Testovacia jazda Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Strana bubnov

Mitsubishi Outlander má pomerne výraznú tvár, aby mal vplyv na tých, ktorí sa odvážili vziať prúžok pred sebou v zadnom zrkadle. Teraz mal aj ďalšie významné argumenty.

Napriek tomu Mitsubishi dokáže potešiť nie príliš bohatých nadšencov dynamiky. Tu, povedzme, Lancer Evolution je relatívne lacnou alternatívou k najrôznejším športovým pôžitkom. A musím povedať, veľmi zmysluplná alternatíva, najmä ak ich obľúbené cestovné trasy prebiehajú nielen cez nemecké autobahne, ale aj na stredných ruských medzimestských cestách. A ako v rohoch to ide!

Ale keď v zime do začiatku apríla, je ťažké nesúhlasiť s večne nečistými dôsledkami včerajšieho sneženia, ktoré malo mať národné mestské auto zvýšiť schopnosť krížového konca. Až teraz musel priemerný vlastník nie príliš drahého SUV spokojný s 22,4-litrovým motorom 140160 koní. A nebolo nič zvláštne, aby sme odpovedali na nepochybných majiteľov drahých.

Teraz je to úplne iná záležitosť. Okrem nárazového vzhľadu Mitsubishi Outlander dostal temperament mŕtvice, ktorého zdrojom je slávny motor 4G63 s preplňovaným preplňovaným. Je pravda, že úroveň sily je tu nižšia ako úroveň Lancera Evo (202 hp proti 265), ale to je dosť na to, aby sa relatívne ľahký Outlander vyvinul 220 km/h a získal sto za menej ako 8 sekúnd. Ideológia je rovnaká: pôsobivá dynamika pre zmysluplné peniaze.

Nemyslite si však, že Outlander Turbo sa týka obvyklého Outlandera rovnakým spôsobom, ako sa EVO týka obvyklého Lancera. Neexistujú žiadne posilňované prívesky na rally a systém pohonu všetkých ciest je celkom tradičný: symetrický interdózny diferenciál, čiastočne blokovaný viskóznym spojením a diferenciál vysokého trenia zozadu. A vo všeobecnosti sa snažte abstraktne z reklamy: Nemyslite si, že Turbo je určitá verzia špeciálnej super-exkluzívnej, ktorá bola práve vyrobená pre európskych fanúšikov rýchlej jazdy. Na japonskom trhu sa veľa modelov, o ktorých vieme, že sa nachádza v takých úpravách, o ktorých v Európe a Amerike ani nesnívalo. Výnimkou nie je Outlander, ktorý sa nazýva Hodnota. Tam sa verzia Turbo predáva už dlho a stáva sa to dokonca aj 240 koní!

V Japonsku a kvalite benzínu je však oveľa lepšia, takže nebudeme veľa závidieť: môžeme predpokladať, že v našich podmienkach bude náš Outlander trvať dlhšie.

Ak hovoríme o vzhľade a interiéri, potom sa Outlander Turbo nelíši od obvyklého, s výnimkou toho, že sa predáva iba v najbohatšej konfigurácii. A zostáva ľutovať, že pre dynamickú verziu nie sú ponúkané ďalšie sedadlá: Štandardná koža aranges, že nemáte príliš pohodlne v porovnaní s volantom, sú vysoké. Chcel by som znížiť vankúš na spodnú časť a nastavenie stĺpca riadenia sa zdá byť vo všeobecnosti bezvýznamné: volant nikdy nezanecháva najvyššiu polohu. Nejako nie príliš športové.

Keď už hovoríme o športe. Ak chcete demonštrovať, čo má Turbo búrlivý temperament, skúste to, aby sa počas zrýchlenia rýchlosť motora nepadala pod 3500 min-1. Nie, správa sa celkom s istotou k menším, ale zaoberá sa reakciou na stlačenie pedálu akcelerátora. A tak až 3 000 min-1 je obyčajný dvojlitrový motor. Avšak nad 3000 je to iba pieseň v doslovnom aj obrazovom zmysle. V obraze, pretože silné trhnutie a rýchle zrýchlenie vám poskytne skutočné potešenie. Navyše prevodovka, na rozdiel od menej výkonných náprotivkov, tu nerešpektuje a umožňuje vám prepínať intenzívnym tempom. A v priamom, pretože, rovnako ako všetci Mitsubishi, aj Outlander Turbo po 3500 min-1 je dosť hlasný, hoci jeho chrapľavý hlas sa ťažko nazýva príjemný.

To však neznamená, že Outlander Turbo prudko reaguje na akcie volantu, ale stále je v reakciách dosť rýchly a najdôležitejší. Na hladkom asfalte je stabilný, ale na dlhé cesty by sme ho nezaznamenali na plavbe. A vôbec nie preto, že po nezrovnalostiach sa niekedy musí opraviť. Horšie je, že pri štandardných sedemnástich -palcových kolesách a vhodných pneumatikách spočítate výmoly vzdialených od dokonalosti medzimestskej dráhy doslova so žalúdkom. Pokúsili sme sa prejsť na 16 palcov a považovali sme za zvukové riešenie na dlhú cestu: stratili takmer nič v ovládateľnosti, Outlander získal slušné pohodlie a vynikajúcu stabilitu, čo nám umožnilo ľahko kefovať 700 kilometrov bez odpočinku a zastávok.

Pokiaľ ide o extrémne cvičenia, buďte opatrní. Zdá sa, že je naklonený, tento Mustang je v skutočnosti norovista a vyžaduje si dobrú prípravu. Na klzkom povlaku nie je veľmi ochotný zmeniť sa na otočenie a občas sa snaží vykĺznuť. A ak stále máte dostatok šírky cesty, aby ste nelietali, môžete ju skúsiť preniesť do predplatného plynu: bude odpočívať, ale potom možno súhlasí. A tu nezívnite.

Rýchla jazda nie je ekonomicky príliš vhodná. Najmä na Evo a jeho najbližších motorových príbuzných, ktorí konzumujú iba benzín s najvyšším oktánom a v spravodlivých množstvách. Žiadna výnimka nie je Outlander. Nebudeme kategoricky tvrdiť, že je vždy nenásytný: ak sa pomaly, bez ostrých zrýchlenia, Roll 2000 Min-1 pozdĺž prímestskej cesty, môžete byť dokonca prekvapení moderovaním jej žiadostí. Ale ak vaša nálada nie je mierne bojovať, potom buďte pripravení. Okrem toho sa problém nemusí stať ani tým, že 98. je výrazne drahší ako 95., ale že sa vyskytuje zreteľne menej často. A ak ste boli chytení až do tej miery, že ju musíte vytiahnuť pred benzínovou stanicou, ako sa obávať píšťalky bdelej turbíny (zdá sa, že je to asi 3000 min-1): Toto je signál, že skutočný hladný vlk sa zobudil V jahniatke!

+ Pôsobivá dynamika, hodná manipulácie.
Oneskorenie reakcie na stlačenie pedálu akcelerátora, nie najlepšia hladkosť.

Technické vlastnosti Mitsubishi Outlander 2.0

Vozeň
Počet miest 5
Vybavená hmota, KG 1595
Rozmery, mm:
- Dĺžka 4545
- Šírka 1750
- Výška 1670
Základňa, mm 2625
Maximálna rýchlosť, km/h 220
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 7,7
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus 14.1
- Zagorodny 7.6
- Zmiešané 10
Kapacita palivovej nádrže, L 60
Motor:
- Typ benzínu, štyri -vlynier s preplňovaným turbodúchadlom
- Pracovný objem, CM3 1997
- Power, L.S. pri Min-1 202/5500
-krútiaci moment, n.m v Min-1 303/3500
Mechanická prevodovka, 5-stupňový pohon všetkých kolies
Veľkosť pneumatiky 215/55R17
Zavesenie kolies:
- Front McPherson
- Zadná je multi -link
Brzdy:
- predný disk, vetrané
- Zadný disk
Ovládanie oštepu nad typom stojana s GUR

Text: Dmitry Filonov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [05/2005]