Nissan Patrol LWB testovacia jednotka od roku 2004 SUV
Tajomstvo v „kvetináčoch“
Najsilnejšia Nissanská hliadka prišla do RuskaVeľká -mama ma rozmaznáva ruskou kuchyňou: Potom knedle urobia takú, že v čase budete jesť päťdesiat, potom zvára modrinu, že ju rozpoznávate Aromom od vzdialených prístupov k domu. A horúce?! Koľko mojich príbuzných na ženskej línii sa nepokúsilo zopakovať tento zázrak varenia a nemohli. A babička povedala: Celá vec v kvetináčoch bola skutočne keramická kvetináče ručne vyrábaná a veľmi stará, takže za niekoľko desaťročí sa im podarilo nasiaknuť do chuti. Živo som si spomenul na slová tejto babičky, len čo som šoféroval vlajkovú loď Nissan Patrol, vybavený 4,8-litrovým benzínovým motorom. Jeho vrcholom je, že taký obrovský objem japonských inžinierov vylial iba šesť kvetináčov valcov. Takže tento motor je jednoducho úžasný. A nechcel som opustiť SUV, ako vstať zo stola babičky
Pozrite sa na rýchlomer
Zanechali sme kolegu z ruského zastupiteľského úradu v Nissane a on mi hovorí, že už viac ako v septembri minulého roka, už jazdil na dieselovej hliadke v prostredí sopky Etna (AI č. 18 (63), 2004). Zastavil sa a prešiel ma za volantom. Po pohodlnom usadení na tróne (inak obrovský predný jednorazový vozík, opustený pokožkou a vybavený všetkými mysliteľnými úpravami, s výnimkou vetrania, nemôžete to nazvať), upravovať volant a pedálovú jednotku elektrickými jednotkami, začal som, začal som , stlačením pedálu akcelerátora silnejšie k podlahe. Hliadka sa začala zrýchliť. Nie tak svižne, ponáhľal som sa povedať. Pozrite sa na rýchlomer pokojne, odpovedal kolega. Matka Božia! Takže sme už zaznamenali 120 km/h a pocity sú také, že sme prakticky stojaci.
Tu je to vlastnosť veľkých automobilov, bez ohľadu na typ tela, zakrývajú pocit rýchlosti. Navyše, poznamenávam, že SUV vybavený neprimeranými mostíkami lúčov na obidvoch nápravách (takéto rozloženie sa dá nazývať anti-asfall, pretože odpruženie je úplne závislé), správa sa veľmi slušná, nevykazuje žiadny náznak skríningu. Pripomenul som si sazu frázu z tlačovej správy, v ktorej sa uvádza, že toto auto bolo vybavené odpojeným stabilizátorom priečnej stability. Spočiatku sa mi zdalo, že je to ďalší elektronický krík, ktorý nepridáva nič okrem dodatočných nákladov. Potom som si ani nemohol myslieť, že táto vec skutočne funguje. Na mimochodom je odpojený samostatným tlačidlom a umožňuje kolesám chodiť v oblúku s obrovskými amplitúdami. Hneď ako príde na asfalt a rýchlosť sa zvyšuje na 20 km/h, Patrol automaticky aktivuje túto možnosť. Stabilizátor neumožňuje telu hojdať sa na jemných vlnách, čím uhasí zbytočné bočné sily a zvyšuje stabilitu terminálu. Pohodlná vec, nemôžete nič povedať.
Hlavná vec je trakcia
Ale stále sa vrátim do nádherných hrncov. Ich kúzlo spočíva v obrovskom objeme každého z nich o 800 metrov kubických. Pozri toto technické riešenie neposkytuje toľko zvýšenia výkonu motora ako schopnosti trakcie. A pre zrýchlenie je to presne tento parameter, ktorý je zodpovedný (konská sila je dôležitá na dosiahnutie vysokej maximálnej rýchlosti). Takže Nissan Patrol vykonáva toto cvičenie až do 100 km/h za 10,8 sekundy, čo je skvelým výsledkom pre ťažké SUV. Zároveň vám pripomínam, že hovoríme o čistokrvnom džípe štruktúry rámu, s blokmi a vážim takmer 2,5 ton. Málokto v modernom automobilovom svete si tieto modely zachoval vo svojom rozsahu. A ešte viac v takom luxusnom výkone (najnovšia generácia Range Rover nezapočítava toto auto trochu odlišného českého formátu). Takže v našom prípade hliadka blikala ľahkým krémovým čalúnením sedadiel, drevenými vložkami, rádiom so vstavaným subwooferom a rozptylom reproduktorov pozdĺž kabíny, klimatizáciou, elektrickým poklopom atď. Prenos všetkého vybavenia v kabíne môže vziať viac ako jeden prúžok novín. Hlavnou vecou je podľa môjho názoru prevodovka pohonu všetkých kolies, ktorá je vybavená 5-stupňovou automatickou s možnosťou manuálneho výberu rozsahu. Pamätám si, že môj kolega po panvici -európskom teste nebol s automatickou prevodovkou nadšený z hliadkovej verzie, ale potom dostal autá so starou krabicou. K dispozícii bola moderná jednotka, ktorá okamžite reagovala na príkazy, bez oneskorenia, prepnutie na zvýšené alebo znížené prevodové zariadenie. Všeobecne platí, že vložil selektora do režimu pohonu a zabudol, že by sa malo vytiahnuť niečo iné. Manuálny režim, úprimne povedané, bol skutočne potrebný iba raz, keď bolo potrebné ísť dolu z strmého kopca, kde sme vyliezli na krásny vzhľad. Nissan nevyvinul špeciálny program pre zostup z hôr, ako to urobilo mnohí jej konkurenti, a ponúka jednoducho vynútenie prvého prevodového stupňa a odstránenie nohy z plynového pedála. Potom auto pomaly a spoľahlivo pôjde z akejkoľvek nadmorskej výšky, bez ohľadu na to, aké chladné svahy by neboli. Hlavnou vecou je nezabudnúť aktivovať celý prenosový potenciál pripojením všetkého pohonu kolies (v podmienkach cesty hliadka je vozidlo na pohonné vozidlá zadnej časti), spojené so zníženou prevodovkou a uzamknutím zadných a stredových diferenciálov. Potom SUV na akomkoľvek povlaku, dokonca aj na klzkom snehu, ako v našom prípade, bude poslúchať kormidlo a pôjde tam, kde jeho vodič usmerňuje, a nie silu príťažlivosti.
Je pozoruhodné, že prvýkrát v mojom živote som nepoužíval plavbu nie pre diaľnicu, ale pre nepriechodnosť. Obrovský krútiaci moment motora, a to je 400 nm, mimo ciest, neposkytuje vodičovi najlepšie služby. Ľahký dotyk plynového pedálu spôsobuje nejaké trhanie dopredu, čo môže byť v určitej situácii smrteľné, pokiaľ ide o schopnosť krížového konca. Okrem toho to úplne eliminuje. Jednoducho to aktivujete tlačidlami na volante a vyberiete rýchlosť. Povedzme, 10 km/h, potom uvoľnite brzdový pedál a samotné auto sa veľmi hladko zrýchľuje. Toto rozhodnutie sa mi zdalo veľmi úspešné.
Čo ešte ukazuje výhodu výkonného motora, je úplná ľahostajnosť k zaťaženiu. Sedem ľudí môže sedieť v hliadke a pôjde, akoby v aute, s výnimkou vodiča, a nikto nie je. Zdá sa mi, že príves s hmotnosťou až 3500 kg nebude pokaziť temperament, aj keď na ňu bude svietiť slušná loď. Mimochodom, v našej krajine v našej krajine najčastejšie získavajú mocné SUV. Za účelom rýchlo sa dostane k vode, zatiaľ čo ani raz premýšľal o tom, či auto môže ísť dolu na pobrežie a presunúť svoje zadné kolesá do vody (väčšina prívesov na prepravu lodí je možné vyložiť iba týmto spôsobom). Som rád, že dizajnéri vedia o takomto účele automobilu, a preto sa výfukové potrubie nachádza čo najvyššie.
Stravovanie niekedy nie je škodlivé
Nakoniec o cenách. Každý z kvetináčov výkonného 4,8-litrového motora bude stáť o niečo viac ako 10 000 dolárov. Inými slovami, vlajková hliadka stojí 63 500 dolárov. Zároveň sa za auto poskytuje 3-ročná záruka na výrobu továrne. A niektorí predajcovia za miernu ponuku peňazí na ich rozšírenie o rok alebo dva. Musím povedať veľmi dobré podmienky. To všetko má iba jeden smútok spotreby paliva. Výrobca tvrdí, že v zmiešanom cykle SUV spotrebuje 18,2 litrov 95. benzínu na 100 km cesty. Dá sa tvrdiť, že v moskovských podmienkach, okrem zimy, by sa malo hodiť ďalších päť litrov. Keby som však bol potenciálnym kupujúcim tohto auta, nestratil by som ma takú chuť, pretože som v detstve nevystrašil žalúdok, ktorý opuchol nadmernou absorpciou varením mojej babičky
Sergey Ilyinsky
Stručné technické charakteristiky Nissan Patrol 4.8
Objem motora, kubický meter. Pozri 4759
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 245/4800
Max. Krútiaci moment, nm/o. min. 400/3600
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 10.8
Maximálna rýchlosť, km/h 190
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 18.2
Objem palivovej nádrže, l. 95
Mass Mass, Kg 2460
Rozmery, mm. 5145x1940x1855
