswagen neponúka možnosť siedmej postele.
Rerep hlavou Taguega z malých vlakov, jeho pevnosť, ktorú cítite v každom pohybe, ale na pozadí súperov, zdá sa, že celkom cestujúci, napriek 2,3 tonám hmotnosti obrubníka. Koniec koncov, súpery presiahli 2,5 tony!
Volkswagen nebol rozrušený na klzkú dráhu. Pri cvičení pri manipulácii, vstavaný systém ESP neumožňoval vyvinúť drift, úspešne napĺňajúci nás do otáčania selektívnym otáčaním kolies. A s odpojenou elektronikou je však celkom možné znížiť. Je to len stojí za to zapamätať si, že bočná posuvná nie je sama sám solídnym autom.
Čas na zdvihnutie panna a stúpania pre TAWAYS - Vyberte si znížený prenos s interexovou diferenciálnou zámkou, suspenzia je vypnutá cesta. Teraz pod ochranou priestoru motora 255 mm.
Rovnakým spôsobom s konkurentmi sa Taureg presunie dobre dopredu, len príležitostne požaduje návrat na prekonanie hlbšieho snehového priestoru s pretaktovaním. Konáme starostlivo - neexistujú žiadne problémy, ale ak sa zapájate viac, nemôžem sa vrátiť na touareg. Ale chytiť kábel a lopatu je stále skoro - prekladáme suspenziu do najvyššej polohy a zamiešame bez pomoci.
Automaticky s manuálnym režimom v snehu pre dobro - môžete presne zdvihnúť režim pohybu v závislosti od odporu. Nútený pohybovať sa na vopred zvolenej NISSAN PATROL GR /\u003e Prenosová hliadka nespažila.

Land Rover Discovery 3 - Down s tradíciou!

Dizajn na dlhú dobu bol postavený na rovnakom podvozku ako prvá generácia Ranja Rover - masívny rám, V8 motora, predné pôvodu z Biuik, závislú pruženia a rázvoru 100 palcov. Anglická škola southeth ľudí mala svoje kánony - blokovanie len diferenciál medzi osami a veľké pohyby kolies. Nebude to veľký zveličenia možno povedať, že prvé dyskovery mohla prekročiť osi takmer 45 stupňov. Je pravda, že oni demonštrovali na diaľnici nijako oslnivé spôsobmi.
V súčasnej dobe majiteľ Landrover je Ford a súčasný objav sa stal ako konštrukciu Explorer a expedície - má samostatný rám s nezávislým zavesením kolies. Viac ako 1 miliardy dolárov boli vynaložené na rozvoj tretieho objavu. Úloha bol nielen prenos štýl Ledrovrovsky k novej platforme, ale tiež pripraviť základňu pre nový vývoj spoločnosti.
Vzhľad Discovery 3 digitálne kontrasty u väčšiny spolužiakov: veľké rovné povrchy, prísnymi líniami a tvár - v štýle techno v tom najlepšom prevedení. Jeho dôstojnosť - trvanlivosť: Aj po desiatich rokoch, auto zostane originálne a zapamätateľné. Zároveň všetky značkové prvky katastra Rometer vrátane stupňovitou línia strechy, sú uložené.
Vnútri to stalo sa viac logické, ale Land Rover tiež rozpoznateľné. Veliteľ pristátie, kyprý (ani príliš) bagel, mnoho police a vrecká na prednom paneli. kreslo vodiča nemá najväčšie úpravy po celej dĺžke, ale obrovské výšky - dokonca s miernym rastom, si môžete oddýchnuť nad hlavu k stropu. Sedák je príliš horizontálna - s vysokou pristávacej ho kĺzanie. Ale recenzia je skvelý.

Na cestách Discovery láka nielen dobre, napriek masovým, dynamiku, ale tiež nečakane tichý motor. Myslím, že pod kapotou nafty, je možné len vtedy, keď to začne, alebo mimo vozidla (podľa mena). Motor v kombinácii so šesťstupňovou automatu je zrušená so živou mestskou pohybu as overtakers na trati. Elektronický stabilizačný systém DSC pomáha udržať stabilitu v kurze. Odovzdať striedajú v drifte, to možno vypnúť, ale to nedáva plnú kontrolu nad bremenom.
Všeobecne platí, že komfort je kľúčové slovo v charakteristike objavu. Vozidlo nie je postavený na vodiča márnosti vodiča, ale prechod z jedného bodu do druhého. Čo keď budeme pokračovať touto cestou nie je na asfalte?
V zdvihnutej nálade cestnej nálady cestnej cestnej cestnej lúme je obmedzený na 230 mm pod výstupným systémom v blízkosti zadných kolies. Nízke visie a rezervné koleso plnej veľkosti, ale pod prednou nápravou impozantnou 270 mm. V strednej polohe suspenzie je pozemná klírens zeme rómska len 185 mm - nie hrubá!
Snowyan Pair je daný objav s obtiažnosťou - je to celkom schopné pohybujúce sa pozdĺž konkurenčných súperov, ale pripraviť jeho vlastné - neznesiteľná úloha. Pokus o útek do lídrov z pretaktovania je tiež odsúdený na zlyhanie. Späť na tyč - len na kábli. Mimochodom, nie je ľahké ho pripojiť - vlečné oči sú ukryté pod plastovými krytmi s rotačnými zámkami. Môžete ich odskrutkovať skrutkovačom alebo mincou, ale v chladu sme zlomili dva zámky
RAISIN ALL-BEZPESTNOSTI Dispozičný Discovery - v systéme terénnej reakcie: Automaticky upravuje prevádzku prenosu pre rôzne podmienky: asfalt, sneh / ľad, nečistoty, piesok, prečiarknutý terén. Mimochodom, čo sa má zapnúť v zasneženej panenskom kolene, hádajte? Spôsob piesku! Je to ten, kto najlepšie vám umožní pohybovať s kontrolovaným sklzom. Na prístrojovej doske sa objaví varovanie a želanie použiť primeranú úroveň pozastavenia, priameho alebo zníženého (2.93!). Stále si myslíte, že je to jednoduchšie ako dva páky a páry tlačidiel?
Sýtosť elektroniky je vítaná, ale v softvéri stroja jasne sa nachádzajú závady. V našej inštancii, automatické stieračové kefy nechceli vypnúť, kým sa auto zastaví, a prepínanie v snehu rozsvieti poruchu motora, ktorá však po hodine vystúpila
Samostatný príbeh vyžaduje, aby sa SALIVERY SALON - transformačné schopnosti tak rôznorodali, že aj jednoduchý zoznam bude mať príliš veľa miesta. Stručne - sedadlá nielen tretí, ale aj druhý riadok je úplne alebo individuálne, tvoria plochú podlahu. Sťažnosti sú skôr spojené s obrysom sedadiel a malou výškou vankúšov. Je ťažké vysvetliť, pretože veľkosť kabíny a dverí neukladá obmedzenia. K dispozícii je aj miesto pre batožinový priestor krútenie do rolka.

Zdola nahor
Takže Land Rover nakoniec stal aristocrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol v hlbokom snehu stratil na Volkswagene-taireg Čo robiť túto jejer - natáčanie? Starostlivosť o UAZ Patriot? No, život nie je dokončená až železa nárazníky s navijakmi, dištančné, vysoké pružín, tlmičov dlhých tlmičov a zubatý tridsiatich tretích kolách vymizli. Odhadnúť, ako tento outfit je vhodný z trojice?

NISSAN PATROL
Šiesta generácia vozidla sa uvoľní od roku 1999. Posledný modernizácie - v roku 2004.
Motory: zážihové 4,8 l (245 kW), vznetový preplňovaný 3,0 l (160 kW)
Prenos:
5-stupňová automatická pre benzínový motor, 4-stupňová automatická a 5-rýchlostná mechanickou u motorovej nafty.
Hardware: Luxury a Elegance.
Cena: $ 50 300 až 63 500.

PREHĽAD
Nissan Patrol je neprekonateľný vozidlo pre ťažké ciest a nie je to najhoršie trucker. Ale stále vyzerať auto s guľometom
+ Verified dizajn, priestranný salón, veľký batožinový priestor, vysoká priepustnosť, chránené jednotky, vysoká energetická náročnosť a závesné ťahy, bohatou štandardnou výbavou.
- Limited hladkosť, plug-in plnom disku, neoptimálne charakteristika motora, zlá revízie späť, nedostatok pracovnej konfigurácie na ruskom trhu.

Volkswagen Touareg.

Uvoľní od roku 2002.
Motory: zážihové 3,2 do 6,0 l (241 - 450 kW), vznetový preplňovaný koľajnice 2,5-5,0 l (174 až 313 k).
Prevodovka: 6-rýchlostná mechanické (na 3,2 litra a 2,5D), v iných prípadoch, 6-rýchlostná automatické.
Completenment: individuálna voľba.
Cena: od $ 47.000.

PREHĽAD
Volkswagen Touareg - majster pre všetky ruky. Dobrý v meste, na diaľnici a neopustí terénu. Zaujímalo by ma, ako spoľahlivé je to?
+ Vynikajúca správanie na ceste, nastaviteľný hladkosti a lumen, individuálne zariadenie, výborné prevádzka šesťstupňovou automatu a, s vysokou permeabilitou v snehu a ruje.
- Extrémne drahé ďalšie zariadenia, nie full-size náhradné obmedzený interiér transformačné schopnosti, skromný základná výbava.

LAND ROVER DISCOVERY 3
Model Discovery sa objavil v roku 1989, od roku 1998 vydala druhej generácie, tretí debutoval na jar roku 2004 v New Yorku.
Motory: zážihové 4,4 l (295 kW), Turbodiesel 2,7 litra (190 k).
Prevodovky: 6-rýchlostná mechanické (iba motorovej nafty) alebo 6-automat rýchlosti.
Možnosti nastavenia: S (len vznetové motory), SE a HSE.
Cena: $ 52,900- $ 71 900.

PREHĽAD
Land Rover Discovery 3 - Legendy sú odovzdané do knižnice. Ale štýl bude presne žiť, kým sa v Európe v Európe nakoniec nezakazujú
+ Vysoká hladkosť, priestranný transformačný interiér, nízky hluk, nezabudnuteľný vzhľad, výkonný Dyeshel, dobrá viditeľnosť.
- Slabý reaktívny účinok na volant, neinmaničných pedálov, nedostatočná klírens cestnej premávky, významné valce, smerovanie z nezrovnalostí, komplexné riadenie prenosu.