Testovacia jednotka NISSAN PATROL LWB od roku 2004 SUV

Profesionálny

Test Nissan Patrol sa zhodoval s neuveriteľným januárovým rozmrazovaním, ktorý zlomil všetky teplotné záznamy v sto dvadsať rokov. Aj vo svete hliadky, rozmrazenie - šiestej generácie legendárneho SUV výrazne zvýšená, ale profesionálne korene zostali rovnaké.

Áno, áno, už sme vás zoznámili s aktualizovaným Nissanom hliadka po výlete do svojej európskej prezentácie. Ale jedna vec je pol dňa, kultúrne jazdiť na svahoch Vesuvia a je úplne odlišné - nie v zhone zažiť novosť v podmienkach ruskej reality. Áno, máme viac otočených limitov MKAd ako v celej Európe spolu! A ak idete preč v oblasti ... Avšak, viete, že všetko viete.

V podstate je Nissan Patrol zástupcom slávneho kohortu profesionálnych klasických SUVS, veľmi zriedkavých v našom čase. Poďte, zapamätajte si vozidlá sériového pohonu všetkých kolies s dvojicou nezákonných mostov, na čiastočný úväzok, pevne uzavretý pomocou špeciálneho spínača s nábojovými spojkami, absencia riadenia elektroniky okrem ABS a prítomnosti mechanických blokovanie diferenciálu zadnej nápravy. Niečo na mysli nič! Dokonca aj brutálny obranca sa vzdal milosrdenstva antikodovodných systémov ... takže naša hliadka v prémii syntetických SUV vyzerá ako dinosaurus v pomoci cicavcov.

A smiať sa na to a predbehnúť - ale len až do skončenia hladkej stopy. Takže sme prestali šušutého asfaltu pod kolesom. Teraz len piesok, kamene a zamykanie zadného diferenciálu. Avšak, pred zaúpaním mimo cesty, zatiaľ čo celá celá a čistá, mzdová hliadka, pozrite sa na brucho, pod kapotou a vziať salón. A telo a interiér rozhodne sa zmenil. Restyling sa dostal do všetkého bez výnimky z panela tela, okrem strechy. Najviac chytľavé nových funkcií sa stala jasne zvýrazneným rozširovaním kolies, značkovej mriežky chladiča a originálnym blokom podkovy. Konfigurácia swing-piatej dverí je zachovaná, ako aj rezervná koleso pozastavená na ňom, je na svojom mieste. Dokonca aj na dvoch menej viditeľných častiach tela by som chcel zastaviť najmä. Nie je to skôr na detailoch, ale na prvkach vonkajšej súpravy tela: Toto sú mláďatá a predný nárazník. Prvý je zaujímavý v tom, že je celkom funkčný, nie sú vyčnievajú na rozmery tela a zároveň vytvoriť dostatočnú ochranu pri cestovaní v úzkych miestach, povedzme v lese. A predný nárazník je pre jeho modulárny dizajn významný.

Dolná centrálna časť je vyberateľná, a preto ho poškodzuje, nemusíte zmeniť celý prvok. Rovnako ako všetko v Nissan Patrol, tieto riešenia sú jednoduché a funkčné. Ak v prípade vzhľadu sa dizajnéri podarilo zachovať kontinuitu, potom interiérový dizajn nie je pripomenutý predchádzajúcou hliadkou. Po súčasnom trende smerom k vizuálnemu zhodnocovaniu interiéru Nissan resoluted vyhodil stereotypy, čím sa hliadkovým salónom robí skôr funkčným ako štýlový a bohatý. Dizajnéri sa však priblížili k obnoveniu showcase s spravodlivým podielom zdravého konzervatizmu, ktorý je veľmi dobrý. Čo je vhodné pre frivolous X-TRAIL a PRIMERA, je neprijateľné pre vážne a vo svojej vlastnej elegantnej hliadke. Preto v kabíne nenájdete futurism a lacné materiály, ale ako dekorácia a v pozastavení riešení štýlov nemusí pochybovať. Jedna zlá vec - stále neprichádzame autá so vstavaným multifunkčným displejom, ktorý je centrom informačného a zábavného života na palube SUV. Iba značková navigácia Bird-View je drahá, ale, bohužiaľ, nie je to. Áno, a akustika úprimne netiahne Hi-Fi, hoci Sixdisk CD menič je skvelý. Avšak, magnetol je najlepšie oznámené ... kazety, ale tuner s pomerne vysokým stupňom selektivity nie je dostatočne citlivý aj pre oblasť Moskvy. Klimatická inštalácia s jednoduchým a zrozumiteľným kontrolným algoritmom bola jednoducho jadrovým reaktorom, ktorý sa v priebehu niekoľkých minút zahreje v priebehu niekoľkých minút a úplne vylúčil Windows hmly, takže charakteristické pre veľký SUV v zime.

Aplikácia vodiča a prílohu boli prekvapením. Vďaka vzhľadu sú pomerne športové s zjavnou bočnou podporou chrbta a stehien, a kalibrácia sa ukázala, že s bežným priamočiarom hnutí sa zdá byť Američanom, a ešte viac Američanov, ako napríklad na Chevy Tahoe. Avšak, to stojí za to vstúpiť do otáčania, ako sa nájde bočná podpora - jednoducho sa rozhodla nenápadne a bez potreby rebier, netlačí ... Okrem toho, posudzovanie podľa veľkosti sedadiel, boli šité Výpočet tímu na Sumo - v miere montovaného človeka v rozkvete a fluff bunda nebude úzko. Pristátie vodič nie je príliš vertikálny, ale rozmery kapoty sú viditeľné nie je zlé. Úpravy stoličky v troch rovinách sú dosť dosť, stĺpik riadenia však môžete zmeniť iba svah. Počul som sťažnosti, ktoré volant prekrýva svedectvo nástrojov, ale bez ohľadu na to, ako spinner nenašiel žiadnu pozíciu, v ktorej by miesto určitej mierky neboli viditeľné.

V kabíne tri rady stoličiek, ale ak je druhá pohodlná, najmä pre dvoch cestujúcich, potom tretí, ako sa často stáva, deti. Môžete zložiť obe riadky a zadná časť chrbta sa odstráni a doslova suspenduje na strop. V dôsledku toho sa ukáže skôr o pomerne hromadnú dopravnú platformu - bohužiaľ, nie ani, s krokom v oblasti dverí. Výška načítania nie je veľká, ale nedostatok skladacej dosky a znižuje manipuláciu s batožinou do kategórie príjemnej zábavy. Mimochodom, Nissan vypočítal, že až 40 percent hliadkovania, ktoré sa predávajú na svete, sú tri dvere. Nová generácia dostane aj krátku verziu, ale v Rusku, s najväčšou pravdepodobnosťou, nebude dodaná.

Na asfalte Nissan Patrol môže byť milovník klasických áut. Jeho ťažké nepretržité mosty sa prenášajú do tela pevný šok, hoci malé nezrovnalosti nie sú schopné ich otrasie. Energetická intenzita pozastavenia si zaslúži vyššie body, ale neodporúčam nikoho, aby som zopakoval naše experimenty s prechodom prekážky A LA surfovaný policajt pri rôznych rýchlostiach. Po 50 km / h, krmivo hodí, aby sa stal desivom pre bezpečnosť pivného boxu ležiaceho v kufri. Samozrejme, že to nemáme, ale mohol by byť dobre. Veľmi rýchlo, Patrol učí disciplínu a na klzkom povlaku. Jednoducho sme vyvolávajú šmyku, ale potom chytiť tvrdé auto. Rýchle otáčky nie sú tiež najsilnejšou črtou tohto Nissan. Na dlhé, rýchle otáčky, auto nepreukazuje desivé rolky, ale nezrovnalosti padajúce pod kolesá spôsobujú pokus o usporiadanie. Bohužiaľ, neexistujú žiadne zázraky - podľa ovládateľnosti profesionálneho off-round office ďaleko od nezávislých pozastavenia SUVS a RáD. Je však potrebné, aby mu splatné - s riadnym jazde za normálnych podmienok, hliadka demonštruje celkom duplicitný charakter. Pokiaľ ide o brzdenie a pretaktovanie, potom všetko je v poriadku. Six-Cylinder Row 4,8-litrový 245 liter motora. s. A krútiaci moment 400 nm ľahko disperguje Nissan na stovky nad tepe. V mestskom potoku môžete zostať v popredí, ale zaplatiť za to bude musieť prúdiť palivo, dosahuje 25 litrov v mestskom režime na sto kilometrov. Maximálna rýchlosť z výrobných dát je 190 km / h, av skutočnosti po 150 km / h ísť do hliadky nepohodlné.

Iné podnikanie je mimo cesty. Aj keď, samozrejme, štandard Nissan Patrol má hmotnosť off-road obmedzenia. Je to ťažké, pomerne veľké, má dlhý rázvor, zadný švih ... Avšak, hovorí Nissan a Off Court, je nemožné si nepamätať jeho triumfálne predstavenia na Rally Marathons Paris - Dakar, kde vyhral svoje prvé víťazstvo späť v roku 1984 a práve v kategórii sériových vozidiel. Rozhodovanie o tom, aby sme cítili jeho Peccarolls, sme sa dostali na piesočné priestory kariéry a dali sa a auto bude. Viete, že som takýto potešenie dostal na dlhú dobu, narazil som si rugged vlnkami, bojmi a ihriskami v policiach púšti. V časoch sa všetky štyri kolesá vypustili z povrchu, ale kontrola, podľa mojich pocitov, nebola stratená na sekundu. Pevne pripojená predná náprava dal Nissan vedome nedostatočný, takže musel otočiť koleso. Zosilňovač je veľmi silný, samotný volant je pokrytý dobrou pokožkou a neposkytuje sa vôbec v rukách. Počet roliek volantu z odstraňovania do hojnosti je asi 3.4, ale nezasahuje ani na ceste, aby viedli auto veľmi presne. Náš osobný Dakar skončil, že som letel pravé predné koleso v jame a bol rozložený. Musel som dať náhradnú pneumatiku, ktorá bola celkom jednoduchá. Najťažšou vecou bolo zistiť, že vložte do bežného skrutkového konektora a odstráňte ochranný kryt rezervného kolesa, bez toho, aby ste sa zamotali. Tvrdý kryt je rozdrvený na bočných stench a otvoriť ho, musíte otočiť mimo niekoľkých stupňov v porovnaní s vnútornou. A povrch je dokonale hladký, chytíjte absolútne nie pre to, okrem malých firewallov so šikmými hranami. Vo slova, polovica času, ktorý odišiel na výmenu kolesa, som musel stráviť na zloped.

Jazda na kamene a hrubý terén nie je problém, ak sa cítite dobre rozmery vozidla a limitov spojky kolies. Tuhé pripojenie mostov a blokovanie zadného diferenciálu vám umožní nemyslieť na pravdepodobnosť straty ktorejkoľvek z kolesá pevnej podpory. Odpojený zadný záves stabilizátor je však vo väčšine prípadov užitočná možnosť, nielen na rýchlom teréne. Dokonca aj na bugglovej ceste, kde obyčajné SUV skaly a trysky, hliadka môže jazdiť skôr hladko, stojí za to vypnúť stabilizátor. Malo by sa pamätať len na to, že pri dosahovaní rýchlosti 20 km / h bude opäť zatvorený. Odpojený stabilizátor nielen pridáva pohodlie na off-road, ale v spojení s blokovaním to pomáha nie je uviaznutí na slabosť povrchoch, kde je nesmierne dôležitý kontakt kolies zo zeme. Naše auto, krídlo v zimných pneumatikách, ochotne vyliezli na kamene, kým aspoň dve kolesá boli schopní riadok. Trochu naštvaná pomalosť, ktorá blokovala diferenciál. Pohybujte sa s neustále blokovanými na kameňoch so snehovými nosičmi je nadmerné zaťaženie na prenos, takže som ho musel zahrnúť priamo pred komplexnou prekážkou. A niekedy odmietol dostať zatvorené, musela slúžiť vozidlu späť na relatívne ploché miesto a tam už na aktiváciu mechanizmu. V každom prípade, s takou jazdou je zrejmá potreba pre navigátor a želaný, ale skúsený. Ťažká hliadka, s dôverou a jemným otáčaním balvanov a dosiek, vytvára pocit prípustnosti od vodiča, uvoľňuje ... a nie je ďaleko. Avšak, to nie je tiež problém - všetky riasy v prostom zrelosti, a späť tak ľahko namontované v strede nárazníka, dokonca aj pod auto, ktoré nemusíte stúpať. Okrem toho sú dostatočne veľké na to, aby sa zlomili a nepohodlníci akejkoľvek veľkosti a lana.

Na konci skúšobného dňa išiel snehová guľa a začala stmaviť. To nám umožnilo posúdiť prácu svetlometov a podložky. Treba povedať, že svetlomet Nissan Patrol funguje neustále v susednom režime, aj keď otočný spínač je v polohe mimo. Pravdepodobne to nie je zlé - a môžete byť viditeľní lepšie, a nemyslieť na zahrnutie svetla, povedzme, v tuneli a na podzemné parkovisko. Je potrebné predpokladať, že je to druh špecifickosti konfigurácie pre pochmúrne severné krajiny, ako je naše. Svetlomety sú vybavené podložkami so samostatnými podložkami čelného skla s prepínačom - opäť veľmi úspešným riešením. Bol som naštvaný recenziu späť v zlom počasí cez spätné zrkadlo. Opuchnuté dvere, a tak sa nezlepšuje, a keď hodí s bahnom a zapnete sa na správcu, ukáže sa, že je schopný čistiť len malý sektor. Výsledkom je, že musíte navigovať na bočných zrkadlách, ale väčšina zeterov je, samozrejme, je zvyčajne.

Pri príprave projektu The Patrol Aktualizovať, mnohí majitelia predchádzajúcich verzií SUV a potenciálnych kupujúcich automobilov boli vypočutí. Na základe týchto údajov sa vykonávajú zmeny modelu. A, ako vidíte, mechanická časť usporiada takmer všetko, bolo potrebné len vykonať úpravy vzhľadu a dizajnu kabíny. Treba tiež poznamenať, že Nissan Patrol je jedným z mála moderných SUV, ktorí dobrovoľne využívajú profesionálov a rôzne špeciálne služby podľa povahy aktivity zaoberajúce sa ťažkými prevádzkovými podmienkami servisných vozidiel. Niet divu, že je toľko hliadka, pracujúcich v horúcich miestach av krízových oblastiach planéty, sú maľované v Farby OSN a UNESCO. Zároveň je SUV pomerne pohodlný pre každodenné použitie. Ale na off-road, ktorý môže byť veľmi vážny, Nissan Patrol by mal riadiť osobu, ktorá má zručnosti a skúsenosti of off-cestnej jazdy. Ak nemá žiadne, stojí za to, a potom vám tento klasický SUV dá veľa príjemných minút.

Historický odkaz

Prvý rev rada benzínu šesť, ktorí prišli pod kapotou nissan hliadky, počul svet v roku 1981 v krajine rastúceho Slnka. Nissan SUVS vyrobené na hliadku, ale názov Sonoru bol získaný s príchodom automobilov série 160. Séria, ktoré sa po niekoľkých rokoch zmenili na 260. Najvýznamnejším rokom v osude nášho hrdinu bol 1988., keď bol k názvu pridaný index GR (Grand RAID) a suspenzia sa stala jar. Tieto autá série Y60 veľmi oceňujú nadšencov značky a oceňujú ako v rade av obrazovom zmysle - dnes náklady na tieto ojazdené autá budú inšpirovať rešpekt. Vitalita hliadkového gr je mimo rozumného, \u200b\u200ba ak to nie je pre koróziu, ktorá nestráca telo, to by tiež bežal na beh. Predposledná generácia, Y61, objavila sa v roku 1997. Motto, pod ktorým bol vytvorený - evolúcia namiesto revolúcie. Ponúkali sa dve verzie: tri- a päťdverové, tri možnosti motora, z ktorých bol 2,9-litrový riadok Six-cylinder Turbodiesel s interkaolerom s kapacitou 130 litrov. s. Sto kocky zväzku pridaného k nemu marketingom, a v skutočnosti to bolo všetko rovnaké staré známe, sledované, ekonomické a vytrvalé. V roku 2000 sa v motora gama objavil 3,0 litrový 4-valcový Turbodiesel. Bol to výrazne modernejší 16-ventilový motor, silný a tichý. Je to jeho aktualizovaná verzia, ktorá stojí na hliadke súčasnej generácie. Nissan s ním nezískal malú dynamiku, ale pokiaľ ide o cestujúcich, spoľahlivosť, jednoduchosť služby a motora stredného prietoku 3,0 litrového motora nebude udať konkurentom.

Zobraziť nižšie

Ak sa pozriete pod vozidlo, možno vidieť, že nižšie body nie sú mostovou diferenciálnou crandrátmi a stabilizátorom priečnej stability prednej suspenzie, bizarnom obálke most. Nízko umiestnené priečneho riadenia, nedostatok ochrany dávkovacieho boxu je starostlivo nútený správať sa v závažnej mimo cesty, hoci celkový dojem z kontroly spodnej časti SUV - všetko je veľmi silné, spoľahlivo a pevné. V závislosti od typu prenosu a motora sa pohybuje od 210 do 220 mm. Povedzte, že verzia benzínu so strojom má klírens 220 mm.

Klasické a inovácie

Malo by sa okamžite poznamenať, že konštruktívne nissan hliadka je prakticky nelíši od bývalých výrobných vozidiel: rámec rebríkového typu, závislého pružinového odpruženia na pozdĺžnych pákoch a panar trakciu, dvojstupňová dávkovacia skrinka a zásuvná fronta nápravu. Dnes je Patrol jediným sériovým SUV so zdravotným stabilizátorom priečneho stability v zadnej suspenzii, ktorý vám umožní jazdiť z cesty s komfortom. Okrem toho je zadný medziokolekový diferenciál vybavený tuhým blokovaním s pneumatickým potvrdením, ktorý sa nemôže radovať.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: 4x4 Magazine [03/2005]