Testovacia jazda Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Duel v duchu „parket“

Toyota Rav4
Compakt All -Around je prvýkrát uvedený širokej verejnosti v roku 1994. V roku 2000 sa objavil nový model, ktorý bol obnovený v septembri minulého roka.
Do Ruska sa dodáva iba verzia s piatimi vodormi s 2,0 litrom 2,0 litra, 110 kW/150 litrov. s., Zhromaždené s dvoma prevodovkami -Mechanics Five -Speed \u200b\u200bMechanics alebo Four -Speed \u200b\u200bAutomatic.
V závislosti od úrovne konfigurácie RAV4 stojí oficiálni predajcovia od 31 700 do 35 200.
Mitsubishi Outlander
Na európskom trhu debutoval v roku 2003 a v máji toho roku sa tržby začali v Rusku.
Domáci trh je dodávaný s dvoma benzínovými motormi 2,0 litra, 100 kW/136 litrov. S. a 2,4 l, 118 kW/160 litrov. s., Mechanical alebo Sectral Automatic prevodovka. Ten je agregovaný iba s najsilnejším motorom.
V závislosti od úrovne vybavenia je cena Outlander 27 990-34 990.
Parquet všetkých -terrain vozidlá -Oh, ako sa predajcom takejto technológie nepáči táto kombinácia, radšej nazývajú všetky vodičmi segmentu SUV, ako sa vám páči, nie tak dobre -zapálený a už známy termín. Ale je to ten, kto, možno najlepší zo všetkého, odráža podstatu strojov, konštruktívne sa zameriava na svetlo včelárstvo a zároveň zahrnul mnoho výhod bežného osobného automobilu - ako napríklad rýchlosť, manévrovateľnosť a vysoké pohodlie. Ktorý z nás sníval o takejto komunite všetkých -kolesových jazdných a dobrých jazdných schopností, pričom sa považoval za najvhodnejšie pre domáce podmienky. SUV, samozrejme, nie je vozidlom All Terrain a také auto je drahé, úprimne povedané, sú dosť slabé, ale umožňujú sa cítiť sa chránení pred rozmermi prírody. Niet divu, že by sa mali začať snehové búrky a sneženie - náš brat je priťahovaný extrémnymi cvičeniami na príslušných strojoch. V tomto prípade sú to iba SUV.
Toyota-Rav4 po zmene modelu a nedávnych aktualizácií je stále lídrom predaja vo svojom segmente, ale Mitsubishi-outlet, ktorý sa objavil na ruskom trhu v máji 2003, nedávno získal nový 2,4-litrový benzínový motor a sekvenčný automat. Ako sa hovorí, nie je dôvod na to, aby ste to všetko hodnotili v akcii. Odborníci, samozrejme, môžu namietať: Je správne porovnávať autá s rôznymi motormi? Po prvé, 150 litrov bolo odstránených z 2 litrov RAV4 pracovného objemu. s., Čo je len trochu horšie ako 160-skryté stádo Outlander a po druhé, tieto autá hrajú takmer v jednej kategórii ceny (v našom prípade bola Toyota ešte drahšia).
Je teda dvojnásobne zaujímavé, čo uprednostniť: časovo testovaný a sympatie spotrebiteľov s dlhým alebo začiatočníkom, ktorý hrá šport a veľmi atraktívnu cenu.
 
Pri hľadaní rozdielov
Predtým, ako hľadáte výhody a nevýhody strojov v podnikaní, je užitočné ich študovať na výťahu: pohľad zdola umožní vyhodnotiť mimosúdne schopnosti každého z nich. Tu - zriedkavá, neprimeraná jednomyseľnosť vo forme otvorených motorových priehradiek, vyčnievajúce podrobnosti o výrobnom systéme, motoroch a automatických prevodovkách. Je dobré, že pre nás sa príroda postarala o niekoľko desiatok centimetrov nadýchaného snehu, čo je iba jedna škoda, z ktorej: ak uviaznete, určite sa namočíte do vlákna a vykopávajte auto.
Inšpekcia sa však napriek tomu uklonila myšlienke, že Mitsubishi bol lepšie chránený pred prekvapením z cesty: jeho motor čiastočne pokrýva lyžovanie pomocného rámca, svetlá cesta je o niečo väčšia a prívesky sú najzraniteľnejšie a nie výfukový systém. V Toyota vystupuje po celej dĺžke auta. Avšak aj tieto malé výhody Outlanderu sú pochybné kvôli veľkej základni a previsom tela.
Pokiaľ ide o kontrolu vzhľadu a interiérov, cítite oveľa väčší rozdiel v prístupoch.
 
Toyota-Rav4.
Na samom začiatku svojej úspešnej kariéry Rav4 urobil dojem hravého a mládežníckeho plážového auta - aj keď prekvapujúci veľmi vážnym vnútorným obsahom. V priebehu času sa auto stalo solídnejším, získalo plnokrvník exteriéru a ukázalo sa, že je vo svojom segmente plným lídrom. Posledná obnovenie ovplyvnilo predný nárazník, hmlové svetlá a zadné svetlá. Všeobecný trend k dospievaniu zdôrazňuje ďalšie elektronické systémy (vrátane stability kurzu). Teraz, podľa prvých dojmov, to nie je ani zďaleka mládežnícke auto. Vyvážený štýl a premýšľanie techniky Toyota sú schopné umiestniť oveľa solídnejšie ľudí.
Podobné združenia vznikajú pri stretnutí s interiérom. Dokonca ani použitie kože v čalúnení sedadiel neporušuje dojem funkčnosti. Bývalá hravosť štýlu je pociťovaná iba v troch bielych rôznych číselníkoch zariadení a veľmi pohodlnom tromi -púchovým jahňacom.
Avšak v tomto kráľovstve racionality nie je všetko perfektné: existujú nároky na predné sedadlá. Samozrejme nie je možné nevyhodnotiť vysoké (ako vo veľkom alternatívnom) pristátí vodiča. Tri úpravy vám umožňujú rýchlo nájsť optimálnu polohu, najmä preto, že je oveľa ľahšie urobiť to pomocou automatickej škatule. Ale profil sedadiel oznamuje: krátky plochý vankúš a klzký, akoby z Gutalin, kožený povrch - veci sú zle kompatibilné. Niekedy zo sedadla, ktoré práve skĺznete, máte zlé slovo pre akúkoľvek podporu.
Nízky vankúš a nedostatok priestoru pre chodidlá tiež neprispievajú k pohodlí vzadu. Dva budú tu relatívne pohodlné, čo je dokonca zdôraznené vankúšom a chrbtom oddeleným na polovicu. V tomto prípade je každá polovica regulovaná osobitne - pozdĺžne aj pozdĺž rohu sklonu. Okrem toho sa sedadlá ľahko skladajú alebo demontované. Nie je to dobrý a nákladný priestor - priestranný, dobre naplánovaný.
 
Mitsubishi-výstup.
Ak sa Toyota tiahne k vzhľadu alternatívy, potom vyzerá ako obyčajný staničný vozeň. Pokiaľ nie je celkový štýl agresívnejší, ale objemné a široké oblúky kolies naznačujú pevnú veľkosť pneumatík a slutty schopnosti suspenzie. Za klasickým vzhľadom je však skrytý úplne bojový SUV. Zdôrazňuje sa to nielen konštantnou plnou jazdou a cestovnou vzdialenosťou, ale aj asertívnym, niekedy aj zámerne hrubým prístupom k návrhu určitých detailov exteriéru, či už ide o charakteristický zobák grilu chladiča alebo mocných náboženstiev strechy .
Vo vnútri, na prvý pohľad, nie tak nasýtený ako v Toyota. Predný panel Eolfovata a centrálna konzola: Príliš voľne, okná vánice, hodinky a tri dvojčatá inštalácie podnebia sú príliš zadarmo. Zaujímavé: Zdá sa, že ide o podobnú úroveň konfigurácie, šťavnatá, jasná kombinácia zariadení, pohodlný volant a páka stroja, ale v porovnaní s tetovaním niečoho chýba. Pohľad nemôže chytiť žiadne osobitné detaily. A zrazu spadnete do hustého a húževnatého objatia dobre vyšívaného sedadla. Tu to je - čo chýbalo! Rovnako ako vlna čarovnej prútika, všetko naraz spadá na miesto a rozdeľuje interiér do hlavného a sekundárneho.
Samozrejme, tu sa môžete sťažovať na obmedzený (japonský!) Rad pozdĺžneho pohybu sedadiel, ale je ťažké sa sťažovať na samotné pristátie. Outlander je pre zadných cestujúcich jednoznačne pohodlnejší. Priestranné kolená a nohy nôh, výška je rezerva a zároveň schopnosť zmeniť sklon rozdeleného chrbta. Ale nemôžete presunúť zadné sedadlo, pretože ho však demontujte. Ale kufor na pozadí Toyotovského vyzerá ako výsmech. Niekto ho okamžite krstil škatuľou na fľaše na pivo. V skutočnosti má podobný tvar a veľkosť: koniec koncov je celý priestor konzumovaný 16-palcovými zásobami v plnej veľkosti.
 
V snehu, ako parket

Toyota-Rav4. Od prvých minút pohybu príjemne prekvapí veľmi energetickú reakciu na pôsobenie akcelerátora. Možno, že auto v tom nedozvalo, zostalo veselé. Groovy charakter motora je podľa ich predstáv a guľomet. Navonok je dosť starý -módny, s priamym selektorom výberu prevodových stupňov a tlačidlom Overdive, bez akýchkoľvek manuálnych riadiacich režimov. Ale pre aký druh práce funguje - len sa čudujete. Niekedy sa zdá, že RAV4 je trochu drsný, takže citlivo monitoruje nielen polohu akcelerátora, ale aj rýchlosť jeho pohybu. Po niekoľkých minútach pohybu úplne zabudnete na nuansy automatickej škatule a jeho prítomnosť všeobecne, úplne sa zameriava na riadenie stroja.
Ale akustické pohodlie opustí veľa požadovaného. Po niekoľkých minútach sa už nemôžete pozrieť na tachometer. Akonáhle je rýchlosť motora vybraná o štyri tisíce, vaše uši budú okamžite zvukovým útokom, ktorý sa zastaví až po tom, ako strelec tachometrov klesne pod 3 000 ot./min. Toto je poplatok za zneužívanie a veselosť.
Pozastavenie spoločnosti Toyota vám umožňuje pokračovať v chvályhodných známkach. Keďže sú pohodlné na cestách, prekvapujú vynikajúce a čo je najdôležitejšie, rovnako hladké tlmenie väčších nezrovnalostí. Vo väčšine životných situácií RAV4 zlyhá, dokonale vypracuje prekvapenia ciest - inžinieri sa podarilo nájsť strednú pôdu medzi komfortom a intenzitou energie.
Keď sme sa dostali do mladého nadšenia automobilu, ponáhľali sme sa na skládku a očakávali sme, ako ochorieme z klzkých na klzké povlaky. Ale Toyota bola viac prefíkaná. Samozrejme, samozrejme, stabilita, ktorá sa nezobrazuje v bežných situáciách, náhle si uvedomila: zamrmlala varovné okno, kňučala rozhorčením so zoomerom a aktívne sa pripojila k práci. Dúfa, že sa elektronika rýchlo zrúti - tvorcovia neposkytovali celé tlačidlo. Možno je to bezpečnejšie, iba nudné a nezaujímavé. Zoberme si aspoň situáciu, keď sa po pocite na začiatku šmyku systém aktívne spomaľuje potrebné, podľa jeho názoru kolesá úplne neuvažujú o tom, že vodič už prijal nápravné opatrenia. Výsledok je zrejmý: S strojom nie je toľko, ako s neustálym zásahom do vašich akcií.
Správanie RAV4 v hlbokom voľnom snehu sa zdalo byť príliš správne. Až do určitého bodu, auto demonštruje dobrú bežeckú schopnosť a s istotou prechádza cez dvadsať centimetrovú panenskú zem. Ale akonáhle sa hĺbka krytu stane kritickou a kolesá sú mierne skĺznuté, asistenti sa okamžite dostanú do záležitosti: ciele systémy stability a protiviny. Jeden škriaba motor a druhý spomaľuje kolesá a údajne sa snaží bojovať proti skríningu automobilu. V skutočnosti to všetko len posilňuje ich amplitúdu - vodič musí vážne bojovať proti Sharahahi zo strany na stranu. Zdalo sa mi, že v našom konkrétnom prípade elektronika iba zasahovala.
Mitsubishi-výstup. Najprv som sa pozrel na predný panel: nie je to tu naozaj odpojené? Vďaka Bohu, jednoducho nie! Áno, áno, ako keby predpovedali naše želania, tvorcovia nepodpetovali vodiča asistentmi - hovoria, nech ho bojuje. Takže okamžite do bitky? Myslím, že nie. Musíme si sadnúť, pozrieť sa na schopnosti nového motora a prevodovky.
Je to zvedavé, ale v porovnaní s Toyota sa tu agilita nezvýšila. Navyše, Outlander navyše prekvapuje hladké, mäkké prepínanie a reakcie na vaše činy. Ako keby sa kontrastoval ako konkurent, nepreukazuje gram ostrosti, ktorý sa dotýka neviditeľnosti presadzovania prevodových stupňov a dobrého akustického pohodlia. Pamätám si, že Invez -ii - automatický stroj prispôsobujúci sa jazdnému spôsobu, snažím sa nahnevať auto a nastaviť rýchle tempo. Zdá sa, že to uspelo: teraz box ťahá prenos do obmedzovača rýchlosti a oveľa ostro reaguje na urýchľovač. Zdá sa, že motor sa prebudí na jeho velení a nakoniec dáva pocítenie jeho schopností. Nie, v jeho charaktere sa nič neobjavilo, ale v porovnaní s dvoma klitrovými verziami sa rozsah priemerných revolúcií stal bohatšou. Napriek tomu, aj vizuálne oživený, Outlander sa nestaral rýchlejšie ako Toyota.
Ale tuhé otriasanie príveskov na nezrovnalosti okamžite pripomína šport. Povedzte, čo je pohodlie, keď vodič musí cítiť auto podľa jemností. Pozícia je celkom spravodlivá - o to viac, pretože so zvýšením rýchlosti dispozície suspenzií zjemňujú a robia skvelú prácu s väčšinou prekážok. Takže cudzinec, mierne vystrašujúci svalovosť, sa ukázal byť pohodlný a pohodlný na závažnejších výmoloch.
Jeho ovládateľnosť sa vyznačuje pokojnejšími, zavesenými reakciami, menšou nervozitou, keď dôjde k pošmyknutiu. Zároveň je pocit stroja podporovaný dobrou spätnou väzbou. Niekedy sa však v hlbokom snehu mierne uhryzne volant mierne s rýchlou rotáciou - produktivita hydraulického obalu je jednoznačne nedostatočná. Neprítomnosť elektronických asistentov vám umožňuje veľmi rýchlo ochutnať všetky výhody všetkých hnacích kolies a experimentovať nielen s papuče, ale aj s manuálnymi prevodovkami. A tu už cudzinec vyzerá veľmi živý a energicky: je schopný ísť nabok a je veľkolepý a celkom bezpečný. Cítite sa trochu jazdca, ste pripravení odpustiť mu všetky nedostatky skôr.
Netreba dodávať, že Mitsubishi je lepšie z hľadiska priechodnosti. Rovnako ako maslo noža, aj preruší uvoľnený sneh, s istotou mení trajektóriu pohybu, obchádza prekážky. Sú tu samozrejme aj malé zvody, ale s pomocou volantu a trakcie nie je ťažké sa s nimi vysporiadať.
 
Som na svete sladší ako všetci ...
Rozdiel v prístupoch, ako sa hovorí, je zrejmý: ak Toyota-Rav4 dobýva sympatie s dobrotou, potom sú na strane Mitsubishi jasné a zaujímavé nálezy z hľadiska emócií a pocitov vodiča. Horúci vodiči budú pravdepodobne viac ohromení Outlander: je ideálny na implementáciu seba samého vodiča. Tí, ktorí si cenia predovšetkým celkovú stabilitu, aj keď nevylučujú emócie, by sa mali bližšie pozrieť na Toyota.
Zhrnutie
Toyota Rav4
+ Myšlienka -out, funkčný interiér, pohodlný kmeň, vynikajúce dynamické schopnosti, dobrá plynulosť.
- Neznáme sedadlá, nízka úroveň akustického pohodlia.
Mitsubishi Outlander
+ Vynikajúca ergonómia sedadiel, priestor pre zadných cestujúcich, overené manipulácie a sánske schopnosti.
- Mal Trunk, interiér je nudný.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“