Testovacia jednotka NISSAN PATROL LWB od roku 2004 SUV
Pracovná trieda Hero.
NISSAN PATROL SUV predchádzajúcej generácie, ktorá bola vyrobená od roku 1987, sa dlho založila na celom svete ako spoľahlivé, nenáročné a odolné auto. Je to celkom vhodný pre Rusko, kde cesty vedia ... Mimochodom, to bolo jedno z prvých áut, ktoré začali oficiálne dovoz do bývalého ZSSR počas rokov reštrukturalizácie. Oficiálny debut novej generácie nissan hliadka GR sa uskutočnil posledný pokles. Vedenie obavy Nissan nezabudol na popularite modelu v Rusku - prezentácia nového SUV, ktorý predchádzal začiatku európskeho predaja, vyzvala novinárov a expertov z popredných ruských automobilových publikácií, vrátane časopisu motora. 
Miestom na začatie prezentácie bol hlavným mestom španielskej provincie Katalánsko Barcelona, \u200b\u200bcítil nezabudnuteľnú Freddie Mercury v duete s teraz zdravým Montserrat Caballe a slávnymi výtvormi svetoznámeho Architect Antonio Gaudiho, ktorí pracovali na Turn devätnásteho a dvadsiateho storočia. Prečo Španielsko? Tu sú montážne rastliny mnohých automobilových spoločností. Medzi nimi a Nissan obavy, ktoré tu vyrába niekoľko modelov, vrátane Nissan Terrano II SUV. Hrdina nášho príbehu je však čistokrvnými japonskými ... rozhodli sme sa, že dôvod je nasledovný. Predaj nového NISSAN PATROL GR v Európe začína v marci, otvorenie jarnej letnej sezóny, 98. Články a materiály o novinkách by mali byť v prvej jarnej miestnosti automobilových časopisov a novín. A musia existovať tieto články, samotné, jarné leto. A kde v Európe uprostred zimy stojí letné počasie? Samozrejme, v Španielsku!
Tu to bolo v skutočnosti leto s dvadsiatimi fendworm teplom, mladou šťavnatou zelenou trávou a mandarínskou stromami, pokrytý plodmi. Krásne počasie zostalo do nášho odchodu. Naša cesta ležala smerom k pyreneev - horskej krajine, ktorá dala meno polostrova, na ktorej sa nachádza Španielsko a susedné Portugalsko. 
Autá boli v oboch verziách - s krátkym a dlhým rázvorom a, resp. Tri a päťdverové telesá. Okrem toho sa autá vyznačujú dekoráciou interiéru a súbor ďalších zariadení. Rodnil ich identické dieselové motory s pracovným objemom 2826 cm kocky. S turbodúchadlom a stredným výmenníkom tepla na chladenie vzduchu smerom nahor. Tento motor je ďalší vývoj osvedčených v riadku šesť, ktorý bol použitý (spolu s inými elektrickými jednotkami) na NISSAN PATROLU z predchádzajúcej generácie. 
Prečo len jeden motor? V rozhovore s manažéri Nissan Europe sa ukázalo, že podľa marketingového výskumu, 95% kupujúcich Nissan Patrol v Európe uprednostňuje tento konkrétny motor. Pre iné trhy, medzi ktorými ruský zahŕňa benzínový motor 4,5 litra a dieselový motor 4,2 litrov. V dôsledku modernizácie sa motora nového Nissan Patrol na 17 HP a dosiahol 130 hp Krútiaci moment tiež pestuje od 235 do 252 nm. Rýchlosť maximálneho výkonu a maximálneho krútiaceho momentu klesla v priemere 400 ot / min. Prenos bol tiež rafinovaný. Zameriava sa na zlepšenie pohodlia kontroly a redukcie hluku a vibrácií počas prevádzky. Nový NISSAN PATROL aplikuje pohony štvorky so zdravotnou prednou nápravou a dvojstupňovým dávkovacím skrinkou. V zadnej náprave je od sedadla vodiča blokovaný diferenciál, automaticky odomknúť zadné kolesá, ak rýchlosť stroja presiahne 20 km / h.
Obaja prívesky sú kontinuálne nosníky pripojené k systému sťahovacieho rámca pozdĺžnych a priečnych zaťažení, vertikálne zaťaženie rámu sa prenáša valcovými pružinami a kolísanie sa rozloží teleskopickými tlmičmi nárazov. Predné a zadné - priečne stabilizačné stabilizátory, vo všeobecnosti, je všetko ako ľudia. Existujú však rozdiely. 
Stabilizátory priečnej stability zlepšujú správanie vozidla na cestách s pevným povlakom. Nissan Patrol je však skutočným SUV, ktorý musí byť podľa definície na takých miestach, kde sú potrebné maximálne možné pohyby kolies. Stabilizátor výrazne znižuje slobodu multidrikcionálneho pohybu kolies jednej osi. Ako byť? Výstup bol nájdený v diaľkovom odpojení, keď je zadný stabilizátor priečnej stability vzdialene vypnutý. Účinnosť tohto inžinierskeho riešenia bolo potrebné ocenili neskôr, ale pokiaľ sme sa rozhodli zvážiť novú hliadku vonku a zvnútra.
Viac hladšie a pokojné formy prišli nahradiť obvyklú uhlovosť, auto stratil hrubý pohľad, ktorý ho vizuálne priniesol do elegantnejších analógov Mitsubishi Pajero a TOYOTA LAND CRUISER. Zmeny v dizajne sa zároveň neovplyvnili účel stroja. Nissan Patrol je stále SUV s dobrým pracovným znakom. To označuje kolesá veľkej veľkosti (235/80R16), zodpovedajúce oblúky kolies s výkonnými abnormálnymi oblúkmi, masívnymi nárazníkmi a tuhými krokmi, ktorých typ nespôsobuje pochybnosti v ich silu. Charakteristickou externou funkciou boli charakteristické nástroje osvetlenia hlavy s nezvyčajným geometrickým konektorom medzi svetlometom a blokom celkových svetiel.
Pre prvú známeho sme si vybrali verziu krátkeho priechodu v najjednoduchšej konfigurácii S. Otvorte dvere do salónu. Vďaka širokým dverám ľahšie preniknúť do sedadla vodiča. Masívne torpédo je samotná pevnosť a pohodlie, usporiadanie je úspešné, prístup k kontrolám rôznych automobilových systémov, ktoré sa nachádzajú na stredovej konzole. 
Salon je pomerne priestranný, nie je blízko k ľuďom vysokého rastu, ale aby sa plne cítila pohodlne za volantom, nechajte mechanické nastavenie sedadla pozdĺž dĺžky a uhla zadnej strany chrbta, ako aj nastaviteľné výšky stĺpik riadenia. Volant so zabudovaným airbagom nezakrýva kombináciu nástrojov, ráfik je pohodlný v ruke a formu a usporiadanie lúčov tvoria dobrú podporu prstov a nezasahuje do intenzívnej rukoväte. Umiestnenie páky prevodovky a dávkovacia skrinka je dobre premyslená, a jasnosť prenosových mechanizmov mechanizmov kontroly nehroznávania. 
Prehľad sedadla vodiča je skvelý, sedíte dosť vysoko, a najprv sa zdá, že ste v kabíne malého kamiónu. Avšak, táto ilúzia sa rýchlo rozptýlí, keď začnete cítiť rozmery stroja. Na poschodí strednej časti torpédy je krabica benteroméru so skladacím priehľadným vekom, na ktorom sú premietané hodnoty pozdĺžnych a priečnych uhlov auta. Stúpame. Ak to chcete urobiť, sklopte operadlo, presuňte predné sedadlo. Miesta za sebou aj v krátkodobej verzii sa ukázali byť v nadbytku.
Ale karty a legendy sú už distribuované, je čas ísť. Motor sa spustí s poklepaním charakteristickou naftovými motormi, pohon spojky je dokonalý. Zapnite prvé, dotkneme sa. Stĺpec značky, s ihlou, Nissan Patrol sa natiahol na výjazd z Barcelony. Dynamika pretaktovania nevypravená nemožno nazývať, motor je pomerne pomaly získavaný hybnosť, nútiť dlhú dobu, aby sa pohyboval na každom prenose, ale vyznačuje sa vynikajúcou elasticitou na vrchole. Je pravda, že zotrvačnosť takmer dvojfarebného auta mu pomáha. Ovplyvňuje tiež pri jazde pri vysokej rýchlosti, a niekedy bolo možné urýchliť na 170 km / h pozdĺž rýchlejšie, výhoda významnej časti trasy sa konala v diaľnici.
Krátkodobá hliadka pri rýchlosti uchováva mladý muž, bez toho, aby spôsobil obavy z výberu trajektórií, zadného stabilizátora s jeho úlohami sa preshodnocuje s dôverou. V skutočnosti, pre takéto režimy, auto nie je vytvorené - nejaký ventil sa cítil v otočení.
Koleso sa páčilo s jeho informativitou. Úspešne vybrané charakteristiky zosilňovača - ťažké vozidlo je ľahko ovládané. Bridgestone Dueller H / T pneumatiky dokonale drží cestu, a nie sú vôbec nahnevaní. To isté možno povedať o prenose, ktoré pri práci v režime 4x2 nie je doslova zvuk. Kabína je dosť tichá, zvuk motora zhasne v dobrej hlučnej izolácii, takže je celkom možné rýchlo hovoriť s abstraktnými témami. Niekoľko podráždených chrapiacich krytu krenoméru v otvorenom aj v uzavretom stave. 
Nasledujúci deň bola zmena kompozícií - presťahovali sme sa do dlhoročnej hliadky v bohatšej sade SE. Z krátkeho auta je vybavený telom s extra pár dverí a tretím neďalekým sedadlám. Rozdiel vo verzii je okamžite zarážajúci vďaka koženému salónu (v tkanine čalúnenia kmeňovej verzie S) a torpédou s vložkami z materiálu pod stromom. Predné sedadlá získali dodatočnú úpravu na výšku a proces nastavenia ovláda elektrikára - pomocou tlačidiel na strane vankúša sedadla. Namiesto obvyklej Aero klimatickej inštalácie verzie S strojom v verzii SE sa objavila klimatizácia.
Nissan urobil veľký krok smerom k zvýšeniu pohodlia jeho najdôležitejšieho SUV. Zvýšenie rázvoriek sa vrátil na poznanie - sedieť v chrbte alebo presnejšie, stredné sedadlo sa stalo ešte pohodlnejším. A ako to ovplyvnilo správanie vozidla na ceste, museli sme zistili na mieste horolezec vedúcej na miesto terénnych testov. Toto je skutočná horská cesta s úzkou, takmer jednodruhovou nosnosťou, slučky cez meče a ker hôr hôr. Prirodzene, približne polovica otáčok je zatvorená, a chytiť si myslenie: Čo ak náhle? .. Ale auto s istotou lisuje zložité trajektória horského serpentínu. Neexistuje žiadna nadbytočná tu už spomínaná elasticita motora, čo robí zbytočné časté radenie ozubeného kolesa. 
Sme na mieste. Na mieste bola trasa, na ktoré sú najviac zúfalé milovníci vyškolení off-road jazdu. Tu sa okrem iného bolo nutné otestovať fungovanie ABS na strmé zjazdy a účinnosti odpojené zadného stabilizátora. Stručným inquist - a stúpenec pre inštruktora Terrano II vypne, aby preskúmala trasy. Je možné, že v reálnych podmienkach to bude jednoducho nenájdete takú vec, ale, ako sa hovorí, že je ťažké pri vyučovaní .... strmý vzostup, pohyb s bočným valcom, keď sa zdalo, že auto by sa prevrátiť, striedal s korisťou prostredníctvom takéhoto hustého lesa zosilnenie že zrkadlá Vyzerá niekedy zložené, zmanipulované stromy. Presťahovali sme sa na obmedzenou schopnosťou prenosu s lock zadná náprava hotela. Keď sa dostali na miesto, na ktorom sa snažia ABS, nechápali, kde sa TERRANO inštruktor zlyhá. Naozaj spadol do rokliny s takmer zvislých svahoch a po ňom skočil tam aj naše hliadka. Sme doslova visel na bezpečnostné pásy. Zdalo sa, že trochu - a automobil, v súlade so zákonmi fyziky, sa zrúti na dne rokliny. V skutočnosti, on mal veľký protiblokovací systém, ktorý umožňuje zostúpiť bez zmeny brzdového pedála, ktoré je ťažké robiť automobilom s konvenčnou vákuové brzdy zosilňovača.
S náplasťou, ktorá nasledovala, po zostupu sa hliadka ľahko vyrovnala, čo dokazuje dostatočný výkon a trakčnú silu motora. Ak chcete preukázať výhody odpojeného stabilizátora, bol postavený špeciálny pozemok so striedavým jamom v šachovnom poradí. Musel som ísť dvakrát - stabilizátor a bez neho. Pre väčšiu zrozumiteľnosť bolo možné dostať sa zo stroja a osoby, aby sa ubezpečil, ako funguje toto zariadenie, poháňané tlačidlom umiestneným v ľavej strane stĺpika riadenia. Rozdiel je viditeľný voľným okom - pri pohybe z nezrovnalostí sa záves zadných kolies výrazne znížilo. 
Rýchla cesta do hlavného mesta Katalánska tiež bežal cez diaľnicu. Už sme neboli dosť na to, aby sme vtipy a nie na pideá krajinami - musíme mať čas na lietadlo do Moskvy. Čas zostal na okraji - boli sme príliš fascinovaní off-road cruising. Ako sa ukázalo, urobili sme dobre, čo bolo zmenené automobilmi. Dlhotrvajúca hliadka dokonale sa správa pri rýchlostiach, čo dokazuje dobrú stabilitu v priamych oblastiach a pri jazde v odbočení, a vďaka pevnejšej suspenzii je stále beží lepšie ako krátkosutná verzia. Boli sme zhone, že prišli dokonca s malým akciám a podarilo sa mi obdivovať pohľad na zimné Stredozemné more. 
Gaudiho tvorba musela byť odložená až do ďalšieho času. Na tomto, naše známe s novým Nissan Patrol GR skončil. Auto ukázalo všetko, čo je skutočný SUV schopný. Na dobrom asfalte sa tiež cíti celkom istý. Napriek veľmi-zmenenému vzhľadu si Nissan Patrol zachoval svoju spoľahlivú prácu. To je stále auto pre skutočných mužov.
Text: Sergey Ivanov
Zdroj: Motor časopisu [№4 / 1998]
