Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

solaris

Od tej doby, Bushovi nohy konečne priniesol domáceho poľnohospodárstva pre seba, a vodiči traktora zostal len v kine, slovo diesel je spojené s mnohými výhradne s oblečením. A márne.
Stavím sa, že obraz inteligentného inžinier Rudolf Diesel, ktorý vynašiel nový princíp činnosti spaľovacieho motora na konci XIX storočia, by nemala byť pred vašimi očami. S najväčšou pravdepodobnosťou sa smrtiacou vodič opitý traktor pláva zo spomienok na impregnované páchnuce motorovú inžinier. Alebo trucker, dotýka veľkosť mrazivom ranu pod jeho masseer s spájkovacie lampou v ruke. Z týchto združení a rozrástla pretrvávajúce idiosyncracy ruských majiteľov áut do dieselových motorov.
Krátky kurz fyziky. V skutočnosti, diesel, najmä moderné vo svojom dizajne a vzhľad sa nelíši od bežného benzínu. Používa rovnaké uzly a rovnakú geometriu. Ale všetky časti, ktoré sú vystavené zaťaženiu počas prevádzky sú vystužené, preto, že stupeň stlačenia v dieselových motoroch je dvakrát až trikrát vyššie ako u benzínových motorov.
To je vzhľadom k zásadne iné schéma pre vytvorenie zmesi paliva a jeho spálenie. Vo väčšine benzínových motorov, benzínové pary sa najprv mieša so vzduchom v systéme nasávania (karburátor alebo vstrekovacie). Tento koktail vstupuje do valca, kde je sviečka zapaľovania je horľavý.
V dieselový motor vo valci je jednoducho vzduch. Keď, počas kompresného procesu, sa ohrieva na teplotu paliva samovznietenia (asi 800 ° C), potom sa palivo privádza do valca, ktorý exploduje, a proces pokračoval, auto išiel. Taká je primitívne schéma najjednoduchšieho dieselovým motorom.
Green výfuku. Primitívne prevádzkové motora na motorovú naftu naozaj podobá kompresor pre práce na ceste, čo spôsobuje pocit háklivý odporom. A nikto nebude inštalovať taký motor v pevnom automobilu v hodnote niekoľko desiatok tisíc dolárov.
Ale od tej doby Rudolfa Diesela, veda pozná ani jeden trik, a väčšina automobilov nainštalovať vznetové motory takmer všetky svoje modely. Okrem toho v Európe teraz existuje reálna diesel boom - predovšetkým vzhľadom na skutočnosť, že nafta je lacnejšia ako vysoko oktánového benzínu a v rovnakom množstve najazdených kilometrov, je tu menšie množstvo. Z toho vyplýva vysoká účinnosť motorov, to je ako prvý. Po druhé, aj keď farba výfuku - niekedy aj čierny dym oblak vypukne rúrky - pri práci na chudobnej zmesi čierneho dymu, obsahuje oveľa menej oxidu uhoľnatého. Ukazuje sa, že nafta je šetrnejší k životnému prostrediu. A konečne, čo je najdôležitejšie - vznetové motory majú vysoký krútiaci moment v rôznych rozsahov otáčok kľukového hriadeľa. Je ideálny pre prácu v ťažkom cesty alebo cesty podmienkach bez. Tak, to je najviac zaujímavé inštalovaný na džípoch.
Na základe toho, autopilot sa rozhodol len jazdu. A nutne na SUV, samozrejme, najviac populárne v našej krajine. Prestížnej. Dobre známych našim čitateľom, a preto nevyžadujú opakovanie od nás v popise pohodlí kabíny a početné off-road závislých. Zaujímali sme sa o ďalších - dynamikou a hluku. Všetky modely sú diesel.
Pod tiché vrčanie. Osobitnú pozornosť sme na hladinu hluku v salóne - tieto štyri vozidlá sú vybavené najmodernejšími motormi s priamym vstrekovaním paliva, čo sa nazýva Direct Injection. Z tohto dôvodu, mimochodom, DI-D skratky na Pajero a Di na stráži. Hlavný rozdiel medzi týmito motormi od klasických naftových motorov - pri konštrukcii spaľovacej komory.
S priamym vstrekovaním znamená, že palivo sa privádza priamo do valcov motora, na malom priestore nad piestom, a že spaľovacia komora sa ukázalo v tele piestu. Preto meno je neopätovaná. Klasický nafta je vybavený samostatnou spaľovacej vírové komory spojené s valcom úzky kanál. Lietanie cez to, vzduch je intenzívne spriadanie a dobre premieša s palivom. Vďaka tomuto systému, úroveň výbuchom a hluku je výrazne nižšia ako u priameho vstrekovania motora. V skutočnosti sú tieto dieselové motory boli viac používa k inštalácii na osobné automobily. Zdá sa, že z dobrej dobre hľadal, ale okamžitá injekcie je progresívna, pokiaľ ide o spotrebu paliva, zvyšuje výkon a znižuje hladinu výfukových toxicity.
Súčasná elektronická regulácia vysokotlakových čerpadiel (TNVD), ktoré čerpadlo dieselové palivo v spaľovacej komore, použitie multikláčaného systému vstupu / uvoľňovania a ďalších nových technológií umožnilo použiť priamu injekciu na relatívne kompaktné motory. Každá spoločnosť prišla k tomuto vlastným spôsobom, ale podstata je jednou - elektronickou kontrolou množstva injikovaného paliva, zvýšenie prívodu tlaku, ktorý umožnil dosiahnuť účinok vírovej komory. Inžinieri Land Rover aplikovali aj jednotlivé čerpadlá na dýz každého valca, opustili TNVD.
Sila všetkých štyroch motorov sa zvýši stlačením. Na rozdiel od benzínových motorov tu funguje takmer pri akejkoľvek frekvencii prevádzky motora - výfukové plyny sa otáčajú a stupeň kompresie v dieselovom motre, pripomíname oveľa vyššie. A Mitsubishi a Nissan majú najvyšší stupeň motorov nútiť - turbodúchadlo sa dodáva aj s medziľahlým chladiacim chladičom - medzichladičom.
Pod priateľskou ražou. Všetky štyri autá sú vo vnútri pokojné. S verziami benzínu z nich, samozrejme, neporovnávajte, ale keď sa magnetol zapne, približuje sa zvuk dieselového motora takmer nezničuje ucho. Pri voľnobehu, najmä na vyhrievanom motora, si dokonca pripomína ranného maznáčku a dobrého psa.
Hluk začína aktívne preniknúť do salónu len vtedy, keď obrat zvolí značku 4 tisíc otáčok. Toto pravidlo sa to deje v momente ostrého množiny rýchlosti na diaľnici alebo keď motor pracuje v intenzívnom režime. Toto je, keď je povolená nízka prevodovka, všetky zámky, a snažíte sa dostať z hlbokého, prepáč, jamy. V prvom prípade môžete urobiť romantické rádio, v druhej - nikto neplatí pozornosť procesu džípov.
Môj subjektívny názor je lídrom v hlukovej izolácii Toyota Land Cruiser. Druhé miesto bolo rozdelené Nissan Patrol a Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - prvýkrát.
Dynamika všetkých štyroch áut bola na slušnej úrovni, a Mitsubishi Pajero v tejto nominácii sa najprv vypukla. Toto je jediné auto, ktoré okamžite reaguje na stlačenie plynového pedálu - takmer ako verzia benzínu. Reklamný slogan cíti rozdiel v tomto prípade je nevhodný. Aj keď porovnáte údaje o cestovných pasoch na pretaktovanie až stovky a maximálnu rýchlosť, potom je dieselová verzia horšia ako benzín len pár sekúnd kilometrov.
Rozdiel medzi zostávajúcimi tromi účastníkmi našom teste bol nevýznamný. Všetky z nich sú veľmi rýchlo povýšený do maximálnych otáčok a sú pomerne rýchlo získava položené v mestskej 60 km / h, len trochu pozadu Pajero na trati. A všetci sa líšia v úžasnej pružnosti na zvýšených ozubených kolies; Ostatné vozidlá predbiehať na trati - len potešenie. So štvrtým ozubeným kolesom na, to je celkom možné spomaliť na 40--60 km / h, načo sa sebavedome urýchľovaný späť k stovkám.
Úprimne potešilo správanie Toyota a Nissan na rovnej, piaty rýchlostný stupeň. Keď sa pohybuje rýchlosťou 110--120 km / h pod pedál plynu, tam je ešte celkom slušné mŕtvice. A to nie je fikcia - s ostrú tlač na džípe pedálu mierne zrýchliť od 120 do pasov 170 km / h len niekoľkých sekúnd.
Oceniť kúzlo dieselových džípy na off-road, sme prakticky nemali robiť - hneď z niekoľkých dôvodov. Po prvé, tri vozidlá štyroch boli shods v nevhodné pre takýto prípad kaučuku. Po druhé, bola úloha nestál. Tentokrát sme chceli vyhodnotiť prevádzkové vlastnosti dieselových motorov v normálnej, a nie v bojovej atmosféry. A budeme rokovať s džípom niektoré iné časy a nutne vziať so sebou porovnávať benzín analóg. Na off-road kaučuku.
Tentoraz sme dovolili sami len jazdiť na snehu pannu. Ale pre dieselový motor nie je test, ale detská hra. Spojíme s pohonom všetkých štyroch kolies, dal druhý zníži a dopredu - plynový pedál nemôže dotknúť. Pod tiché vrčanie nafty prechádzať sám. Pokúsiť sa zopakovať na benzín.
Som rozmarné je mínus. Hlavným argumentom odporcov dieselového motora je ťažké spustiť v mrazov, napriek systému predhrievanie, ktorý je vybavený všetkými modernými autami. V spaľovacích komorách, žhaviace sviečky sú vložené, ktorý sa po zapnutí zapaľovania, sa zahreje na teplotu 800 - 900 ° C, po ktorom stroj je pripravený na štart. Napájací zdroj po ktorej sa automaticky odstráni. V lete je otepľovanie svetlo warm-up zhasne po 3--5 sekundy., V zime, tento proces môže obsadiť všetok 20. Stretli sme to celkom skoro ráno v deň skúšobného závodu na veľké Volge región. Počas noci sa teplota klesla na -21s, aj keď vo večerných hodinách bol mokrý a špinavý na ulici. Ale všetky tieto vozidlá sú nové, a preto začali absolútne žiadny problém.
Ha, hovorí tvrdohlavý fanúšik benzínových motorov, nové veci sú dobré. Pozrime sa, ako sa stará motor správať. Áno, a žiariace sviečky batérie môže nasávať len niekoľko týždňov stabilné mrazu.
Boli sme presvedčení, že takýto skepticizmus vo vzťahu k moderným dieselms neplatí. Po prvé, všetky štyri džípy inštalované dve batérie, ktoré zvyšuje spoľahlivosť celého systému. Sú pripojené cez špeciálny relé a práce na výboje v poradí, ako oni si účtujú. Mimochodom, na benzínových motoroch nikto nebude dávať doživotnú záruku na batériu. No, maximálne dva roky.
Okrem toho výrobcovia vzali do úvahy ďalšie nepríjemný faktor, ktorý zatieňuje život ruských vodičovi traktora, - zlú kvalitu motorovej nafty. Vzhľadom k zvýšenému obsahu parafínu v ňom v silnom mraze, palivo je silná, skóre palivového vedenia a dieselové stánky, po spustení minútu-other. Trucker prichádza s spájkovacie lampou v pozícii človeka zdola. Ale nie sme v hromadne - na Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser našiel kľúč k tomu, aby na warm-up systém celého palivového vedenia. V Land Rover, takýto systém je nainštalovaný na vyžiadanie. V boji o prežitie v drsných podmienkach, systém môže hrať rozhodujúcu úlohu - vďakabohu, nemali sme ju používať.
Ale lacné je navyše. Po návrate do redakcie, sme sa naleje s mrazom na sto gramov a vzal kalkulačku. Náklady na domácej nafty je v Moskve v priemere o 7,3 rubľov. Majitelia benzínových verzií radšej natankovať 95. (9 rubľov. 30 kopecks), hoci všetky džípy môžu tiež ísť na 92 \u200b\u200b.. Priemerná spotreba nafty na 100 km v meste 12 litrov benzínu - sa pohybuje medzi 17 a 23 litrov v závislosti od modelu (v priemere - 20 litrov). Podľa hrubých odhadov úsporám 8 litrov, alebo o $ 100 na sto najazdených kilometrov. Priemerná mesačná najazdené 1.500 km - úspora 1,5 tisíc rubľov .. V roku - 18.000 na minimum .. Pre človeka, ktorý je ochotný zaplatiť 30 až 50 tisíc. za auto, to nie je tak veľké čísla, ale stále pekné.
A tu je ďalšia veľmi dôležitá plus. Ďalej sme odišli od Moskvy pozdĺž diaľnice Dmitrovskoye smerom k Volrovi, tým menej sme sa stretli so stanicou. A na samotných staniciach boli príznaky AI-95 čoraz viac nahradené známkami dieselového paliva. Depozitok stále žije na potreby vodičov traktora a truckerov. Situácia nie je kritická pred desiatimi rokmi, ale tankovanie na dieseselle oveľa jednoduchšie. A ani 7.20, ale výrazne lacnejšie. Pollytra stále zostáva univerzálnym platobným zariadením v našej krajine.
No, pre naftu!

Text Nikolai Kachurin, Foto DMITRY AZAROV

 

Zdroj: "Autopilot"