Testovacia jazda Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Vojna slov

Boj za peňaženku kupujúceho je teraz v triede Parnistov obzvlášť zhoršený. Všetky nové a nové zbrane sú uvedené na trh; Michail Gzovsky a Andrey Kochetov navštívili vojenské výcvikové tábory.
 
Hyundai Santa Fe 2,7 GLS
Druhá generácia kórejského alternatátu bola predstavená v januári 2006 v Detroit Car DealeShip, od apríla sa auto začalo predávať v Rusku - iba v 5 -seater verzii as jedným motorom.
Motor: benzín 2,7 litra (189 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická,
4-stupňový automatický.
Sada konfigurácie: tri možnosti.
Cena: 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Japonci mohli toto auto kúpiť už v roku 2005. Outlander bol k dispozícii Američanom v polovici roku 2006 a na začiatku súčasnosti - Rusom, mimochodom, prvým v Európe. Ruská modifikácia - Päť miest, motor je stále jedným.
Motor: benzín 3,0 l (220 hp).
Prevodovka: 6-stupňová automatická.
Kompletné: Intenzívne, Instyle, Inspire.
Cena: 39 490-44 990.
Ak je váš rozpočet 40-45 tisíc dolárov, zvážte, že máte vyrastané kompaktné parketové modely. Je čas sa bližšie pozrieť na väčšie autá so 6-valcovými motormi. Santa Fe je na trhu takmer rok, Outlander XL je novinkou nielen pre Rusko, ale aj v Európe. Oba modely majú dobrú genealógiu a ocenený komerčným úspechom minulej generácie. Je pravda, že to neboli spolužiaci ...
 
Preškolenie
Upozorňujeme, že motor je tu veľmi bolestivý a výkonný - 189 koní! Stroj je najmenej štyri rýchlosti, ale s manuálnym režimom. Nepodarilo sa mi stlačiť jediné slovo do reklamnej reči Auto -Show Manager, aby som vytlačil pohon všetkých kolies. Auto je bohaté nielen v regulácii tempomatu, dvojzónovej klimatickej kontroly, elektrický poklop, ale aj s aktívnymi a pasívnymi bezpečnostnými systémami. ABS Plus EBD a ESP pomôže vyhnúť sa problémom na klzkej ceste a dvanásť airbagov a predných pásov predných pásov zachráni život a zdravie v prípade nehody.
To je pravda, pomyslel som si, taxinovanie z parkoviska na čiernom Santa Fe. Nová generácia vozidla sa stala lepšou ako predchádzajúca, ale kontinuita sa zachováva nielen v kontúrach tela, ale aj vo vnútri. Je pravda, že známy štýl salónu sa vracia k bolesti pred piatimi rokmi. Je ťažké sa zbaviť pocitu bez tváre, napriek slušným materiálom. Sedadlá vyzerali optimisticky, ale čoskoro sa ukázalo - márne. Jazdenie - zvyčajne kórejské - so slabou bočnou podporou, amorfné a príliš mäkké. Druh domácej stoličky, na ktorú musíte sedieť, aby ste si nevšimli nedostatky. Chrbát je ešte horší. Vankúš je nízky, krátky a podlaha je vysoká - takmer ako pred 10 rokmi. Napriek pôsobivej veľkosti kabíny sú v druhom rade nohy nepríjemné a hlava spočíva na strope.
Kmeň je, samozrejme, priestranný, ale hladká podlaha, ktorá sa tvorí pri skladaní chrbta zadných sedadiel, nespôsobuje nadšenie - bude musieť tlačiť závažnosť do slušnej výšky. Časovo testované riešenia nie vždy zaručujú dobrý výsledok. Je to obzvlášť viditeľné na pozadí Outlander XL, ktorý si ponechal od prvej generácie, nie toľko dizajnu ako držanie tela.
Cudzinec nielen vyrastal a presunul sa na inú cenu. Udelenie názvu XL znamená novú platformu. Dokonca aj navonok, auto je na rozdiel od predchodcu: neexistuje žiadny hooligánsky vzhľad kompaktného SUV. Horná verzia zariadenia je podobná ako najbohatší Santa, výnimkou je klimatická inštalácia ľahšia (monofonická a bez displeja) a iba osem vankúšov.
Po tom, čo je Santa Fe Salon Outlander vnímaný ako prvé hviezdne vojny, ktoré sa Schweik objavili na pozadí čiernych a bielych nových dobrodružstiev. Tu sa dobre dobre vyskytne japonská presnosť montáže a americká štedrosť. Dvojfarebná povrchová úprava a vlnitá plastová, ľahká pokožka vytvára atmosféru pevnosti a slušnosti. Sedadlo vodiča je pohodlnejšie a húževnatejšie ako sedadlo súpera. Zadná pohovka dvoch nerovnakých častí, z ktorých každá sa pohybuje v pozdĺžnom smere, drží tri - po Santa Fe budú môcť šíriť svoje plecia a zdvihnúť hlavu. Proces transformácie salónu je veľmi jednoduchý a originálny - stačí stlačiť tlačidlo na bočnej stene kufra a samotné sedadlo sa ukáže. Chic!
Nakoniec dobytia Mitsubishi s dvojitými piatami dverami. Nielenže sa nechá znížiť výšku zaťaženia a zvýšiť otvor. Na skladacej doske je vhodné sadnúť si počas pikniku.
 
Blesk
Santa Fe, narodený ako veľké univerzálne auto, zostal v druhej generácii. Slávnostné čísla sa stali o niečo lepšie, ale pocit, že idete na nádrž s vysokou rýchlosťou, zostal. Na hladkom asfalte je auto pohodlné na nehybné, ale na prepočítanie malých nedostatkov povlaku nie je potrebné špeciálne vybavenie. Auto sa nelíši akútne v riadení, v nadmerných rolkách, keď nie je viditeľné prechádzajúce zákruty, ale existuje tendencia k šmyku, ktoré čiastočne kompenzujú stabilizáciu a systémy stability kurzu v poslednom okamihu. Sada rýchlosti akútnych dojmov sa nedá, ale vodič tiež neurobí vodiča. Pravdepodobne by zrýchlenie mohlo byť rýchlejšie, ak by to nebolo pre roztiahnuté prevodové stupne premysleného guľometu.
Outlander je opak. Napriek výrazne veľkému rozmery, ktoré sa vyznačujú ľahkosťou a priehľadnosťou kontroly. Zabudnete, že idete vo veľkom aute: High XL sa tak hazardne otočí, akoby boli o dve veľkosti menšie! Konzistentnosť motora 220 koní a 6-stupňového stroja inšpiruje úctu: box sa prepína veľmi rýchlo a bez náznakov trhliny. Ak chce sofistikovaný vodič upraviť výber guľometov, urobí ho s lístkami na volante. Plynový pedál reaguje, niekedy dokonca príliš veľa: auto reaguje nečakane ostrým zrýchlením, že mesto nie je vždy príjemné. Okrem toho to ovplyvňuje spotrebu paliva, ktorá ľahko dosahuje 16-18 l/100 km.
Odpruženie Mitsubishi je tvrdšie a menej energie -náročné na energiu ako oponent. Chýbajúca fossa pri vysokej rýchlosti sa môže zmeniť na poruchu. Ale drobné nezrovnalosti sú známe iba fackovými pneumatikami. Hladkosť mŕtvice a roliek sa nepožičia od spolužiakov, ale skôr v autách z kategórie non -Cheap. Odtiaľ je účinnosť a informačný obsah brzdy.
 
Partizánske cesty
Víťazný pochod na asfaltových dráhach v moskovskej oblasti preukázal vysokorýchlostný potenciál automobilov. Skontroluj ich?
Za normálnych podmienok, predné vozidlá s pohonom. Kórejský stroj je vybavený iba elektromagnetickou väzbou, ktorá pracuje v poloautomatickom režime. Ak ovládač stlačí tlačidlo zámku, stáva sa prioritou nie vpredu, ale všetky pohony kolieska. Je potrebné opustiť klzký povlak, elektronika vypne zadné kolesá. Outlander v režime 2WD vedie predné kolesá, ale ak je to potrebné, môže sa prenášať a zadať až 10% krútiaceho momentu prostredníctvom Viskyoft. 4WD Auto - Plné režim pohonu, keď sa samotná elektronika rozhodne prerozdeliť krútiaci moment medzi osami. Posledná poloha - 4WD zámok - napodobňuje uzamknutie stredového diferenciálu pre pohyb pri nízkych rýchlostiach v podmienkach v teréne.
Dvesto milimetrov odbavenia ciest sa hodí pre nie príliš zlomený základný náter. Útok! Autá úspešne prekročili sušené pole a šli dolu na záplavové územie malej rieky, na tomto malej víťaznej vojne skončila: utrpeli sme prvé straty a sme nútení ustúpiť. Outlander sa držal na zem s jemnou plastovou ochranou a snažil sa zanechať plnohodnotné rezervné koleso zavesené pod kufrom kufra. Je lepšie sa nedostať z takejto tašky z priekopy
Jediné, čo Santa Fe je lepší ako súper, je ochrana oceľovej kľukovej skrine. Obe autá nie sú navrhnuté pre viac alebo menej závažné terénne. Za dobré vlastnosti asfaltu musíte platiť rigidnými príveskami a nedôležité geometrické krížové schopnosti. Pokusy s diagonálnym viskom okamžite umiestnili body na I. Iba neškodný kopec môže prinútiť autá komicky otáčané kolesami pod hučaním motorov.
Ale aj keď nelieznete na uši v bahne, nemali by ste rýchlo ísť mimo asfaltu. Santa Fe ide trochu mäkšie pozdĺž jazdného pruhu, ale nevyvoláva kľukový hriadeľ. Na volante sú tvrdé hrbole. Okrem kolies visia hmotnosti pódia na pákach zavesenia. Telo na každom výmoloch reaguje ľahkým triasom a plastové panely kabíny sa odrážajú na vrzanie. Outlanderova práca pozastavenia nie je takmer počuť, ale šokuje auto silnejšie. Zdá sa, že tvrdosť tela je vyššia. Vyžaduje sa veľká zásoba motorickej energie, ale stojí za to prekročiť prah toho, čo je povolené, a riadenie trochu rýchlejšie, ako je rozumné, auto preskočí a tentoraz potriasa dušu z posádky.
MANEUVERS sú dokončené, vrátia sa na miesto a správa: Santa Fe je príkladom zdravého konzervatívneho prístupu. Je vhodný pre pokojné a dôkladné. Outlander XL miluje vodičov s aktívnou životnou pozíciou. Obe autá sú dobré na asfalte, pôsobivé v meste a sú takmer bezmocné mimo ciest. Dostanete sa do služby?
Michail Gzovsky: Ak chcete vyhrať trh, už nie je dostatok solídnych rozmerov a viac -letrový motor. Inžinieri spoločnosti Mitsubishi dokázali stelesniť všetky nové technológie v Outlanderi, špecialisti na Hyundai urobili plánovanú generálnu opravu v jazyku staviteľov v rámci schváleného odhadu.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - napriek aktualizácii sa zdá byť morálne zastaraná. Pre tento druh peňazí by mal byť dizajn modernejší, salón je pohodlnejší, pohodlie je vyššie.
Všeobecné hodnotenie 7.5
+ Bohaté vybavenie s pasívnymi bezpečnostnými systémami, veľká energetická intenzita zavesenia, mierna spotreba paliva.
- Začlenenie zadného sedadla, malé možnosti transformácie salónu, vysoká úroveň hluku a vibrácií.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 je moderný nielen vonku a zvnútra, ale aj ergonómiou a jazdou. Princíp rozumnej dostatočnosti sa v ňom zručne vykonáva.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Svetlý vzhľad, vynikajúca dynamika, ľahká informačná kontrola, priestranné pristátie.
- Nedostatok ochrany motorového priestoru, nedochádza k pozdĺžnym nastavením stĺpca riadenia, rezervné koleso obmedzuje uhol kongresu.
 
 
 
 
 
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „Driving“