Testovacia cesta Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Občan

Model Mazda Demio debutoval v Európe koncom minulého roka v Japonsku, ktorý sa predáva od roku 1996. Telo auta sa dá nazývať hatchback a malý UPV a kompaktný mini-van, t. Micro -Wen - ako sa vám páči.

Kompaktné autá v Japonsku sú veľmi žiadané a Mazda Demio patrí medzi obľúbené. Minulý rok sa najobľúbenejším modelom - tridsiateho (!) Rok po sebe - sa ukázal byť Toyota Corolla (predaná 187,771 kópií). Na druhom mieste - Nissan Cube (107,857 kópií) a na treťom - Mazda Demio (102,377 kópií), najlepšieho modelu spoločnosti.

Podobné - malé, ale priestranné - autá získavajú popularitu v Európe. Úžasný úspech scénického programu Renault Megane sa nepočíta - je to väčšie auto a vyššia trieda. Priame spolužiaci Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move a podobné (ak nie pre túto skupinu by tiež mohli pripisovať Mercedes A -tried). Objavila sa celé trhové výklenky a Mazda dúfa, že pre Demio je dostatok priestoru ...

Bez ohľadu na to, ako porazil výraz zvnútra viac ako vonku, pri opise DeMio ho musíte použiť. Auto sa javí ako malé, nie viac ako Daewoo Tico (v skutočnosti je Demio dlhšie o pol metra), ale stojí za to klesať na sedadle, ako začnete byť zmätení: odkiaľ je toľko priestoru? Kolená neostávajú na spínačoch volantu, ruky ohnuté v lakťoch sú pohodlné na volante, prepínanie prevodu alebo vzatie ručnej brzdy, nemyslite na to, že cestujúci sedí vedľa neho. Ešte nad hlavou - napriek vertikálnemu pristátiu vodiča - zostáva desať centimetrov.

Po prehliadke stroja je zrejmé, aké metódy sa uskutočnil boj o objem. Po prvé, plochá podlaha tela je zreteľne znížená (vôľa vozidla, umiestneného spodným bodom napájacej jednotky, tiež odoláva spodnej časti dna). Po druhé, dvere a bočné panely tela sú extrémne tenké a takmer vertikálne (to zvýšilo obytný priestor a umožnilo sa dosiahnuť takmer rovnakú šírku salónu na úrovni podlahy a pod stropom). Po tretie, - tenké chrbty sedadiel, ktoré tiež nastavili vertikálnejšie pristátie (vzdialenosť pre nohy zadných cestujúcich sa vyhrá a navyše v zloženom stave chrbta zaberá menej priestoru).

Stĺpec riadenia nemá úpravy, ale môžete sa ľahko dostať za volant - zmena výšky vankúša sedadla vodiča. Zdá sa, že drsné sedadlo s chrbtom bez zadku bolo príliš pohodlné. (Pri pohľade dopredu, povedzme, že po cestovaní si na to zvyknete. Ale bočná podpora tu nie je potrebná, Demio nie je určené pre vysokorýchlostné zákruty.) Ale aký druh kruhového recenzie sa z nej otvorí! Veľká plocha zasklenia a oko z výšky vám umožňujú dokonale cítiť rozmery auta a s istotou zaparkovať na tesných miestach bez rizika, že niečo pripoja. Užitočné sú zvislé okná v zadných stojanoch. Je to viditeľné cez nich, nie príliš, ale pomáhajú pri navigácii.

Z zadných sedadiel je prehľad ešte lepší - celková pohovka je zdvihnutá v porovnaní s prednými sedadlami o 60 mm, avšak kvôli priestrannosti nad hlavami cestujúcich. Pohovka posúva 60 mm vpred, čím sa zvyšuje objem, a tak celkom pôsobivý batožinový priestor (679 litrov so zloženými chrbtom), ale len malí cestujúci si môžu zariadiť ďalšie.

Sklon samostatných chrbtov pohovky je regulovaný: dopredu - kým sa sedadlo úplne nedotýkajú, späť do horizontálnej polohy, takže sedenie zozadu majú príležitosť ľahnúť si. A mať chrbát chrbta predných sedadiel môžete stavať - \u200b\u200bak zrazu potrebujete celú manželskú posteľ. (Nákladná priehradka v dôsledku oblúkov kolies vyčnievajúce ústne ako cestujúci, a preto sa pred úplným naklonením dozadu budete musieť rozbaliť vonkajšiu bočnú stenu.)

Bočné dvere sa otvárajú široko - v otvorenom stave sú opravené takmer kolmo na telo, ktoré v kombinácii so sedadlami blízkymi prahovými hodnotami uľahčujú pristátie a pristátie. Ale zadné dvere sú neúspešne navrhnuté. Aby ste ho mohli otvoriť, musíte súčasne stlačiť tlačidlo a zdvihnúť dvere - buď nepodstatné šíriť prsty, aby ste dosiahli pečiatku, alebo druhou rukou. Dvere sa nevzťahujú veľmi vysoko, visia cez otvor, takže ak chcete dôkladne priblížiť k autu, budete sa musieť nakloniť.

Dokonca aj jeden pohľad vo vnútri nákladnej priehradky (so zloženým zadným sedadlom) stačí na odpustenie všetkého. Vytvorená platforma je úplne rovnomerná, pôsobivá v oblasti a má nízku výšku zaťaženia. Bezpečnostné pásy pripevnené na podlahe môžu byť skryté v špeciálnych výklenkoch - takže nezasahujú do umiestnenia strukov alebo ich poškriabajú.

Ak sa chcete skrývať pred zvedavými očami, obsah kmeňa sa vyzýva na búrku -kruhu, ktorá sa krúti do rolky, vyrobeného z hustého plastu - ak je to potrebné, môžete naň vložiť ľahké predmety. Pri nakladaní vozidla je vyššie ako pás, opona sa musí odstrániť z západiek.

Oplátenie torpédových a vnútorných prvkov je vyrobené z pevného vzhľadu, ale studeného a tvrdého šedého plastu. Dizajn salónu je funkčnejšie ako štýlovo - typické lacné japonské auto. Dashboard nie je preťažený - štyri ľahko čitateľné stupnice s dobrým podsvietením. Celá kontrola stieračov a podložiek (predná a zadná) je nezvyčajná - v japončine - sústredená na jednu páku volantu. A to som musel neustále používať - \u200b\u200bcesta bola mokrá.

Demio sa vyváža s 1,3 litrom 16-ventilového motora s kapacitou 72 hp. (Na niektorých trhoch - 63 hp výkonnejších 1,5 l z 99 -kožného motora, Japonci odišli na domácu spotrebu). Motor je dosť dynamický a bolestivý, až sto sa stroj zrýchľuje za menej ako 14 sekúnd - dokonale prijateľný ukazovateľ.

Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa riadenia, ale nespôsobuje to obdiv - hodnotenie je normálne. Pedále sú vysoko umiestnené - na dlhých cestách sa vodič unaví. Prevodenie prenosov - bez problémov, ale ak držíte ruku na páke, je viditeľné, ako sa tlačí na slušný plynový pedál vpred - samozrejme spolu s napájacou jednotkou. Je to pravdepodobne kvôli príliš elastickému pripevneniu motora k telu. Možno je to dobré na hasenie vibrácií, ale prečo potom na ovládanie škatule nanášajte pohon káblov?

Rok v zákrutách je minimálny, odpruženie je dosť tuhé a elastické - je zrejmé, že má určitý potenciál pre prepravu nákladu.

Pri vysokej rýchlosti je jasne počuť nielen motor, ale aj hluk vzduchu vyrezaného autom - vysoké pristátie Demio a kontrast obrysov nezlepšujú aerodynamiku. Ale v meste sa auto transformuje - je doma. Uzavreté prenosové čísla prevodovky vám ľahko umožňujú udržiavať motor na vrchole energie a stroj 1000 kilogramov sa s istotou cíti sebavedomý v podmienkach mestského prúdu - s ostrými zrýchleniami, predbiehaním a reštrukturalizáciou.

V kabíne boli štyria cestujúci - naložili sme auto asi 300 kg. Auto stratilo trochu v dynamike, ale zostalo stále ľahké a poslušné ovládať. Pokiaľ ide o brzdové vlastnosti, dodatočná váha sa neovplyvnila nijakým spôsobom, prinajmenšom subjektívne.

V mestských režimoch pohybu v aute ticho, nič nekriví, nezvládne a nekreslí. Motor sa počúva iba po 3500 ot./min. Najlepšie sa počuje, ako sú malé kamienky a piesok zdvihnuté kolesami na oblúky a spodok. Zdá sa, že pod autom nie je pokrytý ničím. Japonci, v nádeji na pozinkované telo, sa samozrejme nestarali o ďalšie opatrenia jeho ochrany.

Z nejakého dôvodu sa v zime vždy do našich rúk stali autá Mazda. Tentokrát to bolo na konci marca, ale na dvoroch bolo dostatok ľadových nárazov a topenie voľného snehu. Napriek typicky mestskému účelu má Demio pomerne veľkú (160 mm) cestnú výbavu, ktorá v kombinácii s krátkymi prevismi umožnila vozidlu úspešne prekonať hlboké ľadové koľaje. Je pravda, že v snehu - na letných pneumatikách - bolo auto zaseknuté, ale neklebalo na bruchu a nezávisle, výstroj vystúpil na pevný povlak ...

Propagácia DeMio vo Veľkej Británii Mazda sľúbila, že každé predané auto zasadí päť stromov - na kompenzáciu škody spôsobených životným prostredím. Ani kríky nie sú ponúkané na pestovanie. Áno, a je nepravdepodobné, že by takéto gesto prilákalo zákazníkov, ďalšia vec je pre nich dôležitejšia - zvodná cena automobilu. Určuje nevýhody DeMio - skromný dizajn interiéru a nie príliš jasné rýchlosti. Medzi zrejmé výhody patrí priestranný salón, objemný batožinový priestor, vynikajúca viditeľnosť a vysoká ekonomika. Čo ešte potrebuje lacné mestské auto?

Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1999]