Nissan Patrol LWB testovacia jednotka od roku 2004 SUV

Car Mountain

Nekričte, že kráľ zomrel. Nech žije kráľ! Pokiaľ ide o aktualizáciu Nissan Patrol. Restaled verzia slávneho modelu získala moderný vzhľad a štýlový interiér, ale zároveň máme rovnakého legendárneho dobyvateľa v teréne.

Vo svojej triede nie je toľko automobilov vo svojej triede prakticky neotrasiteľné postavenie. Ale Nissan Patrol bol od samého začiatku svojho vzhľadu. A objavil sa už dávno, už v roku 1951, v dôsledku amerických vojenských rádov. Netreba dodávať, že to slúžilo ako hliadkovací vývojári? Samozrejme, Willys! Ale Nissan vytvoril svoj model, rovnako ako Toyota, jeho pozemný krížnik BJ, silnejší a väčší ako legendárny americký džíp.

A tak sa to stalo: dvaja neustále konkurenčné SUV na pleci prežili do nového tisícročia a nevzdajú sa pozícií. Je pravda, že na konci minulého storočia sa ich cesty trochu rozišli. Koncepčne Toyota Land Cruiser 100 sa posunula bližšie k asfaltu - na väčšine úprav je nezávislé predné zavesenie a salón patosu - nábytok, svetlomety - zváranie ... Nissan zostáva pravdivý pre seba a vytvára absolútne nekompromisné SUV. súcitný, aké sú vylepšenia. A napriek tomu, aby sa kombinovali moderné požiadavky rozmarného spotrebiteľa s večnými hodnotami charizmatického modelu, občas vykonáva jeho aktualizáciu - restyling. To je len na takúto udalosť a Nissan nás pozval. Pozval som niekde, ale na Sicíliu, priamo na sopke Etna, ktorá práve v tom čase začala prejavovať príznaky života. Pravdepodobne sú stĺpmi dymu a páru v jeho porozumení gestom pohostinnosti, ktoré vyliezlo na jeho mocných chrbtov k novinárom a priamym vinníkom oslavy - aktualizoval Nissan Patrol.

Dokončiť nájazd

Pravdepodobne ste si všimli, že v mene automobilu som nikde nepoužil index GR (zníženie od Grand Raid). Bol zrušený. Teraz je hliadka, rovnako ako v žartu o Moose, len hliadka ... to však pokazí a neznižuje cnosti plemena. Ale čo to zdobí, teraz podrobnejšie zvážime.

Iba nevidiaci si nemôže všimnúť zmeny vzhľadu a dizajnu salónu, ale aj to bude cítiť rozdiel ako materiály použité na dokončenie interiéru. Neexistuje žiadna skromnosť - všetko je na veľmi vysokej úrovni. Úplne nový predný panel a prístrojový štít, pohodlné sedadlá s plnou sadou úprav a vynikajúcou bočnou podporou. Existuje veľa miest na skladovanie malých vecí, mapy, nádoby na vodu. Druhý rad sedadiel v piatich -seater verzii sa môže presunúť tam a späť, v závislosti od toho, či existuje viac miesta pre batožinu alebo pre cestujúcich. Bunk Climate Control a značkový navigačný systém Birdview s mapou zobrazenou v budúcnosti ako terén z pohľadu vtáčej perspektívy. Nakoniec sa aktualizovaná hliadka môže pochváliť veľmi slušným zvukovým systémom so šiestimi diskami zabudovanými do zariadenia hlavy a schopnosťou pripojiť telefón k handsfrenému personálnemu zariadeniu.

Vo všeobecnosti je ťažké pomenovať aktualizáciu Nissan Patrol s Fasleyphusom alebo nejaký iný termín prevzatý z kozmetológie. Veľmi rozsiahle a veľké zmeny. Z predchádzajúceho tela nám auto prezentovalo skutočne iba strechu. Všetko ostatné - panely tela, nárazníky, mriežka falošného chladiča, nehovoriac o osvetľovacích zariadeniach - je úplne odlišné. Teraz hliadka organicky tlačí do nového potoka Nissan - ten, ktorý začal Dunehauk, zdvihol Titan, Armada a nedávno nazval nový európsky Pathfinder v Paríži. Ako povedal hlavný dizajnér Nissan Motor Co Siro Nakamura, Dizajn dizajnu je navrhnutý tak, aby ... zdôraznil jeho príslušnosť k dynastii .... Dodám na seba, že hliadka začala vyzerať skutočne modernejšie, bez toho, aby stratila nielen mužskosť, ale tiež nie jediný stupeň alebo milimeter v parametroch geometrickej priechodnosti.

Z menej viditeľných, ale tí, ktorí majú zmeny, by sa malo spomenúť niekoľko ďalších. Predný nárazník je zostavený z dvoch častí - ak poškodil spodnú časť, môžete ho iba vymeniť. Kolesá kolies v štandarde sa zvýšili na 17 palcov, aj keď môžete dať 16 -palcový - povedzme, pre vysoko profilový bahenný gumá. Integrované bočné kroky uľahčujú život cestujúcim, chránia telo, ale zároveň nevyčnievajú rozmery vozidla. Niektoré pozície zariadenia, ktoré sme videli na testovacích strojoch, patria do zoznamu opcií. Napríklad tuhý uzamykateľný strih sparelightov, zvuk s reťazovým a navigačným systémom, kožené čalúnenie sedadiel. Na výrobu boli pripravené dve verzie aktualizovanej hliadky Nissan - tri a päť dvere. Ukázalo sa, že krátka možnosť je veľa fanúšikov na celom svete - takmer 40 percent predaných SUV sa predáva presne.

Možno, z hľadiska marketingu je forma dôležitejšia ako obsah, ale neznižuje to význam vylepšeného 3,0-litrového Nissan Patrol Diesel Engine. Všeobecne platí, že ide o rovnaký štvorvalcový motor s indexom Factory ZD, ktorý sa začal inštalovať už v roku 2000. Tu je iba modernizácia systému vstrekovania M a palivového čerpadla, zníženie trenia častí motora a sklopných zariadení, ako aj nastavenie výfukového traktu, ktorý sa umožňuje mierne zvýšiť maximálny výkon do celého ... Dva konské sily, ktoré ju prinesú od 158 do 160 litrov. s. a zreteľne zvýšiť maximálny indikátor krútiaceho momentu - z 354 do 380 nm. Vrchol tohto okamihu, ako predtým, padá na 2000 ot / min, ale z jedného a pol tisíc revolúcií, ktoré nafta začne slušne ťahať. Je príjemné, že nútenie nezhoršilo ekonomické ukazovatele. Priemerná spotreba paliva je 10,8 litra na sto kilometrov - podľa môjho názoru pre tri -ton SUV je to veľmi dobré. Je potrebné poznamenať, že v Rusku, na rozdiel od zvyšku Európy, nielen nafty, ale aj benzínové verzie Nissan Patrol s 4,8-litrovým in-line šiestimi s kapacitou 245 litrov sa budú predávať. S. - Bude nainštalovaný iba na päťdesiatkovú modifikáciu.

Pokiaľ ide o prenos, ani 5-stupňová mechanická ani 4-stupňová automatická prevodovka sa nezmenila a stále sa mi viac páčia guľomet. V mechanike je vyberený pomer prevodu tak, aby bola priepasť medzi prvým a druhým, ako aj medzi druhou a treťou, príliš veľká. To je, keď idete do kopca a prvý je už veľa - motor hučí a zapnite druhý - a kyslý. Po tlačovej konferencii som sa priblížil k zástupcovi Nissan Europe, ktorý nám povedal o zmenách v hliadke, a opýtal som sa, prečo, hovorí, tieto čísla boli tak vybrané. Ukázalo sa, že sa to stalo v súlade s požiadavkami spotrebiteľov. Mnohí používajú Nissan Patrol na ťahanie ťažkých prívesov, jácht, veľkých lodí, kemperov a dokonca aj v takej situácii, ktorá nestratí dynamiku, sa rozhodlo nechať prvé tri prevodovky krátke. No, pri teréne, problémy sami zmizli: stálo za to prejsť na dolný rad - a môžete to urobiť na hliadke priamo na cestách rýchlosťou až 40 km/h, ako programy ako programy Stal sa v poriadku.

Veľmi jednoduché! Koniec koncov, tieto pravidlá sú dobre známe: Videl som ťažkú \u200b\u200bčasť - pripojte prednú časť, prepnite do nízkej rady v letáku a choďte. Preto je SUV! Keď hovoríme o Nissanovej hliadke, nemôžeme si pomôcť, ale spomenúť značkové zvýšenie modelu - odpojený stabilizátor. Japonci ho najprv použili na sériovom stroji s predchádzajúcim obnovením. V zásade sa stabilizátor nevyžaduje zvlášť na skríženej oblasti, dokonca ani v prípade straty kontaktu s pôdou niektorého z kolies, pomôže zámok - ďalšie rodinné mlieko. Ale tam, kde sa krížový terén stretáva v kombinácii s mierne prenášajúcim povlakom a kde je žiaduce udržiavať rovnomerné rozdelenie hmôt, veľké kĺbové kĺby pomôže skvele. A na kameňoch ušetrí od zbytočných dodatočných zaťažení zavesenia a prenosu. Otvorili sme ďalšiu výhodu jazdy so zdravotným stabilizátorom! Po horách a úplne, správne, nerovnomerné cesty sa takmer všetci novinári sťažovali na trasenie, trasenie zo strany na stranu - všeobecne nízke pohodlie pohybu. Napriek tomu na vyloženom aute! Iba môj kolega a ja sme sa usmiali: hovoria, nie, všetko je v norme. Ako ste uhádli, hneď ako sme vypli stabilizátor na Bugristovej a ukameňovanej ceste, trasenie zmizlo, otravné prešlo nahromadením - a svet prišiel po celom svete! Zároveň by ste samozrejme mali presnejšie zvoliť režim rýchlosti, po 24 km/h je stabilizátor zablokovaný sám.

Musím povedať, že miesta, na ktorých sme zažili novú hliadku Nissan, boli prekvapivo krásne. Niečo ako náš sever, iba naopak. Tam, kde máme mrazy a planiny, sú tu teplo a hory, kde máme borievku - kaktus v ľudskej výške na Sicílii a krása je rovnako drsná a mierne nepriateľská. Je pravda, že to je len dovtedy, kým sa nedostanete do mora alebo ste šli do horských hôr vyššie. Počnúc 300 metrov nad hladinou mora sú svahy na niektorých miestach skutočným lesom z stromov podobných cédrom, priehľadné a radostné. Sopka, jej veľmi vrchol a časť -hlavná vec, sa nachádza vo výške viac ako tri kilometre. Samotné meno hory - Etna - sa prekladá zo starogrécke ako vysoké miesto. Ale nemôžete ísť ďalej ako 1 500 metrov autom - národný park začína. Ale aj keď sa tam dostanete, položíte si uši stokrát.

Prvý deň sme nemali veľké šťastie s počasím - stálo za to odvrátiť sa z asfaltu, začalo pršať. Áno, občas sa rozliate! Pred výletom som venoval pozornosť gumáru - kategórii HP, asfalt. A okolo hliny zmiešané s sopečným prachom a malým štrkom. Niekoľkokrát sme sa s kolegom pokúsili fotografovať, ale na miestach všetko plávalo, aby bolo ťažké chodiť - naše nohy išli. Našťastie, hliadka sa dokonale a na všetkých -kolesá, s istotou sa plazilo vyššie a vyššie. Vyliezli sme na miesto, kde ani štandardný navigačný systém nemohol nájsť cestu, po ktorej sme jazdili. Trojuholník označujúci našu polohu sa plazil pozdĺž čistej zelenej obrazovky. Vstavané GPS sme vzrástli vyššie a vyššie, vstavaný GPS vykazoval takmer kilometer nad morom, všetko prebehlo hladko a okolo takých miest, že duša požiadala o skutočný terén. Naša horlivosť ochladili maršáli, po diaľnici a zatvárali niektoré nebezpečné, podľa ich názoru, oblastí. Napríklad sa vyskytol klesanie strmosti tesne pod stupňami, ktoré výrobca vyhlásil. Ostražití strážcovia z Nissan Adventure však nikoho tam nedovolili - hovoria, príliš klzké. A tu je najvyšší bod trasy, teraz iba dole ...

Bolo tam miesto a odobrať dušu, skontrolovať efektívnosť odpojeného stabilizátora stability offline zadnej nápravy a použite blokovanie diferenciálu medzier. Pred kritickými rohmi roliek, veľa a valcované. V dôsledku toho som sa musel ponáhľať a nahradil som stratený čas kvôli neplánovaným postupom mimo rocku. Nechcel som sa však ponáhľať - okolo bolo toľko zaujímavých: tu Fiat Campagnola uviazla v cukete, ale časť miestneho karbinery - a na dvore sú dve SUV Alfa Romeo. Často stará, stále prvá generácia, mmc pajero, hliadka 160. rokov, V*-2121 a dokonca aj natívne bochníky ...

Ale to všetko už je na zostupe a tam, v nadmorskej výške 1 500 metrov nad hladinou mora, nebol nikto - iba Etna, ktorá nám nikdy neukázala svoj ohnivý charakter, a my sme na aktualizovanej hliadke Nissan. Tento SUV opäť preukázal tie vlastnosti, pre ktoré bol nazývaný kráľom off -road. Po sicílskom Pokatuši, ten, ktorý sa vykonáva v nadpise, môže byť tiež pridaný do tohto titulu - kráľa hory.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [11/2004]