Nissan Patrol LWB testovacia jednotka od roku 2004 SUV

Bez úvodzoviek

Populácia SUV neustále rastie a oni sami zmutujú, ohýbajú sa pod premenlivým svetom, objavujú sa nové druhy a poddruhy. Zároveň sú zakladatelia rodu, skutočné SUV, vymrúsia, stratili v stáde tých v citátoch Parquet. Nissan Patrol je presne z takýchto dinosaurov, priameho potomka Willysovho otca, a v zásade, rovnako ako on, môže byť plné právo nazvať džípom.
 

V polovici septembra Nissan uskutočnil prezentáciu piatej generácie obnovenej hliadky, ktorá sa začala v roku 1998. Prezentácia Sicílie. Tri hodiny od Moskvy do Ríma a hodinu pred ostrovom. Letisko korčuľovania je skutočným letom, ohrievaním nad 30, nie oblakmi na oblohe. 150 kilometrov Južná Afrika.
 

Autá čakali na parkovanie na letisku. Pre nás, Rusov, šesť bolo uvarených: tri striebro, tri vínové a zároveň všetky nafty. Prvý dojem hliadky je stále veľký, muž. Čo je nové? Na prvý pohľad, tak, podľa Trifles: Nová optika, nárazníky, prekrytia na oblúkoch. Stručné briefingy a autá!. Let je vyčerpávajúci a môj partner Alexej a ja sme si vybrali hliadku Burgundskej, čo v tomto prípade znamená automatický automobil. Tu to je spasenie klimatizácie, veľký vynález je stále skvelý! Mimochodom, stroj je v hornej luxusnej koži, dreve, elektrických sedadlách, navigácia ...
 

Pri opustení parkoviska si všimnem pomalosť hliadky, dlhý volant, premyslený plyn a obrovské rozmery (viac ako päť metrov), ktoré sa však cítia dobre. Legenda nás okamžite zavedie na diaľnicu. Dynamika nie je pôsobivá. Napriek tomu je takmer 2,5 ton pre 3-litrový dieselový motor. A guľomet ho chráni, nenačítava sa rýchlym a častým prepínaním. Nevychádzajte.
 

Pomaly, ale určite Patrol skóroval svoj pas 160 km/h. Stojí za to povedať, že rýchlosť sa necíti, v kabíne je tichá, hlavnými zdrojmi hluku sú motor, cesta a prekvapivo sa vietor v tomto zmysle prejavuje skromne. Napriek tomu pre mňa nie som veľmi pohodlný pri volante, fuzzy nula, telové rolky; Vyhodím rýchlosť na 130-140 km/h v poriadku. Ticho, chladné, veľké okná, krásne výhľady za nimi ...
 

Trasa ide do hôr. Chodíme po úzkych kľukatých cestách s výmolmi a záplatmi (takmer ako v Rusku!). Sotva sa nezrovnalosti hlásia cez telo a volant s ramennými údermi. Takéto trasy, ale pri vysokej rýchlosti nie pre hliadku. Veľké rolky, naklonené pneumatiky mimo road, dlhý volant sa musí spomaliť. Pomocnosť krabice sa stala ešte zreteľnejšou. Pred otáčaním som obliehal, volant doľava, uprostred otočenia, môžem dať plyn a v reakcii, ticho a iba pri výstupnej hliadke sa prebudí a začne sa zrýchliť. Beriem do úvahy túto zvláštnosť a konám pred harmonogramom: bezprostredne po plynovej brzde. Všeobecne platí, že v horách pri plynovom pedále sú dve polohy na podlahe a nie v podlahe. Mechanika by mala byť zaujímavejšia.
 

Ďalej je základný náter akýmkoľvek spôsobom terénny a ako dážď začína objednávať. Legenda odporúča pripojiť pohon predného kola (v predvolenom nastavení hliadky na kolesá). Počkáme. Cesta sú veľké kamene, jamy, strmé stúpanie a zákruty, ale je tu dostatok zadnej nápravy. Pre experiment pripojte prednú časť. Teraz ideme bez papuče. Tvrdé, auto v rohoch na nezrovnalostiach preusporiadania, vytiahnutia trajektórie, ale vo všeobecnosti sa hliadk stromy.
 

Neprehlavne dosiahli špecializovaného odborníka. Inštruktor žiada, aby prepol na všetky pohony kolies, spustený riadok, preniesol stroj do režimu 1 a vypne zadný stabilizátor plazov. A tiež prísne rozlúčené: úhľadne. A pomaly, veľmi pomaly. Môžem vziať auto. Začať. Vyzerá to ako vysoký vzostup, zostup, bočné rolky. Pod kolesami hliny a tiež vám pripomínam, že dážď prebieha. Pred kapucňou je Zem, potom obloha. Ale v zásade nebola trasa komplikovaná, organizátori buď ľuhujú autá, alebo v USA, novinári, takže sa pohybujeme bez zálohy. Káva. Kapuccino v tomto nápoji Taliani vedia veľa. Výmena dojmov mojich komentárov k ovládateľnosti a dynamike spĺňa spoločný názor.
 

Teraz Alexey vedie. Jeho časť je zostup, úlohou je priviesť hliadku do hotela. Som pre navigátor. Kurz pre Taorminu. Nissanisti, ako obvykle, fungovali dobre na mape a trase. Všimli sme si však indikátor Alkantary, vrhli sme sa do diskusie o dokončovacom materiáli rovnakého mena, skĺzli sme požadovanú zákrutu a v dôsledku toho boli na úzkych uliciach horského mesta. Tu je naša hliadka ako slon v obchode komínov v centre univerzálnej pozornosti. Zdá sa, že ulica je jednou z nich, ale k nám sa valí malý fiat. Neplutujte sa. Vľavo a vpravo sú autá zaparkované, napriek zakazujúcim znakom. Všeobecne sa zdá, že tu sme iba my pravidlá a pozorujeme. Dvere domov idú rovno na vozovku, žiadne chodníky, staršie osoby na stoličkách sedia priamo tam ... všetci sa stratili. Nepoznajú tu angličtinu, nie sú riadené kartami. Spoliehame sa na navigáciu a pohybujte sa, jednoducho odolávajte správnym smerom. Nakoniec nájdeme zmeškaný ťah. Upravujeme úpravy v legende pre ďalších 20 km. Do hotela 30 km na diaľnici, teraz som len cestujúci a v tejto kapacite si nemôžem pomôcť, ale všimnite si, že salón dostal nový dizajn, materiály sú príjemné na dotyk, je tu elektrický milenec, Rukovina je malá, ale medzi sedadlami je škatuľka. Zadné sedadlá majú pozdĺžne nastavenie, zadržiavanie hlavy a lakťová opierka. Pohodlné.
 

Hotel sa nachádza na pobreží zálivu Maczaro. Z balkóna obdivujeme slnko slnka, ktoré sa vrhlo do Iónskeho mora ... ale nastal čas na bočné stúpanie o šiestej ráno, varovali sme, že trať bude komplikovanejšia. Tlačové správy už v počte čítania, ktoré prechádza sen. Mimochodom, text uvádza, že hliadka je priamym dedičom Willisa alebo skôr kópiou licencie; Je pravda, že Japonci namiesto štvorvalcového Američana nainštalovali 6-valcový motor. Ukázalo sa, že rozdiel 25 síl v tom čase je dosť veľký. Takže v roku 1951 sa začal príbeh hliadky.
 

Dlhé verzie už mali prvú hliadku. Druhá generácia videla svetlo v roku 1960, tretí v 80., štvrtá z 89.. V piatej generácii vystaveného retylingu sa stále používa klasický hnací obvod zadných kolies s pozdĺžnym motorom spojeným predným mostom a stále závislé zavesenie. Posledne uvedená okolnosť vysvetľuje tuhosť kurzu, ako aj nevazhnetánsku manipuláciu na asfalte. Mimochodom, nafta nie je tiež nová, bola vyrobená z 2,8-litrového, známeho pre predchádzajúcu generáciu. Existujú štyri valce pre tri litre objemu, motor sa ukázal byť dlhý -term ...
 

Ráno prišlo magické, potichu, teplé, plné pokojné a my sme samozrejme nevynechali príležitosť plávať. Ľahké raňajky a na ceste. Dnes máme šťastie s mechanickou naftou. A to mimochodom, koniec koncov, náš cieľ sopky Etna, najväčšej a najaktívnejšej v Európe. Výška 3 km. Ale najskôr diaľnica. Áno, s mechanikou je zábavnejšia. A sada rýchlosti je energickejšia a predbieha sa ľahšie dá. Riadenie sa však nepridalo. Mimochodom, dieselové motory v prietoku 90 percent, dokonca aj alfa a tie nafty.
 

Nedoha sa dostávame na špeciálne etapy. Ideme do všetkých kolies. Pohybujeme sa po lesnej ceste s našou hliadkovou šírkou, posiatou fragmentmi mrazenej lávy. Je dobré, že raňajky sa ľahko otriasli strašidelným. Na stoličke pomáhajú opasky a zábradlie nachádzajúce sa v súčasnej rezistentnej v predných stojanoch (dokonca aj pre vodiča sú také). Vodič však má čo robiť, aby aktívne krútil volant a často prepínal, spodné prevody sú krátke. Prvý už sa dostal von a druhý stále nestačí na pohyb Innight. Prejdeme na znížený riadok a pohybujeme sa v druhom alebo treťom prevodovom stupni. Možno, možno pohodlnejšie. Tu je hliadka vo svojom živle. Nie je to desivé.
 

Malá časť asfaltu práve postavenej cesty okolo mora mrazenej lávy. Mimo okna je ďalšia planéta, mierne pridajte odtiene červenej a môžete natočiť film o Marse. Druhý špeciálny popruh vedie priamo k kráterom. Dorazil. Výška je viac ako dvetisíc metrov. Ďalej pešo, hoci by sa hliadka vyrovnala. Boli tam tri krátery, ale stále nie je jasné, ako celé údolie zaplavilo lávu z týchto zúžení? Pred dvoma rokmi sa Etna vážna odlišovala. Magma bola hodená na výšku až 100 metrov, vybuchol popol dosiahol Líbyu, to všetko bolo sprevádzané zemetrasením so štyrmi bodmi. Volkanológovia tvrdia, že Etna sa každý rok stáva nebezpečnejšou.
 

Vrátime sa tam, kde sme začali, na letisko Katánia. Testovacia jednotka je dokončená. Nakoniec, večer, malá prehliadka Taormin. Mesto sa nachádza v nadmorskej výške 204 metrov nad morom, na svahu Mount Tauro (odtiaľ názov). Toto územie vlastnili Gréci, Rimania, potom Arabi, Nemci, čo sa samozrejme odrážalo v architektúre. Taormmina je považovaná za jedno z najkrajších európskych letovísk bez dôvodu, že mnohí spisovatelia a básnici v storočí pred tým, ako naposledy prišli, aby hľadali inšpiráciu. A pre našich krajanov môže byť toto mesto tiež zaujímavé, pretože Akhmatova sem prišla v 60. rokoch, ktorá bola udelená talianskej literárnej cene Etna-Taormmin ...
 

Program sa ukázal ako zaujímavý, ale nebolo možné úplne odhaliť potenciál hliadky. Off -road, aj keď to bolo, ale suché. Špina, sneh, tu by sa auto malo ukázať v celej svojej off -road Beauty. A pre diaľnicu sú v najhoršom prípade X-Trail, Murano, Terrano. Patrol je SUV bez úvodzoviek. Málokto je stále schopný prekonať vzostup 37,5 stupňa a presunúť 3,5-tonový príves. Okrem toho má model neznáme povesť.
 

Počkáme, až sa na našom trhu objaví nová hliadka do konca novembra tohto roku. Ceny ešte neboli stanovené. Je však známe, že Rusko bude jedinou krajinou v Európe, kde hliadka dodá 4,7-litrový osem! Toto je vážna jednotka. Dúfame, že túto verziu dostaneme na test v Moskve a hovoríme o nej viac ako čoraz vážnejšie, keď sa na okno nebude nič pozrieť ...

Foto autor a Nissan.
 
 
 

Zdroj: Motorový motor