Testovacia jazda Nissan Murano od roku 2008 SUV

Nissan Murano Review pre ruský trh

Napodiv, stále si pamätám svoje prvé stretnutie s Muranom. Aj napriek tomu, že sa to stalo už v roku 2003. Bežný mestský prúd náhle prerušil šumivú mriežku chladiča neznáme auto s jedinečnou siluetou! Slnko hralo v bizarných ohyboch a chrómových prvkoch tohto stroja. Vzhľad prvého Murana pre svoju dobu bol odhalením a Styling bol taký nezvyčajný, že crossover by sa mohol mýliť za koncepčné auto vydané na verejných cestách!
Nie je prekvapujúce, že toto auto, ktoré drží dopravník až donedávna, vyzeralo vždy relevantne. Vyzerá to dodnes.
Dizajnéri druhej generácie boli určite ťažké. Neopakujte inovatívne úspechy predchodcu (je to veľmi ťažké), ale ich opraviť a zvýšiť.
Čo bolo, ako si myslím, bolo urobené s dôstojnosťou. Predná časť automobilu okamžite objasňuje sto percent Murano, ale nový. Na zadnej strane rozdielov je viac svetlometov na oplátku vertikálne sa stal horizontálnym, čo však trochu znížilo osobnosť. Teraz auto na diaľku pripomína nielen mladšieho príbuzného z Qashqai, ale aj konkurentov. Napríklad Subaru Tribeca.
Jeden zostal nezmenený štíhlej a rýchlej siluete. Podľa tohto ukazovateľa bude nový Murano určite zamieňať s iným autom.
Zmeny, ktoré sa vyskytli v salóne, sú však oveľa zaujímavejšie. Dokonca aj počas testu novej Teane sme upozornili na skutočnosť, že spolupráca Japoncov s Renaultom poskytla hmatateľné výsledky presne v práci na interiéri automobilu. Niet divu, že reklama Nissan Teana bola vynájdená, kde je auto otočené zvnútra. To je pravda, Thana vdýchla solídnou európskou kvalitou a jednoznačne prehrala Toyota Camry podľa tohto ukazovateľa.
Nechajte majiteľov Infiniti uraziť, ale pokiaľ ide o kvalitu dekorácie, ich autá nešli ďaleko od tohto modelu Nissan! Z čoho sa uvádza taký záver? Poďme na body. Prvá úspešná architektúra predného panela, kde tradične pre Nissan/Infiniti, je farebným displejom v strede a pod ňou na podstavci ovládacej podložky a ďalších kľúčov. Pohodlne. Nižšie je ovládanie rádu a samostatné podnebie pomocou pohodlnej veže. Prevodovka je na obvyklom mieste, v účinku kovového rámca a v blízkosti pomerne objemnej škatule na ukladanie remesiel vecí. Volant je ako na Teane, multifunkčný, valcovaný s kombinovanou pokožkou a veľmi pohodlný.
Druhé dekorácie. V miestach kontaktu s rukami je plast elastický alebo s mäkkým povrchom. Kov ruka chladí. A pevné plastové povrchy vyzerajú ušľachtilé.
Tretí izolácia hluku a vibrácií. V Európe, vo svojich triedach, sú autá Renault najtichnejšie. Človek má dojem, že Francúzi zdieľali pár tajomstiev s Japoncami. Auto je veľmi tiché a pohodlné v križovatke hluku a vibrácie je vynikajúce.
Štvrté vybavenie automobilu. Čip-key, kožený salón, sedadlá s elektroregies (a predná časť je tiež s pamäťou), farebný displej, vynikajúci zvukový systém Bose. Piate dvere sú vybavené elektrickým pohonom. Má tiež fotoaparát Zadný pohľad, ktorý prenáša obrázok na obrazovku. Chrbty stoličiek druhého riadku sa automaticky zloží a stúpajú a na strope pri displeji DVD DVD Crossover. Povedzte mi, dobre, máte taký súbor a kvalita spojená s rozpočtovou a skromnou japonskou značkou? Dnes určite Nissan urobí vážny krok vpred vo vývoji jeho modelovej línie.
Motor VQ V6 opakovane uznáva časopis American Magazine Ward's Auto World, jeden z desiatich najlepších motorov sveta. Dovoľte mi pripomenúť, že motor má blok valca a zliatinu založenú na hliníku. Aplikujú tiež vstupné riadiace systémy a variabilné fázy distribúcie plynu (C-VTC). V novej verzii boli uľahčené piesty a spojovacie tyče a boli nainštalované duté vačkové hriadele, čo znížilo hmotnosť elektrárne. Inžinieri pracovali na znížených stratách trenia. Výsledkom je, že sila sa zvýšila o 22 hp. a dosiahli 256 koní (v európskej špecifikácii) za 6 000 ot./min. Krútenie pri 16 nm (334 nm pri 4 400 ot./min.). Pokiaľ ide o verziu pre našu krajinu, sila je obmedzená na známku 249 koní, čo je diktované túžbou spoločnosti Nissan uľahčiť daňovú existenciu svojich klientov.
Pri novej generácii variátora CVT (nepretržite variabilný prenos) sa objavili ložiská s nízkym koeficientom trenia, dokončilo sa systém zhutnenia a nastavenia tlaku. Japonci tvrdia, že tento komplex opatrení im umožnil znížiť vnútorné trenie v mechanizme o 20 percent! Mimochodom, variátor tiež požiadal o mozog. To všetko umožňuje mechanizmu jasnejšie fungovať a znižovať spotrebu paliva.
Posledný MacPherson pracuje vpredu v pozastavení a pozadu je nová schéma viacerých linkov. Tvorcovia stroja tiež tvrdia, že v podvozku je viac hliníka, čo by malo pozitívne ovplyvniť manipuláciu.
Všeobecne platí, že s teóriou, na ktorú sme prišli, zostáva skontrolovať, ako sa to všetko správa v praxi.
Pri volante bude pohodlne vyrovnaná osoba s akoukoľvek výškou a pridaním nastavenia a všeobecného dodania priestoru. Áno, a pozadu je veľa priestoru. Stoličky sú pohodlnou podporou, ktorá tu nie je vyjadrená, ale je vhodné sedieť. Rovnako ako doma pred televízorom.
Motor ožíva pod kapotou nepočuteľne a vibrácie sa necítia dobre, Nissan Six jemne funguje. Začiatok od miesta je hladký a rýchlostná súprava je nepretržitá. Stále je to variátor. Ak príde na pohodlie. Ale rýchlosť jednotky je tiež hodná. Reaguje na kik-sviňu bez oneskorenia.
Murano auto je dosť dynamické. Napríklad zrýchlenie na sto trvá iba 8 sekúnd a maximálna rýchlosť prebieha o dvesto km/h. Ale celé zameranie, so skutočnosťou, že nechcete kňučať za volantom tohto auta. A aj keď sa objaví takáto túžba, stroj stále ukladá svoje vlastné pravidlá hry a vyrovnáva vašu závodnú poistku.
Pozastavenie a riadenie, ako aj Teana, sú predovšetkým naladené na pohodlie. A keď idete pokojne, nevšimnete si žiadne artefakty v oblasti manažmentu. Stroj dobre prestavuje a spoľahlivo píše oblúk. K dispozícii je spätná väzba na volante a pod správnou pätou je dobrá dodávka energie. A myslíte si, prečo si to neuvedomiť. V skutočnosti je auto cestujúci. Prenášanie tela, nezávislé prívesky. Možno je ťažisko vysoké. Pri rýchlosti v zákrutách sa rolka stáva zrejmou. Spätná väzba na volant už nestačí. A ak je pod kolesami, mierne zlomená cesta, malé údery a vibrácie prichádzajú na volant. S núdzovým brzdením alebo intenzívnym zrýchlením stroj zjavne klená s nosom.
Snažím sa rovnaké otočenie menšou rýchlosťou a auto opäť príjemne jazdí, úplnosť sa objaví na svojom obraze.
Avšak len málo v našej krajine vstupuje do odbočky, ktorá skĺzla cez všetky štyri kolesá a ešte viac na vysokom crossoveri. Maximálne je zrýchlenie pri limite schopností motora a dámu v prúde. A Murano môže. Ale opäť si zle predstavujem majiteľa tohto crossoveru v takej disciplíne. Zdá sa mi, že toto auto bolo vytvorené pri výpočte mierneho vodiča. A v takejto hypostáze vyzerá auto sebaisto.
Je dobrý, keď sa pohybuje po diaľnici. Drží priamu čiaru, nezostupuje z kurzu. Možno sa na vlnách trochu kymáca. A v tom okamihu je v tom okamihu tichá a pohodlná, klasická hudba hrá.
Áno, upokojuje inštinkty vodiča, ale na oplátku je Murano pripravený ponúknuť niečo iné. Zo sveta pohodlia a mieru. Priznávam, rád by som cestoval rýchlo, ale pri riadení takýchto automobilov musíte mať iné potešenie. Skutočnosť, že tvorcovia urobili výpočet. A treba poznamenať, že sa veľmi dobre vyrovnali so svojou úlohou.
Technické vlastnosti Nissan Murano
Typ motora: benzín V6
Pracovný objem, CM: 3 498
Max. Power, L.S. pri otáčkach: 249/6 000
Max. Moment, NM pri otáčkach: 334/4 400
Drive: Dokončite
Prenos: Step -up CVT Variator
Predné zavesenie: Zadajte McPhereson
Zadné zavesenie: Nezávislý multi -link
Brzdy: Disco vetrané
Rozmery, mm: 4 834x1 880x1 730
Základňa kolies, mm: 2 825
Vybavená hmota, KG: 2 380
Max. Rýchlosť, km/hodina: 210
Zrýchlenie 0 100 km/h, sec: 8.0
Spotreba paliva (hrebeň), L/100 km: 10,9
Objem palivovej nádrže, L: 82
Základná hodnota: 1 799 000 rubľov.
 
 
 
 

Zdroj: Drom.ru