Test Drive Nissan Patrol LWB od roku 2004 SUV

doba konzervatívcov

Sú veľmi málo vľavo - silný obeť sa závislou predné zavesenie. Kto sú oni: neohrabané dinosaury poslednej doby alebo slušné tradícia tradícia?
 
Ktorého legenda je krajší?
Je-slovanský skriňu predávať tu? Nie, špionážne žije podlahu nad ... V tejto triede, legenda auto nie je o nič menej dôležitá ako v profesionálnom spravodajských prostredí. Našťastie obaja kandidáti majú čo povedať.
História značky Jeep, v súlade s jeho súčasným majiteľom je spoločnosť Daimler-Chrysler má viac ako 60 rokov. Prvý Willis Overland bol prepustený 23. júla 1941. Hoci samotné značky, džíp bol zaznamenaný len v roku 1950, tak, že jej život je cesta kratšia, takmer desať rokov. Tie pol storočia dôkladne zmenil vzhľad pohon všetkých kolies stráže - od armády hobby nenulovú bez strechy a dverí, sa ukázalo na pohodlné a čisto civilné vozidlo zvýšenej priechodnosti. Porovnávať časy Willis MB z druhej svetovej a Jeep Cherokee-Gran: zo všeobecného Sakra, že okrem toho, že s pohonom všetkých kolies a sedem zvislých otvorov na gumy čelia.
Príbeh Nissan Patrol má tiež viac než pol storočia, aj keď na rozdiel od džípu, prvá hliadka vzorky 1951 už nebola povinná armáde - tieto vagóny používajú najväčší dopyt medzi farmármi a stavebnými firmami. Po desiatich rokoch, pohodlnejšie možnosť objavila, veľmi podobá súčasnému modelu, že existoval bez radikálnych zmien až do roku 1980. Budúca generácia trvala až do roku 1988, av roku 1998, bola nastala doba moderného hliadky.
 
Úlohy a dizajn
Táto obeť je v prvom rade závislé suspenziou a rámov. Skúsenosti pol storočia presvedčení, že v ťažkých podmienkach iba taká kombinácia je schopná zabezpečiť spoľahlivosť a dlhú životnosť. Mosty vpredu i vzadu, možno, že nedovolí, aby sa dosiahlo rekordných hodnôt cestných lumen, ale pohyby pozastavenia nie sú niekoľko nezávislých parametroch, a agregáty sú bezpečne chránené. Žiadne gumové peľnice a guľové podpery sú jednoduché a železo. Otázkou s elastickými prvkami bolo rozhodnuté - pramene nakoniec porazil listových pružín. Komfort a manipulácia môže byť poskytnutá iba so starostlivo vybraným pomeru početných pák a ťah. Nissan-hliadka hrozienka je automaticky odpojený stabilizátorom bočnej stability. Po stlačení tlačidla - už pôsobivé ťahy zavesenie zadných kolies sa stal vôbec fantastické.
Tiež rám - musíte vidieť, ako to dýcha, keď sa suspenzia snažia pochopiť, čo zaťažení dochádza auto na nerovnom teréne. Pokojné muky pre nosného telesa s chudých medzery dverí a vložených okuliarov. Ale nebudeme zbytočne dramatizovať: experti a tak to nebude zamieňať vám pripomenúť, že Jeep Cherokee-Gran práve nesie telo.
Sú formálne v poriadku. Ale pri pohľade na džípe, budete okamžite všimnete silné nosníky po celej dĺžke vozidla - ešte ako rám zvarený ku dnu ...
Avšak, čo do veľkosti, ale tiež nie sú spolužiaci: Nissan takmer pol metra dlhšia, 100 mm širší a vyšší. Preto sa v ňom bez akýchkoľvek trikov podarilo umiestniť tri rady sedadiel. Ale pri vylodení vodič veľa spoločného - v oboch počítačoch, to je bližšie k cestujúcim, skôr než do autobusu. Rozdiel je v tom, že Nissan-hliadka sedí za volantom vykľuje takmer o hlavu vyššia.
 
zber omylov
Výkonný, dráha Diesel je dokonale prispôsobiteľná na zmenu zaťaženia - vypúšťanie frázy z testu v akomkoľvek automobilovom vydaní. Každý z nich v meradle síl prispel k posilneniu nasledujúceho mýtu. Nízko-rýchlostné dieselové motory pôsobivého objemu bez šance, úplne ľahostajní k zaťaženiu, zostali vo vzdialenej minulosti. Ich nástupcovia sú jednoduchšie, silnejšie, ekonomickejšie, ale ... majú oveľa užší pracovný rozsah. A spojiť tú čelnú túžbu z voľnobehu na červenú čiaru tachometra, impozantný výkon a vynikajúca dynamika môže byť iba benzínový motor s pevným objemom s relatívne miernym stupňom nútenia. A žiadne zvýšenie ... v Amerike to už dlho poznajú. Neverte? Potom sa pokúste nájsť moderné Turboodiesel v referenčnej literatúre, ktorá má 90% krútiaceho momentu v širokom spektre otáčok ... môžete sotva nájsť. A benzínový motor je ľahko a vo výrobe je lacnejší. To je len ceny pohonných hmôt v Európe nedávajú žiadne šance na viac benzínových motorov - všetky ich chybné chuť k jedlu.
Naše oddelenia pre neho tiež sa nesťahujú: priemerné náklady počas skúšky oboch vozidiel aspoň trochu, ale prekročili dôležitú psychologickú značku 20 l / 100 km. Samozrejme, že v meranom pohybe pozdĺž diaľnice sa prietoková rýchlosť zníži na prijateľnejšie 12-15 litrov na sto, ale tí, ktorí majú radi krok na plyn, môžu dobre sledovať pohyb šípky na úrovni indexu.
Stroj nie je pre off-road - ďalší koreňový mýtus. Nebudeme hovoriť o ťažkých nájazdoch na neobývaných miestach, ale v reálnom živote prospech z toho viac ako poškodenie. Nesprávny výber prenosu je vylúčený, Drnoc je vylepšený na klzkom povlaku, navyše sa objaví extra klapka, zdá sa, že zmäkčuje nárazové zaťaženie, keď auto valí chyby a jamy. A aby ste ho neistili v skutočne ťažkých podmienkach, je tu nižší prenos a teplotný snímač. Mimochodom, spáliť obvyklú spojku, snaží sa dostať z bahna, oveľa jednoduchšie ...
 
ČO JE VO VNÚTRI?
Chický salón s koženými stoličkami, vybavený elektrickým a vyhrievaným, dreveným povrchom predného panela a dokonca aj volantom, automatickou klimatickou inštaláciou, drahým audio systémom - všetko je v oboch strojoch. Ale džíp je trochu pred celkovou úpravou a nasýtením dodatočných zariadení. Výhodou dostala palubný počítač na stropnej konzole, samostatná klimatizácia, dažďový senzor na čelnom skle a pohyblivé krížové oblúky na strešných koľajniciach. Zoznámili sme už druhú generáciu GRANKOKA GRANKI (SM, 2000, č. 12), a potom jeho salón bol veľmi priestranný aj pre vysoký vodič. Tentokrát ukázal nejaké iné údaje. Luke je na vine - jedol asi 50 mm nad hlavou vodiča, takže ovládače v náraste nad 190 cm budú musieť hľadať kompromisy pri pristátí.
Prekvapiť, oveľa viac búrlivou nissan hliadka gr /\u003e nissan patrol neposkytuje vysoké výhody výhod. Limity úprav predných stoličiek sú okamžite pripomenuté japonský pôvod vozidla. Môžete ísť skoro blízko k volantu, ale nebude to dostatočne fungovať. Problémy však zažívajú len tých, ktorí sú nad 190 cm a viac ako 190 cm.
Impozantná dĺžka salónu umožnila umiestniť tri rady sedadiel v hliadke a dva skladacie miesta v trupe nie sú na všetkých deťoch. Stredný riadok sa môže pohybovať dopredu o 100 mm. V jeho prednej polohe je scéna tretieho radu celkom vhodná pre dospelých na 180 cm. Ale potom by zvyšok cestujúcich nemal byť vyšší. Ak potrebujete vytvoriť pohodlie päť nadpriemerných, potom v treťom rade bude vhodné pre deti.
 
Na cestách a bez nich
Naša sadaná služba pre testy dnes je: mestské ulice všetkých pruhov, z multi-radových brožúr pred jazdnými pruhmi skórovanými niektorými zaparkovanými strojmi, predstieračne strávil asfaltový Moth Suburban Highway, kus slušného highei. A tiež ... motokrosová cesta, sotva načrtnutá pod jarným slnkom.
Prvá trasa ide Gran Cherokee. V úzkych uličkách je pre neho celkom útulný, len keď parkovanie v stiesnených podmienkach sa stalo väčším ako je väčšia ako je z osobného automobilu, polomer rotácie. Nie je potrebné opustiť prvú z semaforu, len tí, ktorí majú viac ako 200 koní pod kapotou, môžu byť zavesené len s džípom. Zvyšok bude len pohľad na typový štítok V8 4.7L HO: Vysoký výstup - značkový záznam núteného motora. Automatická prevodovka používaná s ním nie je tiež bez originality - má dve druhé prenosy. Prvá sekunda sa používa pri normálnom pretajovaní a druhý - keď sa plynový pedál stlačí, kým sa nezastaví. Ale aj keď zvážime druhé prevody pre jedného, \u200b\u200bkroky sú stále päť a dva z nich overdrive. To je miesto, kde dizajnéri môžu vykonať požiadavky na zníženie spotreby!
Kopírovanie plavby 100 km / h, Gran Cherokee zomrie do jedla až 12 l / 100 km a otočí sa na limuzína - rýchle, pohodlné a tiché. Vodič a cestujúci zostávajú zabaviť všetok Arsenal of Electronics: Tempomat, samostatná konzola inštalácie klimatických zariadení, audio systém s meničom CD, palubným počítačom s prednastaveným menu vozidla. Rozhranie takejto rozsiahleho poľnohospodárstva je také jednoduché, že nemôžete stráviť na čítanie manuálu.
Avšak, na udržanie vysokého tempa na navíjacej ceste za kolesom džípu nie je tak jednoduché. V normálnom rozsahu sadzieb jeho reakcie je celkom predvídateľná, ale po 130 km / h sa prejavujú žiadne najlepšie funkcie, najmä na vlnách povlaku. Na rebrácii volantu, otáčky tela, ochutené výrazným účinkom skateboardy. V kombinácii s cestnými pneumatikami s nízkym profilom s malým Uvoy - rovným, rachotám zmesi ... a ak sa domnievate, že vďaka mocnému motora, auto získa 180 km / h, potom naším záverom je možnosti motora vážne lepšie ako podvozok. Na hladkých cestách je situácia oveľa lepšia - vysoké rýchlosti sú celkom povolené a riadenie má jasný reaktívny účinok. Ale na hodnotenie spomalenia je ťažké - príliš málo úsilia na pedáloch. Avšak, abs s elektronickým distribúciou brzdových síl však pomôže extrémne.
Takže prišli k najzaujímavejšej veci: ideme do fatálnej kríži. Príprava sa nevyžaduje - Gran Cherokee, ako priekopník, je vždy pripravený na útok na vyhýbanie sa. Systém QUADRA DRIVE II v normálnych podmienkach prenáša časť momentu krútiaceho momentu na zadné kolesá, ale je schopný preniesť na prednú nápravu v zlomku sekundy. A vďaka sebestačným diferenciálom sa môže džíp pohybovať, ak je aspoň jedno koleso pre to, čo sa drží. Nedostatok krútiaceho momentu? Toto sa nestane za zníženého prenosu 2.72: 1. Špinavé a ľadové výťahy Gran Cherokee berie ľahko, napriek čisto cestným pneumatikám. Ale geometrická priepustnosť z neho je pozoruhodná: na žobrákoch príliš skoro začína chir na ochranu dávkovacieho boxu. Niet divu - pod ním menej ako 200 mm a visí len uprostred základne. Snažím sa poraziť nezrovnalosti z mŕtvice, je potrebné byť opatrní - energetická náročnosť pozastavenia je malá. Je dosť dosť na chyby asfalt, ale ďaleko od najhlbších jamiek na primeru už spôsobujú spustenie obmedzovačov zdvihu. Tuhé priečne stabilizačné stabilizátory, redukčné valce zatáčania, sa stali prirodzeným obmedzovačom zdvihu.
Za volantom Nissan-hliadka, dokonca aj známe uličky sa ukážu byť škaredé. Rozšírené kolesové výklenky sú nútené byť veľmi opatrní, keď úzko súvisí. Ale manévrovateľnosť auta sa zdá dosť dostatočná. Niet divu, pretože s výraznými veľkými rozmermi je polomer otáčania od Nissan len na šírke dlane viac ako džíp.
Impozantné rozmery nie sú mínus v potenciálnych konfliktných situáciách. A reproduktory sú dosť na to, aby ste s dôverou prijali strategické pozície pred križovatkou a vývojom. Iba pre semafory, to pravdepodobne nestačí, a hoci Nissanov motor usilovne sa ospravedlňuje za pôsobivú hmotnosť vozidla, ale otočte 2,5-tonový pohon všetkých kolies do športového vozidla stále nie je schopný.
Na diaľnici NISSAN PATROL GR /\u003e Nissan Patrol ľahko dosiahne 150 km / h, ďalšie zrýchlenie je dané s výraznou prácou. Avšak, a táto rýchlosť je dosť na pochopenie: vysoká rýchlosť nie je jeho prvok. Nissanovo pozastavenie sa najprv zdalo skôr mäkké, ale tento pocit je klamný. Jamy a výtly sú pre sedadlá veľmi citlivé. Nie je však potrebné zabudnúť - Suspenzie sa vypočítajú na 3/4 tony zaťaženia. Avšak, na viac či menej dobrej ceste, akákoľvek malá posteľ dokonale prehltne pneumatiky vážneho veľkosti 275/70R16.
Motokrosová cesta na nás znova čaká. Pred búrkou nezabudnete pripojiť prednú nápravu - Nissan-Patrol nemá individuálny diferenciál a jazda na asfalte s plnou jednotkou je kontraindikovaný. Milovníci šetria palivo a hľadajú dobrodružstvo na ... Dodávacie sedadlo môže dokonca odpojiť predné kolesá spojky, rovnako ako na UAZ ... pre plnú mobilizáciu síl na off-ceste, sa použije znížený prenos, pevné zamykanie Zadný diferenciálny diferenciál a uvoľnite zadný stabilizátor. Vďaka obrovským pohybom pozastavenia a pôsobivého lúmenu uprostred základne dlhé a neohrabané na forme Nissan ľahko berie prekážky, neprístupné Grand Cherokee. Aj keď s blokovateľným zadným diferenciálom, musíte byť schopní kontaktovať - \u200b\u200bna Kozochor, auto sa rozvíja.
 
Nad hlavou batte
Tak, Jeep-Gran Cherokee ukázal byť silnejší v cestných disciplínach a ľahšie spravovať na klzkých cestách. NISSAN PATROL GR /\u003e NISSAN PATROL je výrazne zaostáva v dynamike, ale viac ako dôkladne vyhrá v kapacite, nosnosti a pasiteľnosti. Zdá sa, že Gran Cherokee nikdy nerozhodol, kto bol - vysokorýchlostné parkety, súťažiace s BMW X5, alebo nekompromisným terénnym vozidlom, pokračuje v slávnostnom tradíciách Willis. Ale takmer presvedčený - nová generácia, toto auto nájde, nakoniec, dôveru a konečne ponáhľať do asfaltovej džungle, vyzbrojený nezávislými suspenziami.
Výkonný benzínový motor Nissan-Patrol je len prvok zlepšenia pohodlia. Menej hluku, lepšia dynamika, všetky výhody pre spotrebiteľa. Pokiaľ ide o náklady - ten, kto platí 60 tisíc zelených áut, nájde tisíce rubľov na plný tank. A charakter a plemeno hliadky nevymažte: obaja s naftou, ako aj s benzínovým motorom je to vážna ofsidencia, pripravená vydržať ťažkosti najťažších ciest.
 
Stručné údaje
Jeep Grand Cherokee Overland
Vydané v USA a Rakúsku od roku 1998.
V súčasnosti sú tieto tri typy motorov dokončené: benzín V8, 4,7 litre, s kapacitou 164 a 190 kW a 2,7 litrové päťvalcové Turbodiesel, 120 kW. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies. Automatická prevodovka.
Konfigurácia ruského trhu je obmedzená a vlhká. S motorom 190 kW len Overland.
Cena - od $ 46,900 (4,7 litrov, obmedzeného vybavenia), od $ 57,490 Comfort. Cena v určenej konfigurácii je $ 57,490.
NISSAN PATROL GR /\u003e NISSAN PATROL GR 4.8
Od roku 1998.
Možnosti tela: trojdverové alebo päťdverové vozňa. Pripojený pohon všetkých kolies. Mechanická alebo automatická prevodovka.
Konfigurácia pre ruský trh je štvorvalcový diesel a šesťvalcové benzínové motory 3,0 a 4,8 litra, 116 a 180 kW.
Cena - od $ 48,500 (nafta, luxusné vybavenie) až do výšky $ 60.500 (benzín 4,8, elegancie). Cena v zadanom konfigurácia je 60.500 $.
Generátor a klimatizačné kompresor v hornej časti sú zárodok.
Za výhodne spolu sedeli.
Džíp s istotou cíti ako klzkej vozovke.
Zadné dvere skladacie sklo je pohodlný pre malé posilnený.
Svetelné číselníky - znamenia športového charakteru?
To nie je v tvare písmena V osem - to je rad šiestich.
Opierky hlavy v tretej rade sú funkčné, ale je príliš masívne.
Vďaka veľkému pohybu, suspenzie možno prekonať pol metra rímsy.
Double clona - Komplexná ochrana proti slnku (vľavo).
Drevené vložky a elektroluminiscenčné zvýraznenie zariadenia - modernej elegancie.
 
Parametre geometrického priechodnosti
Rohové vchodu, krúpy 35 37
Roh roh, Grad 28 31
Prechodový uhol, Grad 16 27
Svetlá výška:
pod mosty 206 220
v základnom telese 188 355
 
PREHĽAD
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Vynikajúce dynamické vlastnosti, dobre koordinované motora a prevodovky, bohaté funkcie pre prenos, výkonný ochrana agregátov, dobré vybavenie.
- vysoká spotreba paliva, malá svetlá výška, nedostatočné odpruženie energetická náročnosť.
NISSAN PATROL GR /\u003e NISSAN PATROL GR 4.8
+ Test motora, veľké závesné ťahy, veľký salón s možnosťou kľúčový layout, dobré geometrické priepustnosti.
- absencia medzi osi diferenciálu, priemerné hladkosť zdvihu.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Foto: Jiří sádkovať
 

Zdroj: Časopis "za volantom"