Testovacia jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Môžem kopať

Nový Nissan Pathfinder, nelegitímny a zverený, spadol do našich zvedavých rúk. Samozrejme by sme chceli vyliezť oveľa viac v divočine a zasiahnuť SUV do bahna, keď sme zažili jeho bežecké schopnosti. Ale nebolo sa ľúto. Myslím si, že väčšina budúcich majiteľov The Tracker (Pathfinder by sa mal takto preniesť) nebude tiež vystavená autám tvrdej miestnosti: ich auto je ešte viac ľúto. Všeobecne sa dnes nebudem kopať do čiernej pôdy s asfaltovými pneumatikami. Aj keď tento off -road SUV je schopný veľa. Ak zabudnete na ľútosť, samozrejme.

Nissany pohonu celých kolies s kríženou oblasťou boli vždy na vás, s výnimkou čisto cestných športovcov, ako napríklad panoráma GT-R. Absolútne off -road Terrano, v konečnom dôsledku všetci -hliadky, tieto zariadenia ani nemyslia na dodržiavanie súčasnej módy pre generál Parquet s jeho nezmenenými atribútmi vrátane podporného tela, úplne nezávislého pozastavenia všetkých kolies a Boha! Takmer prevodovka cestujúcich bez najmenšieho náznaku demultipera. Nissan má však úspešnú X-Trail. A teraz sa pridá aj štvrtý Pathfinder ZHP. Aj keď čo to znamená pridať? Názov nie je nové: bol vynájdený pre severoamerickú verziu SUV Terrano a následne dostal nezávislý štatút: druhá generácia stôp štvorhry v Európe už nemala (nepočítajúc luxusnú nekonečnú QX4, ktorá bola tiež zamýšľaná výlučne pre štáty). Áno, a samotný Pathfinder, ak to spadlo, potom kruhovým objazdom obchádzal oficiálnych predajcov.

Paradoxne je elektronický prenos všetkých režim 4x4 na novom stroji výsledkom vývoja systému pohonu všetkých kolies, ktorý sa prvýkrát objavil na notoricky známej komunistickej komunistickej party GT-R Skyline. Pre SUV nie sú také užitočné žiadne rozdielne zámky, ale je ich napodobňovanie: malé koleso začne okamžite skĺznuť elektroniku a Newton-meters beží na iné koleso, viac svetské. V súlade s tým namiesto bezcieľného chatu s kolíkmi vo vzduchu sa auto pohybuje vpred. Podľa Japoncov je All-režim 4x4 rýchly a efektívny nástroj proti zdĺhavému diagonálnemu zaveseniu. (Pane, bez ohľadu na to, aký nudný by bol tento svet bez televíznej reklamy!) Všetky ďalšie páky sú ovládané celou jednotnou rukoväťou asi štyri pozície. Dva režimy sa dajú použiť na pevných a rýchlych povlakoch pohonu zadných kolies (ekonomický pohon zadného kola) a automatické (automaticky pripojené naplnené) a ďalšie dva sú navrhnuté tak, aby sa bahnali v kúpeľa medzi osami) a 4L (redukcia prenosu so stabilizáciou systému zakázaného systému). Vážne!

Pathfinder Auto s Ráme Pána, prosím, počúvajte! S dizajnom rámu tela. Vyrobený podľa amerického receptu, má rodného brata Navara. Obe autá sa vyrábajú v Španielsku, ale snímač je stále o niekoľko jednoduchších: má tvrdý zadný most a jednoduchšiu prevodovku. Strážca má úplne nezávislé pozastavenie: je to tak, že európske bitky automobilov sú samostatnosťou.

Verte mi, Európania sú jednoducho povinní byť spokojní! Pathfinder je vnímaný ako veľmi dokonalý produkt. Cíti sa, že toto auto nie je cestujúcim, ale zároveň ho necíti ťažký a nemotorný stroj. Má tvrdý, ale mimoriadne elastický, bez najmenšieho náznaku nepohodlia, pozastavenia; Volant je v platnosti adekvátne a veľmi zrozumiteľné reakcie v reakcii na akékoľvek manipulácie. Veľmi dobre. Ale nová nafta je ešte lepšia! Vytiahne sa dobre a točí sa celkom aktívne.

A je tichý ako kačica! Áno, a stroj sa tu márne nezruší: Pevný krútiaci moment uloží škatuľu pred zbytočným prepínaním. V dôsledku toho máme ostrý štart, ak je to potrebné, a ráznosť ducha počas zrýchlenia rýchlosťou: môžete sa prepašovať bez problémov. A môžete tiež inhibovať: Dva -ton Colossus sa zastaví jednoducho a jasne. Ako chceš. No, alebo tak. Mimochodom, v súčasnosti je pre drahých Rusov jedinou možnou možnosťou. Sľubuje sa aj výkonný benzínový šesť šiestich, ale oveľa neskôr.

Moja osobná vášeň pre SUV vo všetkých ich prejavoch vás núti vidieť v štýlovom strážcovi takmer napísaného pekného muža. Rovnaké nápady sa využívajú tu ako v zámorskej väčšine Nissan Armada aka Infiniti QX56. Ale ak sú statné pro -americké stroje takmer gýč, potom miernejší a prinesie dizajn tela Pathfinderu blízko ideálu a naplnený svetovou harmóniou. A farba je mimoriadne úspešná atypická kovová hack. Fit, stredne agresívny a mimoriadne funkčný SUV je dominantným dojemom.

Funkčnosť stopy však nie je takým dojemom ako pravda života. V kabíne je sedem sedadiel a čo je cenné! Dizajnéri sa naučili, ako skryť zadné sedadlá nasledovne: Keď sa zložíte, nedávajú sa preč a menia sa na prirodzenú podlahu kufra. Kde sa v prípade, že sú extrahované jednoduchým spôsobom. Všeobecne platí, že všetky sedadlá sa vyznačujú úžasnou guttabilitou: každé je možné zložiť v celom rozsahu alebo zlomené sklopením dozadu. Stolička predného spolujazdca sa tiež zloží: Teraz v salóne bez straty zatvárania dverí kufra môžete strčiť takmer tri meter. Japonci vypočítali: Existuje 64 možností na transformáciu salónu! V drahých le, ako je naše auto vybavené samostatným Condee pre zadných cestujúcich, ktorý je ovládaný z druhého radu sedadiel. Mama fúka, nesmúcajte!

A otec tiež nesmú! Pathfinder absorboval pomerne nový bludný blud, z ktorých niektoré nie sú také potrebné, ako také, že sú sami príjemní. Napríklad, bezkontaktný prístupový systém: Auto cíti, že sa blíži k majiteľovi kľúčom vo vrecku a užitočne odomkne. Nemusíte tiež strčiť kľúč v stĺpci riadenia: auto začína rotačnou rukoväťou ako na plynovom sporáku.

Štýl interiéru je povinný alastický a chrómový záznam. A volant je tu úplne zo športu Nissan 350Z! Veľký displej by mal slúžiť navigácii, ktorá v Rusku rozumie. Ale krásne! A na monitore sa pri zapnutí zadnej časti farebná krajina kefiek fotoaparátu umiestnená nad poznávacou značkou vylieči. Nie, len sa pozriete: Zem je skutočne okrúhla! A vŕzgá, potom Parktrika niečo rozbil. Spomaríme.

Takže čo si, stopa! Slnečné! Veľký a štýlový, ultramoderný stroj s dobrou tvorbou nečestného slova slova! Som si istý: Tento rám sa navždy dostane na cestu v teréne. A dokonca trochu naraz!

Autografia

Nissan Pathfinder III

Predchodca Pathfinder II (1996)

Platforma Pathfinder Armada

Premiéra januára 2004

Telesný voz

Motory 2,5-4,0 l (174-249 l.

Americká výroba, Španielsko

Očakávaná náhrada 2011
 
 
 
 
 
   
   
   

Zdroj: Časopis [93/05]