Testovacia jazda Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Piaty prvok

Nie vo vašej záhrade?

Ako opodstatnil neohrozujúci úsmev vodiča Kamaza, pochopil som o niečo neskôr. V očiach fúzyho strýka, ktorý jazdil buď svetlom alebo vtip Kábel, aby ste pretiahli vaše auto z týchto peňazí, sa zdá byť nepohodlné, že z tohto sveta zjavne nie ste.

Musím povedať, že naše šumivé strieborné auto a podľa mojich konceptov sa zle priblížilo k úlohe terénneho vozidla. Na jednej strane je pohon všetkých štyroch kolies, všeobecne pôsobivý 195 mm pod kartou a krátke previsy. Ale s ďalšími pneumatikami s úprimne cestovným vzorom namiesto condnického kovu, iba plastovej ochrane kľukovej skrine, nízkym tlmičom tlmiča a absenciou zníženia redukčného zariadenia a vynútených zámkov, ktoré sú potrebné pre akýkoľvek úplný priechod. Existuje viac dôvodov, prečo sa nezasielať na pobrežie rieky Moskva. Ale niekoľko stoviek metrov od asfaltu, nás čakala nádherná krajina. Čo nemôžete urobiť pri hľadaní veľkolepého rámu! A budeme zviazať, tento veľmi Kamaz nás vytiahne.

Pri hľadaní cennej oázy

Trať sa stala hlbšou. Auto sa chystá zavesiť na brucho. Piesková vlhká z nočného dažďa pod kolesami začala vyschnúť a zdalo sa, že o niečo viac a začalo pochovať na samých dverách.

Jeho oči sa báli a Outlander išiel vpred. Vzhľadom, s motorom sa prešiel ďalej pozdĺž umelého cukru neďaleko Moskvy k váženým, ktorý sme poznamenali, že sme ešte skôr, počas letov na veľkom pajero, oáze. Bolo nevyhnutné, aby ste odo mňa neriadili benzínom, aby som nepochopil auto do piesku a vybrať si menšie koľaje. A japončina sa vyrovnala s úlohou. Krútenie motora stačilo bez zníženia. A poškodeniu sa zabránilo.

Ak však Mitsubishi mal medzi spolužiakmi iba vynikajúcich, samozrejme, v teréne. Sada Outlanderov prekvapenia je oveľa širšia od neobvyklého vzhľadu a štýlového pohodlného interiéru až po manévrovateľnosť a vynikajúce bežecké vlastnosti, pohodlné pozastavenie a však všetko v poriadku.

Pod agresívnou maskou

Aby som to povedal pravdu, včera v obchodníkovi Center Outlander sa mi príliš nepáčilo. Je to, akoby s ním bolo všetko: atletická harmónia, overovanie línií, expresivita, pekné kolesá a dokonca aj teraz módne Tsatski, transparentná optika s mnohými okrúhlymi šošovkami. Ale prečo existuje taký obrovský, príšerný nos, prosím, povedzte mi to?

Hovoríme však o aute s vami a nie o bessonovskom piatom prvku, ktorý vykonal Milla Yovovich. Vnútorný obsah pre neho je oveľa dôležitejší ako externý obal.

Keď som sa rozhliadol v kabíne, radikálne som zmenil svoj postoj k začiatočníkom. Keby na volante neboli tri diamanty, ľahko by som si myslel, že som šoféroval módny a drahý taliansky. Po mnoho rokov nebola charakteristická žiadna stopa chladu charakteristiky interiérov sériových Mitsubishi. Funkčne a praktické áno. Ale súčasne, kde má Japonci pre mňa taký roztomilý športový štýl? Pamätajte si na hodinky Mazerati, vzduchové kanáliky Alfa-Romeo sú tu takmer rovnaké. Zdalo by sa to skromné \u200b\u200bdetaily, ale vytvárajú zodpovedajúcu atmosféru. Biele šupiny zariadení pod samotným okrúhlym priezorom samotná expresivita. Centrálna konzola, silne vyčnievajúca v salóne, čierne leštené drevené dlaždice na prednom paneli a jednoduché, ale nečakane veľmi pohodlné a okamžite upravujú bočnú podporu sedadla sedadla. Pokiaľ nesedíte jasne vysoko. Vyššie ako v bežnom osobnom aute.

Športový štýl však znamená určitý kúsok vynikajúcej nefunkčnosti alebo tak niečo. Takže v Mitsubishi je sklo bočných a piatych dverí takmer pevne tónovaná (vlastnosti konfigurácie športu) a zadná časť sa nielen podobá z miesta vodiča, ako u iných športovcov, ale pre ďalšie tri štvrtiny sú uzavreté s opierkami hlavy. Teraz Parktronik, ale nie je to tak.

To všetko sú malé veci, rozhodujem sa o tom, že Bruce Willis okamžite nenašiel spoločný jazyk s Lilu, ktorý sa nakoniec ukázal byť chladným a veľmi bojovým dievčaťom. A skutočne sa oplatilo spustiť a rýchlo sme sa dokázali porozumieť.
 
Prenos rukoväte do automatickej polohy klimatizácia sa zmení na klimatizáciu
 
Tlačidlo ovládacieho počítača na palubnej doske nie je príliš pohodlné

Deflektory potrubia sú vyrobené v duchu Alfa Romeo a hodinky v štýle pripomínajú mazerati
 
Aby sa zvýšila úroveň pohodlia zadných cestujúcich

Ak je to potrebné, vo viacúrovňovom boxe sa zmestí tucet CD a mnoho druhov malých vecí
 
Stoličky čalúnené látkou sú pohodlnejšie, praktickejšie a krajšie ako iné kože

Uzatvorenie nastaviteľné v uhle (2: 3) Zadné sedadlá ešte viac pohodlnejšie
 
Podľa štandardov spolužiakov je kufrom malých 402 litrov, ale môže sa pochváliť skvelými príležitosťami na transformáciu

Pod podlahou bolo miesto pre plnohodnotnú rezervu a pár priestranných tajomníkov


S ľahkosťou leoparda

Pod kapotou motora s rozlohou 136 litrov. S. Na prvý pohľad je rovnaký ako Galant. Ale to je iba na prvý pohľad. Bloky motora sú skutočne podobné. Ale Outlander nemá jeden, ale dva vačkové hriadele. Bol som si istý, že motor bude musieť byť skrútený zdola, ale ukázalo sa, že to sú ešte prísnejšie normy ekológie, auto nestratilo svoju trakciu a stalo sa trochu ekonomickejším.

A odkiaľ niečo pochádza! Možno, že tvorcovia sú skromní, keď už hovoríme o 11,4 s až stovkám? V prvých troch prevodových stupňoch má Outlander Agiles skutočne nie menej ako Lilu. To, čo je potrebné v dnešnej rozrušenej Moskve. Okrem toho na rozdiel od viditeľnosti cez pohár piatych dverí, dopredu a bokom od kapitánového mosta po Hard Five. Vďaka vysokému pristátiu som oveľa skôr ako vodiči pred prechádzajúcimi automobilmi videl Volga, ktorá sa zlomila v ľavom rade a vopred prestavala. A teraz, pre nič, čo by som sa zdal byť všetkým takými veľkými a impozantnými (auto je v skutočnosti o niečo dlhšie ako hlavní konkurenti, čítajú, CR-V, Santa Freil, RAV4, ale trochu pod nimi), vytlačené medzi hranicami a kamión.
 
Priehradka motora ľahko prispôsobí motor viac ako dva litre objemu



A tu je samostatná pieseň na mokrom asfalte tak svižne, bez najmenšieho sklzu, sa rozpadla z miesta, ktoré strieka za tým elegantnou triedou S s oveľa výkonnejšími motorovými lastovkami. A potom som prešiel rýchlejšie ako všetky.

Postupne si začal všimnúť, že od Outlanderovi stále viac požadujem. Pomerne ostrý volant s iba 2,7 otáčaním od zastávky po zastávku, nezávislé husté zavesenie, ktoré poskytuje minimálne rolky a oddáva sa mojim želaniam náhle prejsť two. Táto symbióza žije tak dobre, že teraz chcem motor pre silnejší, ktorý sa objaví v novembri.

Okrem toho sa tvorcom podarilo poskytnúť Outlanderovi nízkym stredom gravitácie, pričom si medzi ňou vybral strednú pôdu a veľkosť výšky ciest. Čistenie 15 mm nad BMW-K5, ale pod CR-V (20,5 cm), X-Trail a RAV4 (20 cm). Verte mi, tieto milimetre stále ovplyvňujú stabilitu v zákrute. Zdá sa, že Japonci dokázali nájsť optimálnu rovnováhu medzi telesnými vlastnosťami a manipuláciou.

Ale čo bolo na asfalte podplatené ešte viac, je práca prenosu pohonu všetkých kolies, podobná tomu, ktorá je vybavená rally Mitsubishi-EVO.

Výber bude bohatší

Doteraz sa Outlander predáva iba s 2-litrovým motorom 136 litrov. s., 5-stupňová mechanická prevodovka a v jednom z dvoch zariadení. Základné pohodlie (27 990 dolárov) zahŕňa ABS, čelné airbagy, klimatizáciu, elektrické okná a vyhrievané zrkadlá, zvukový výcvik, opona v batožinovom priehradke, 16-palcové pečiatkové disky s uzávermi. Modifikácia športu (29 790 dolárov) sa vyznačuje prítomnosťou štyroch airbagov, klimatickej kontroly, dekorácie koženého volantu, pák prevodovky a manuálnej brzdy, nastavenia bedrových stoličiek, vložiek čierneho dreva v kabíne. Navonok je takéto auto okamžite viditeľné prostredníctvom tónovaných okuliarov, vzťahov strechy, zafarbené telom pre zrkadlá, chrómované kľučky dverí, prekrytie na prahoch a diskoch z ľahkej zliatiny. V novembri sa objavia autá s guľometom, výkonnejší motor s 2,4 litrami, 159 litrov. S. a tri typy zariadení. A budúci rok bude v Rusku debutovať cudzinec s turbodúchadlom s výkonom 200 koní.

V najlepších tradíciách rally

V systéme pohonu všetkých ciest sú dva hlavné bloky centrálneho diferenciálu a viskousyft. Tradičnej nevýhode tohto dizajnu, nadmernej zotrvačnosti, sa vyhla, pretože obidve sú zahrnuté do systému pohonu paralelne. V obvyklom režime je krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami distribuovaný rovnako (50:50) a v prípade sklzu Wyrochoftu sa tento pomer môže zmeniť do 10 percent. Preto si myslím, že auto vždy zachováva všetko -kolieskové pohon.

Páčilo sa mi jasné reakcie stroja. Pamätám si, že iba všetci vodiči kolies Subaru a Audi mi dali rovnaké potešenie. Samozrejme, sú to nuansy, ktoré je len málo schopnými vyhodnotiť. Dnes sú všetky európske stroje v tejto triede približne rovnaké, ale Mitsubishi je stále o niečo ostrejší a vzrušujúcejší. Podľa môjho vlastného hodnotenia medzi SUV vo vedúcich predstaviteľoch bol Rav4, teraz ho Outlander stlačil.

Plynový pedál na podlahu a motor radostne spieva pri značke 7 tisíc. V priamke najmenšej náznaku, že pod spodkom je komplexný systém 4x4. Cudzinec (ak si pamätáte, Outlander sa dá preložiť z angličtiny ako cudzinec z krajín výstredných, mimoriadnych pozri limuzínu č. 6, 2003) sa môže pohybovať tajne. Neexistuje žiadny charakteristický hluk, napríklad Santa Fe. Dokonca ani na sekundu neexistuje pocit, že početné prevodovky, hriadele, kolesá sú teraz ťažké. Auto je zrýchlené bez najmenšieho uhla. A je to ako riskantný sedan s vysokou rýchlosťou.

Odbočka a teraz na prašnom prachu asfaltu, Outlander, rovnako ako Rally Evo VII, ide bokom, čo umožňuje plynu narovnať trajektóriu.

Nebudeš takto jazdiť? Tvoja vôľa. Aj keď nikdy neprejdete zákruty s fanúšikom rally, určite zistíte, že správanie Outlander je za dobré a bezpečné. Ak sa zrazu na klzkej ceste, preháňajte ju rýchlosťou (oh, ako chcete ísť rýchlo na toto auto!), Vedzte, že Japonci zostanú na oblúku veľmi dlho a potom sa začne vysunúť z ťahu Všetky štyri kolesá. Dokonca aj začiatočník s správaním tohto vozidla sa s ňou ľahko vyrovnáva.

Príklad hodný napodobňovania

Odborníci Mitsubishi im musia vzdať hold, vedieť, ako dosiahnuť svoje vlastné. Zdá sa, že auto bolo v slávnej rodine skutočne hodným prvkom. A mnohí v kategórii ceny od 28 do 33 tisíc dolárov budú teraz potrebné stlačiť. Na diaľnici je to takmer najlepší a na jazdnom pruhu, aspoň nie horšie ako konkurenti. Je to zosilnené, a teda odolnejšie v porovnaní s akýmkoľvek osobným autom, úplatky zavesenia akoukoľvek rýchlosťou, systém pohonu plného kolesa s koherenciou a hlučnosťou. Áno, a auto naparuje za každé počasie, takže iné športové sedany majú správne závidieť. Okrem toho nezabudnite, že aj s najslabším motorom s rozlohou 136 koní je maximálna rýchlosť Outlandera najlepšia v triede. A ak to nebudete požadovať, je to od neho nemožné, nesklame vás. Pre mňa je to taký SUV, ktorý je najlepšie pripravený na akékoľvek testy.

Tento rok bude podľa najmladších výpočtov rozptýlených približne 400 automobilov. A v najbližších cudzincoch by mali predávať rovnako ako veľké Pajero. Vzhľadom na to, že tento arzenál výhod je tiež jedným z najziskovejších medzi konkurentmi (iba 145 koní Santa-F-F-2,4 27 490, menej výkonná a skromne vybavená 117 koní 26 442 USD a do Forester, CR-V, RAV4, X-Trail menej ako 3033 tisíc dolárov sa nemôže priblížiť), tieto plány sa nezdajú nereálne.

K potešeniu štvorhostranného priateľa

Súčasne s príchodom prvých cudzincov v Rusku, oficiálny dovozca Mitsubishi, Rolf-Holding, mu začal dovážať veľké množstvo všetkých druhov doplnkov. Fanúšikovia značky budú pravdepodobne spokojní so značkovými kľúčovými reťazcami, čiapkami, T -shirtmi. Pre milencov, aby si na rozdiel od ostatných vyrobili auto, existujú ďalšie spojlery, podložky na dvere a tlmič tlmiča. Okrem toho môže byť Outlander vybavený zariadením prívesu a aerodynamickým kmeňom na streche. A tí, ktorí sa vydajú na výlet na výlet, pravdepodobne využijú príležitosť na vybavenie špeciálneho zakázaného kužeľa v kufri pre ňu.

Pre spoľahlivý, takmer tichý systém všetkých hnacích ciest, vysoká maximálna rýchlosť, energetické pohodlné zavesenie, akútna ovládateľnosť, vysoká stabilita kurzu, veľkorysé vybavenie, ergonomické, priestranné, ľahko transformovateľné interiér, ekonomický, milujúci vysokorýchlostný motor, priaznivá cena .

Proti priemernej viditeľnosti chrbta, mierne obmedzeného pedálového uzla a širokého centrálneho stojana tela, ktorý bráni výstupu zadných cestujúcich, nedostatok kovovej ochrany kľukovej skrinky a kontrolného bodu, skromné \u200b\u200bprijatie rýchlosťou nad 120 km/h, zatiaľ čo malý Počet konfigurácií.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [09/03]