Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Lov husi

Žili sme s babičkou
Dve veselé husi,
Jedna šedá, druhá biela,
Dva veselé husi.
Ruská ľudová pieseň
Mazda naozaj vyzerá ako hus. Na tuku, zasraná husa, ktorá v jeho mladosti, keď sledoval postavu, pravdepodobne nazývaný CX-7. Pilot bol tiež dobre kŕmenený. Bolo by ťažké znieť takto na suchom dávke. Zdá sa však, že chudobný chlapík spadol pod tlač: Boom-Boom-Boom a teraz tu bolo nové plemeno husa s štvorcovým zobákom a plochým krídlami.
 
Aby sme sa dostali do Ruska, naše husité chrámy prešli dlhú cestu. Po získaní odvahy plavili (alebo odleteli) zozadu za oceán. Pilot sa plavil cez Atlantik. Pre Spojené štáty bol vynájdený čistokrvný Američan a vyrábajú sa na rovnakom mieste v továrni v Alabame. SC-9 v čase začiatku predaja v našej vlasti sa v štátoch predával viac ako rok, ale odletel z východu, aby zbieral husa v blízkosti Hirošimy.
Čo sa nepáčilo naše husi v Amerike? Ako viete, ryby hľadajú, kde hlbšie, a husa, kde je lepšie kŕmená. V čase, keď sa rozhodli o budúcom predaji týchto automobilov v Rusku, trh vyrastal s rýchlym tempom a zároveň sme nikdy nemali nedostatok ľudí, ktorí milujú viac alebo dva ďalšie. A ak je to tiež lacnejšie, teoreticky by sa mal byť zoradený front. Globálna ekonomika však spustila stranu všetkých plánov Mazdiánov a Hondánov. Súhlasím, jazyk sa neobráti, aby volá päť -meter gigantov so strojmi protikrisis. Rusko však bolo vždy jedinečnou krajinou, v ktorej je vojna, ktorej a komu je matka relatívna, takže ma neprekvapuje, ak predaj týchto gramadínu príliš nespadá. Čo sa však riadi človekom, ktorý si ako auto vyberie polovičný-vojnový poluminín-poluvnedorozhnik, sa to dnes pokúsime zistiť.
Viem s istotou: rovnaká osoba nemôže mať rád Pilot aj CC-9 súčasne. Lebo sú úplne iné. Líšia sa tak silno, ako sa nemecký tiger líšil od sovietskeho T-34. Rovnako ako cukrové piesky sa líšia od ľadu v Antarktíde. Rovnako ako kľukaté cesty Európy nie sú ako priama americká diaľnica. Napriek tomu, že na začiatku článku som nazval tuk husacej mazdy, jeho formy sú stále oveľa elegantnejšie ako Kubature of Honda. Výrazná črta hladkých línií SC-9 vonku aj vo vnútri. Pri stretnutí s pilotom, akoby ste narazili na čelo. Presnejšie povedané, o takmer vertikálnej skládke obrovského roštu chladiča. Ďalej, ďalšia rana do predných stojanov, posiate sa zjavne nie sú až deväť. Absolútne plochá strecha a za ňou je čírym útesom zadných dverí kufra. Batcov pohľad s kameňom spadol z útesu, ale pozdĺž cesty sa mu podarilo všimnúť pochmúrne vertikálne svetlá.
Vo vnútri je podobná situácia. V salóne CC-9 dostávam menej z dvoch dôvodov. Po prvé, pristátie je tu viac cestujúcich. Po druhé, dizajn nie je taký ostrý a fazetovaný ako na pilote. A po tretie, nemusím hľadať svoje veci: štandardné centrálne škatule a vrecká vo dverách, tu sú všetky kontajnery na ukladanie vecí, ktoré sa Mazda môže pochváliť. Aj keď je to v skutočnosti, samozrejme, mínus. V Honde sú všetky druhy priehradiek, škatúľ a výklenkov, koľko chcete. A vo všetkých troch radoch. Takže sklerotiká ako ja by som navrhol zdržať sa nákupu pilota z vyššie uvedeného dôvodu. Ak je pamäť v poriadku, potom v Honda môžete žiť rozkladom všetkého od špáradla po železo.
Sedel som za volantom a uvedomujem si, že pristátie je tam a tam pohodlné. Stoličky sú dosť mäkké, nepoketujú sa po stranách, nestláčajú. Nie pre preteky haly! Ale pravidlá oboch boli úspešné. Je pekné vziať si volant do rúk. To je len to, aby ste to krútili na pilote, ako by malo. Štyri zákruty od zastávky po zastávku. Riadenie je totožné s americkými verziami. Eh, Amerika! Preto nedostatok informácií a hmatateľná prázdnota pri pohybe v priamke. Na CC-9 je tento nástroj presnejší, hoci nežije s konkrétnou transparentnosťou.
Na výstupe z parkoviska okamžite prežívam nejaké ťažkosti. Pozrel sa späť, a tam ani nedá, ani nezoberú novú jaskyňu Afon. Nevidím koncový ťah. Svetlo na konci tunela sa sotva prelomí oboma automobilmi za strednými stojanmi. Skúsme ísť na zariadenia. A potom ma strašná rana postihla: Na CC-9 nie je žiadny parkón! A to je dlhšie viac ako päť metrov! Predajcovia sú však ďalšou prácou. Na Honde je to zariadenie, ktoré som si možno po prvýkrát v mojom živote uvedomil prvýkrát, našťastie.
Dnes som Niels, budem lietať na husi. Spočiatku na tomto podivnom, uhlovom. Zrýchlenie na Honda si pamätalo zvláštny skok, ktorý je charakteristickejší pre vozidlá s pohonom predných kolies. V motore šiestich včelov nie je šelma, šťastie, bez zlyhaní a snímačov. Päťspešná prevodovka vypína hladko a bez špeciálnych brzdy. Počet prevodových stupňov môže byť obmedzený na jeden alebo dva pomocou páky KP umiestnenej na pohodlnom odlivu, alebo môžete stlačením špeciálneho tlačidla na ľavej strane nechať v hre iba tri overdrive. Zamračená je užitočná vec.
Ale diery sa musia báť. Pilot zaklope svojimi krátkymi nohami a napriek vysokému profilu pneumatík dôkladne potriasa jazdcami. Husa vták je vodné vtáctvo. Možno to je dôvod, prečo sa Pilot rád húpa vo vlnách? Keď sme odišli na pokusy v teréne, zistili sme, že tejto husi sa nepáči táto hus. Primer je silná vibrácia, systém pohonu všetkých kolies VTM-4 je úplne parket. Iba v snežných dvoroch na dvoroch. Teraz letíme do CC-9. Pocity sú podobné. Motor nie je oheň. Ale stále Mazda reaguje viac na akcie vodiča. Stručne povedané, volant je informatívnejší, mierne rýchla skrinka (mimochodom, s čestným manuálnym režimom), menej ako rolka. Nuansy, samozrejme, ale cestovanie po Mazde je ľahšie a príjemnejšie. A ako letí v priamke! Zabudnete na rozmery a na obrovskú hmotu. Ale nie dlho. Spojy, ostré okraje výmoľu, švy CX-9 zhromažďujú všetko z cesty. Platba za športové zaujatosť a 19-palcové disky.
Na Off -road rovnaký príbeh. Kolesá sú zavesené na nevinných hrbolkách, nútení pseudo -schválenie, ako Honda, tu nie je a stabilizačný systém sa nevypne a pomáha, ako je to možné, brzdí pravé koleso. Opäť môžete opustiť nádvorie, ísť dole k jazeru aj na piesku. No, čo si chcel? Ani ostatní výrobcovia automobilov nikdy nemali tieto autá pre SUV a nevzdali sa. V Amerike je pilot pohonu predných kolies. Opäť tu, bez ohľadu na to, ako obchádzam tieto autá, aké nepravdivé argumenty v odôvodnení ich nákupu prichádzam, hlavná vec je vždy rovnaká veľkosť. Zrejme žijem s Gigantomanes na rôznych planétach. Preto ich zle chápem a nemôžem si uvedomiť, prečo sa zaoberajú týmto lovom husa. Prečo potrebuje obyvateľ mesta päť -meter kanál, aj keď má tri plné série sedadiel? Opýtajte sa, ako často ich používa všetky? Pamätajte si však, že krajina je zvláštna. A ľudia v ňom milujú viac, aj keď prasknete. A keď aj pre iba jedného a pol citróna, ako to neberte?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2009]