Test Drive Mitsubishi Galant od roku 2008 Sedan
Majstrovské dielo
Japonský bmw Každá automobilová spoločnosť má svoje vlastné metódy boja pre peňaženky kupujúcich. Mitsubishi išiel na ceste k vytvoreniu modelov cestujúcich na hranici tried. Napríklad náš dnešný hrdina, galant vyzerá ako chlap v Toyota-Camry a Nissan-Maxim, sú solídne obchodní zástupcovia. Hoci veľkosť a čo je najdôležitejšie, v cene, len málo prevyšuje AVENSIS a príklad.
Galant má ďalšiu trumfovú kartu, nie je zvláštna pre japonské autá - svetlý vzhľad. Pred piatimi rokmi, sotva objavili v Európe, súčasný galant dostal prezývku japonského BMW. Predátorové vyjadrenie papule, hrbáčovej kapoty, reliéfnych strán - agresívne-dynamické, to naozaj vyzerá ako čistokrvný bavorský kôň. Veriť vzhľadu a kvalitu riadenia. Galant demonštruje vynikajúcu dynamiku (najmä s motorom V6) a spoľahlivým pohonom pohonu predných kolies. Ak potrebujete auto so športovým zobrazovaním, schopný potešiť jazdu, by mala byť zatvorená pre galantu.
All inclusive Rovnako ako väčšina japonských áut, Gallant sa predáva po celom svete, a stroje určené na rôzne trhy sa môžu výrazne líšiť v dizajne, vybavenie a dokonca aj rôzne mená. Pre nás je vhodnejšie pre tých, ktorí priniesli z Európy, alebo predávali ruskí oficiálni predajcovia. Ten pracoval čo aktívne, že galvans s miestnou registráciou do značnej miery určujú počasie na sekundárnom trhu.
Galant vybavenie sa skladá z tradičného japonského systému all inclusive. Môže sa trochu líšiť v závislosti od krajiny, pre ktorú je auto určené, ale viac závisí od motora. V Rusku a väčšine európskych krajín sa galant prichádza s 2-litrovým 4-valcovým motorom a 2,5-litrom V6. V 2 litrových strojoch sú aspoň dva airbagy, abs a elektropany. V ruskej špecifikácii sa k tomuto zoznamu pridáva klimatizácia, pre Európu nie je povinná. Autá s motorom V6 sú vybavené bohatšími diskami, klimatickými a ak je kožená interiér, potom bočné vankúše, elektrické a ohrev sedadiel.
Nie je potrebné sa obávať alebo bohato vybavené vozidlá. Na rozdiel od európskych automobilov, hojnosť elektroniky a servo pohonov v salóne použitého galant neuspeje. Áno, stane sa, že vyhrievajú vykurovanie stoličky, elektromotorové nastavenie zrkadla alebo viac malej veci. Ale toto je jeden prípad. Ak zistíte chybu, môžete si všimnúť iba symboly v takmer všetkých galans na telách v oblasti zadných regálov sedanového tela a piatych dverí vozňa.
Samotné telo sa musí skontrolovať len pre prítomnosť a kvalitu opráv tela. Ak je to v poriadku, korózia by sa nemala ani nedostavať na najskoršie kópie, ktoré prežili päť zimy zimu. V priebehu času, len klimatizácia a generátor, pravidelne prijímajú bahenné kúpele pod kapotou.
Dirt - Klimatizácia nepriateľ Motorový priestor gáliera nižšie je pokrytý plastovými zástermi z prašných nečistôt. V zime zostávajú v nadvíjačkách a nečistota začína jeho čierny prípad, po roku alebo inej admisívnej klimatizačnej spojenie. Príznak - prúdový zvuk z pod kapoty, zmiznutie, keď je tlačidlo A / C zapnuté. Približne rovnaké s roztrhaným zásterom žije generátor. Zmeňte zástery, je zbytočné - odletieť raz alebo dvakrát. Je lepšie okamžite inštalovať rozšírenú ochranu oceľového motora. A Carter sa použije a sú pokryté namontované agregáty z nečistôt.
Bohužiaľ, nie je možné chrániť pred bahnom prechádzajúcou cez mriežku chladiča. Akumuluje okolo trubice klimatizácie položeného pod batériou, čo spôsobuje koróziu a skóre radiátorov. Chladivo nie je správne ochladzované, tlak a klimatizačný kompresor sa zvyšuje na diaľnici. Preto je všeobecná požiadavka na každodenné čistenie klimatizácie a radiátorov motora platí pre oboch galantu.
Aká je cena
Spojovacia náhrada $ 280 Generátor $ 410 Náhradná trubica $ 80 Kompresor výmena $ 1660
Povaha galantu je určená motorom
Je najčastejšie odhlásený s pevným a ušľachtilým v6. Nádherný motor. Mať iba 163 silu výkonu a 2,5 litra objemu, je rovná rovnej rovnej s 200-silným 3-litrovým šesť, urýchľuje galant s manuálnou krabicou na 100 km / h za pouhých 8,2 s. Skutočná raketa. V tomto prípade je V6 veľmi ziskový pri nákupe, pretože sa hodí do colnej kategórie do 2500 cm3. Pri dovoze do Ruska pre Galant-V6 je potrebné zaplatiť za 2000 eur (alebo dvakrát!) Menej ako 3-litrový Maxim a Camry. Je zrejmé, že mocná Sixa umožňuje poľskému nadbytočnému z nádrže (až 15 l / 100 km) a servisné náklady viac ako 4-valcový motor. Ale je to s týmto motorom, že galant tvar prichádza v plnom súlade s obsahom.
Keď je motor silnejší ako prenos
Akýkoľvek motor je kombinovaný s manuálnou aj automatickou prevodovkou. Obidve boxy zvyčajne nespôsobujú sťažnosti. Problémy sa môžu vyskytnúť s výkonným V6, ak sa zneužívajú semaformi.
Mechanika na Galanta, čo sa nazýva, hovorca. Pri voľnobehu sa nachádzajú svetlo zvuky a poklepanie na neutrálne z jeho podložia. Toto je normálny fenomén. Ak je však na pozadí hluku prítomný pri pohybe na prevodovkách a zmení jeho tonality, keď sa opotrebujete plyn a resetovanie a sekundárne hriadele boxu. Na 2-litrových strojoch to označuje beh 150 000 km, a na V6 s agresívnou jazde, môžu byť ložiská skrotené skôr. Aby sa maximalizoval prepážku poľa, nezabudnite v ňom zmeniť olej, pretože by to malo byť, po 60 000 km.
Spojka, v závislosti od motora a jazdného štýlu, slúži v priemere 80 000-120,000 km. Ak po sto tisíc sa začal otáčať zle, skontrolujte hlavný spojkový valec. Veľa? Dajte nový a nestratíte čas pokusu o opravu starej.
Adaptívna automatická krabička INEX-II sa vyznačuje logickým prácou a mäkkým spínačom. Stroj podlieha včasnému výmene oleja po 45 000 km (olej zo štandardu SP-II / SP-IIM) a konverzie na to je pomerne spoľahlivé. Je pravda, že niektorí obzvlášť horúci majitelia V6 sa podaria rozbiť hydrotransformer.
Zvyčajne sa to stane buď pri počiatoční gumové scemeling, alebo keď sa zrýchlené auto s klznou časťou muchy na suchom asfalte. Celé dávkové kolesá sú okamžite inhibované skutočným rýchlostiam a výkonný V6 odrezal sloty hydrotransformu. Ak sa to stane, hydrotransformer môže hľadať japonský demontáž, pretože vo svojej vlasti je galant vybavený presne rovnakou automatu.
Aká je cena
Spojovací výmena $ 460 Výmena hlavnej spojky valca $ 160 Bulklhead manuálne prevodovky $ 450-750 Výmena krútiaceho momentu pre nových $ 1730
Podporovatelia zásady primeranej dostatočnosti sú adresované 2-litrovým 136-silným štyrom. Samozrejme, budete mať pocit, že dve nedávne číslice napájania v porovnaní s V6 zmenili miesta. Avšak, 2-litrový motor nie je tiež hmlou. V každom prípade, s manuálnou krabicou pre nedostatok moci, nebudete sa sťažovať. Zároveň je výrazne ekonomickejšie ako v6 a zaťažuje pozastavenie a prenos menej. Povedzme, že to: Ak nepovažujete hurikán v6, potom 2-litrový motor môže byť rozpoznaný ako optimálny pre galantné bez výhrad. Hlavnou vecou je, že sa neukazuje ako karburátor. Takéto stroje boli dodané do arabských krajín.
NEPOUŽÍVAJTE ARAKU!
Stroje s karburátorovými motormi boli dodávané do arabských krajín a naraz sa aktívne predávali so sivými predajcami. Karburátor je komplexná a rozmarná vec. Pravidelne sa musí rozobrať, čistiť a znovu nastaviť. Práca vyžaduje vysokú kvalifikáciu a popoludní nenájdete dobrý špecialista. Okrem toho, karburátorové motory naladené na horúcu klímu sú zle spustené v zime. Akonáhle teplota klesá za mínus 20, v dopoludňajších hodinách pri bráne technického centra Mitsubishiho sú evakuátori postavené s arabčinou Galanta. Rád ich takto: Dajte do teplého boxu a dajte majiteľovi večer. Ak sa ďalšie ráno zahrieva, klient sa nevráti.
Japonské motory sú tradične spoľahlivé a trvanlivé. Na rozdiel od európskych, nejedia olej, nie čuchania a netrpia odmietnutím kontrolnej elektroniky. Ak sa včasné a zručné motora včasné a zručné, nepodpísané náklady sa budú s najväčšou pravdepodobnosťou vyhnúť.
Galant maslo sa nebude pokaziť Olej potom na Galant motory sú vykonávané cez 15 tisíc kilometrov. Okrem toho je banálne povinnosť neukladá na rope v tomto prípade nemá žiadny abstraktné význam. Faktom je, že motory Galant sú vybavené hydraulických komponentov ventilu. Jedná sa o prvý reagovať na nízkeho stupňa alebo starý olej, rovnako ako jeho nedostatočné úrovni. Dokonca domnievajú, že to je zvyčajne začína klopať na 4-6 kusov, ich identifikácia a výmena stojí $ 250-300. Koľko plechoviek dobrý olej môžete kúpiť za tie peniaze?
Okrem toho, v našich podmienkach je najlepšie každý 30.000 km vypláchať vstrekovačov na špeciálnu inštaláciu a vyčistiť chladič pred nečistotami ročne. Ale tie sú tiež kapitálové pravdy. Rozvodový remeň na oboch motorov je predpísaný pre zmenu 90,000 km. Okrem toho, valčeky a napínacie (tu máte ukážku japonskej kvality) zvyčajne chytí dva pás. Teraz - najmä.
Na motore s objemom 2 litre, takmer každý spôsob, budete musieť zmeniť sviečky. Na našom benzínu, nežijú dlhšie. Keď príde časovanie rozvodového remeňa, mechanik sa bude tiež meniť remeň vyvažovacích hriadeľov (čo sa často zabúda) a správne nainštalovať. Non-nahradiť alebo vymeniť súvahe, hrdze a spadá do rozvodového remeňa. Vyústiť - Motor Destruction
Výmena sviečky na motore V6 - práca časovo náročné, pretože to vyžaduje, aby sa odstránil sacie potrubie. Tento dizajn je vysvetlené tým, že drahé platinové sviečky určené pre dlhú životnosť sú aplikované na V6. Bohužiaľ, v našich podmienkach majú maximálne 30.000 km. Kolektor musí byť nastavená opatrne. V prípade, že mechanik respills jeho upevňovacích skrutiek (zberné teleso je siluminous), budete musieť kúpiť novú časť.
Aká je cena
Výmena sviečky 2,0 / v6 $ 31/10 výmena rozvodového remeňa a vyrovnávanie pásu s valčekmi 2,0 $ 300 Výmena V6 rozvodového remeňa $ 285 Spodná časť sacieho potrubia 400 $
Dynamika môže zhoršiť 150 tisíc kilometrov na Galant. Ak sú dobré vstrekovače a sviečky, prijímacie palivová nádrž mriežka má s najväčšou pravdepodobnosťou. Je lepšie, aby ho nahradiť. Jedná sa o penny.
Neštandardné disky sú kontraindikované Podvozok podľa predchádzajúceho galantný s nezávislým viacrozmerné suspenzie poskytujú dobré jazdné vlastnosti, ale príliš nelíšil vytrvalosť. Vzhľadom k tomu, Galant súčasnej generácie s menšími zmenami zdedil návrh východzieho podvozku, sa situácia zmenila moc
Jednou zo slabín sú ložiská nábojov (všetky štyri), ktoré sa na našich cestách sú dosť priemerne 45,000-60,000 km. Vzhľadom na to, že ložiská nie sú dodávané zvlášť, je nutné zmeniť nábojov zostavy na 150 $ za kus. Je tu však oveľa lacnejšie neoriginál, ale podľa opravári, je hodená peniaze. Je pozoruhodné, že náboje ložiská sú veľmi kritické k odchodu kolesami, ktorá by mala byť 46 mm. Preto neponáhľajte k radosti, zdvihnúť krásne neoriginálne kolesá vhodné pre veľkosti pri vykládke. Ak sa ich odchod je výrazne odlišná od požadovanej, náboja musieť byť zmenený pri každom druhom tom.
V prednej zavesenie, sa najčastejšie potrebné spodnou rovné páky. Vôľa v pántov objaví po 15.000 km, ale Mitsubishi neupravuje prítomnosť odporu a jeho veľkosť. Preto vlastne páky, ako rozbočovače, sú vedené 45,000-60,000 km. Približne rovnaká ako vodiacich valcov a tipy. Je nemožné, aby tu spustiť. V opačnom prípade môže zlomiť hrebeňa, ktorá s patričným dôrazom na rizikové skupiny, nie je zahrnutá. Od neplánované riadenie práce, môžete si všimnúť toku trubicu hydraulicel, ktorý v Moskve soli sa môžu objaviť po štyroch. Ale to je maličkosť.
Existujú ale aj iné podrobnosti o pozastavení, naopak sa ukázalo byť odolnejšie, než by sa dalo predpokladať. V prednej časti všetkých pák, okrem nižších priamok, zmeny po 100.000 km. A pre nižšie pozdĺžne páky zadných závesných mechaniky, ktoré sú všeobecne ťažko menovať žiadnu konkrétnu životnosť. Hovorí sa, že až 150.000 km, ktoré sú nahradené až po šokujúce.
Ďalšie obľúbené corn - brzdové kotúče. V ideálnom prípade by vydržať tri súbory podložiek. Ale, bohužiaľ, disky sú veľmi náchylné k beyon, ktorý spôsobuje vibrácie pri brzdení. Obvykle musí byť pred každým swaming nahradenie doštičiek, alebo ešte častejšie. Preto spravidla disky potrebné meniť po druhom sete. V tomto prípade má zmysel používať vysoko kvalitné nepôvodné - a diskov a doštičiek. Okrem toho na každom potom je potrebné vyčistiť a premazať brzdové strmene. Je to lacnejšie ako oprava, a najmä preto, že zmena srdečné strmeň.
Kupujeme? Zhrníme. Všeobecne platí, že galant je pomerne spoľahlivé vozidlo, ktoré vás zriedka overí v nepredvídaných výdavkoch. Skutočný slabý bod v automobilovom podvozku. Každých 45-60 tisíc km nahradiť rozbočovače, priame páčky, predné brzdové kotúče a tipy riadenia s tipmi budú musieť poslať 1100-1300 dolárov. Na jednej strane je množstvo slušné. Ale čo alternatíva?
Európski spolužiaci pre celkové prevádzkové náklady budú stáť aspoň lacnejšie. Áno, náhradné diely pre nich nie sú tak drahé, ale Európania sa neporovnahodnejšie. Medzi japonskými automobilmi pre konkurentov, Galant stále potrebujú nahrávať Camry a Maxim - bez ohľadu na to, aký je chladný, je dospelý Avensis a príklady. Pokiaľ ide o vytrvalosť, TOYOTA a NISSAN sa rozhodne zohráva Galant. Ale sú drahšie, najmä s 6-valcovými motormi. Okrem toho, Camri a Maxim sú správne autá, ktoré nespôsobujú žiadne emócie. A Galant sleduje tých, ktorí potrebujú japonské BMW. Takže ak sa vám to páči, stále si ho kúpite.
Situácia s cenami je nasledovná. Galant 1999, ktorý priniesol z Európy, je 12 500-14 000 dolárov s 2-litermi motora a $ 15,000-17,000 s V6. Auto rovnakého veku, ktorý beží 80 000-10000 km pozdĺž našich ciest, by mal stáť tisíce jednej a pol alebo dvoch lacnejších.
Zdroj: Limousine Magazine [12/02]
