Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV
Jedinečný automobil Mazda CX-9
Mazda CX-9 nie je len tvrdý šesťmiestny crossover, ale aj trest poisťovacích spoločností. Celý týždeň som išiel do Mazda CX-9. Ale prečo tráviť toľko času na pochopenie zrejmej veci: Akákoľvek mazda je veľmi predvídateľná. Nie je potrebné, aby ste si na tento produkt stali hlavu. Kupujúci dostane to, čo si objednal. Je tvrdá? Áno. Snažíte sa byť šport? Prirodzene. Japonské auto pre bežných podnikateľov? Áno! Preto v ňom nie je skutočná tuhosť a šport. Je to zlé? V žiadnom prípade! Skvelá voľba pre tých, ktorí chcú americký typ Baul s európskymi nastaveniami. Kto iný ponúka niečo podobné? Volvo s vašim XC 90, Honda s pilotom a kufrom Subaru s jej Tribeca. Zavolal by som tu Hyundai IX55, ale európsky v ňom je nula s prútikom. Audi Q7? A že si to niekto stále môže dovoliť?
Mazda sama vážne píše svojim konkurentom Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg a BMW X5. Iba punks, ktorí sa radi stretávajú s davom, by mohli zostaviť takúto spoločnosť, nezáleží na tom, s kým. Volkswagen nevyrába autá s tromi radmi sedadiel, navyše má pneumatické zavesenie a nízky riadok so zámkami. BMW a Nissan Pathfinder sú tiež päť -seater a druhý opäť má zníženie. A Toyota je úplne Frank SUV s neistým zadným mostom: Ako môže s ňou súťažiť typický crossover Mazda CX-9, ktorý nemá ani centrálne blokovanie? Nevieme ani presne, či nás Markester Mazda chce zamieňať, či už sa túlajú v Potami, alebo sa možno vzdali moci fantázie.
V otroctve vo valci
Pohon Mazda All -Wheel je v otroctve v pätnástich centimetrovom oceľovom valci plnom diskov. Na technickej konferencii Mazda som ho videl v kontexte. Je utesnená, ale stojí v rovnakom prípade zadným spôsobom
rozdiel na ochladenie s olejom. Hneď ako teplota dosiahne 100 stupňov, disky sú otvorené a Mazda sa stane pohonom predných kolies. Akonáhle teplota klesne až do 60 stupňov, opäť pohon kolieska v radoch. Ale stojí za to sa báť? Stáva sa to iba s extrémnou nápravou. A nedáva mu to elektroniku na skĺznutie. Spojenie je zvyčajne jedným z najspoľahlivejších detailov. Aby sa vytvorili demonštračný materiál, zástupcovia Mazda hľadali podkladovú kópiu, ale nenašli jedinú vyhradenú väzbu. Musel som sa rozvetviť a uvidel som nový.
Z toho, čo som počul na technickej konferencii Mazda, to nie je najzaujímavejšie. Išlo tiež o bezpečnosť. Podľa vnútorných pravidiel sa Mazda po nehode v aute mení takmer všetko, čo súvisí s pasívnou bezpečnosťou. Spotreba sú nielen predpisovatelia pásov a vankúše bezpečnosti. Dokonca aj zmeny zapojenia: po tom, čo elektrický signál prechádza cez vankúšiky, už nie je vhodný na normy. Dokonca aj modul riadenia vankúša sa považuje za nevypracovaný. Je zaujímavé, že Mazda a Ford majú jedného dodávateľa tohto modulu, ale podľa pravidiel Ford sa mení až po piatich nehodách. Poisťovacie spoločnosti trhajú vlasy: Koniec koncov, všetky dodávané výdavky na ne padajú hlavne.
Záležitosť: Mazda CX-9
Hranica nevyhrá
Takže Mazda je nielen priestranná a spoľahlivá, ale aj bezpečné auto. Ale ako ide do off -road? Pri prezentácii v Uzbekistane (pozri klub 4x4 č. 12009) nebolo terénne. Ale na predmestiach je toho oveľa viac. Je pravda, že jediným tlačidlom na japonskom paneli, na ktoré sa môžete spoľahnúť, je vypnutie kontroly traktov. Pri dosahovaní rýchlosti 15 km/h sa elektronika automaticky vráti do práce. Zistil som, že je to dosť na to, aby ste sa vyšplhali na obrubník. Nepočítajte viac. Toto auto je ťažké a vlastnosti motora dosahujú svoj vrchol príliš vysokou rýchlosťou.
V mnohých prípadoch nie je potrebné odpojiť systém protivzdušnosti. Napríklad, aby som šiel po svahu a Buuse, je to potrebné. Mazda Electronics sa vyrovná s zverejneným kolesom. Aj keď by som radšej cestoval po prekríženom teréne na svetlejšom CC-7. Prechádza cez kopce oveľa zábavnejšie, hoci to nie je konštruktívne odlišné. SC-7 je nakreslený, aby som minulý rok skontroloval silu, uvoľnili sme na ňom polovicu kariéry piesku a chcel som viac. A sedieť v CC-9 pred, povedzme, snehom pokrytý čistením, ťahanie dozadu a po dosiahnutí najbližšej čerpacej stanice BP, zjesť ovsené vločky a pozerajte sa cez čerstvý lis. Sadnite si a premýšľajte: Je dobré, že som sa do tohto lesa nedostal. Na čo som tam zabudol? Toto je určite rozumný prístup, ale ak ste tak racionálni, potrebujete crossover? Možno je minivan vhodnejší? Bez pätnástich troch je neskoro
Mazda je spoľahlivo kontrolovaná aj pri vysokých rýchlostiach až do 180 km/h. Možno by som dokonca urobil jeho podvozok trochu hlúpe, aby pridal plynulosť a zmäkčovanie ostrosti. Ale potom čo robiť so zoom-Zoom? Nie je možné pochopiť, čo v skutočnosti robí Owl-Uzhik v strojoch ako SC-9 a BT-50. Tento koncept je na ne pritiahnutý ako úzka pančuchy príliš mučenej tu. Zmizne Mazda, jej obraz bez nej? Prečo je v tejto podobe? Ak chcete, aby sa človek aktívne riadil, dávajte pozor, aby jeho lakte nemali odpočívať proti opierkam! Dobre, nezabudnime, že nie je možné udržať volant pätnásť až tri v športe. Ale aj s klasickým volantom s dvoma dvoma dvoma, niekedy sa musíte otočiť aspoň trochu. Možno, že vodiči taxislužby budú s takou ergonómiou spokojní: hlavnou vecou je odpočívať ľavým lakťom tak, aby bolo vhodnejšie fajčiť z okna a opraviť právo písať SMS. Je to cieľové publikum? Očakávame šesť -seater všetkých taxíkov pohonu kolies vo všetkých mestách Ruska.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [máj /2009]
