Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Testovacia jednotka Mazda CX-9 Testovacia jednotka

Mazda CX-9 vo všeobecnosti nie je novinkou, v Amerike bol tento SUV prezentovaný na predajni automobilov v Detroite v roku 2007 a podľa časopisu Motor Trend sa už podarilo stať sa najlepším v triede SUV, ale iba minulý rok na jeseň. Nie je to najúspešnejšie, musím povedať, čas: Gigantická vlna globálnej finančnej krízy predovšetkým vyplavená iba veľké predmety, ako je tradičné zahraničné plné alternatívy. Je pravda, že CC-9 sa líši od týchto uhlových mastodónov s hladkými, efektívnymi formami, ktoré spolu s dobrou ovládateľnosťou a nie najkľapanejším motorom umožní v týchto ťažkých časoch zostať nad vodou.
Zriedka sa stáva, že dizajn stroja ako veľká väčšina respondentov, ale SC-9 je práve z nasledujúceho: veľký prechod z Mazdy v estetickom pláne a vo vnútri a všetkých mojich známych, bez ohľadu na vek a pohlavie, Páčilo sa mi. Vďaka svojej likvidácii nevyzerá podráždene metroxy, naopak, vo svojom vzhľade sa v jeho vzhľade pociťujú pružnosť a svaly, dizajnéri sa brilantne vyrovnali s úlohou, aby sa veľkého brata vizuálne prakticky nelíšilo od športového SC-7 . Aj keď vložíte deväť a sedem blízko k sebe, rozdiely v rozmeroch nie sú pozoruhodné, ďalších štyridsať centimetrov dĺžky nie sú úplne viditeľné. Medzitým je Mazda CX-9 oveľa väčší, ako sa zdá, pretože v skutočnosti je o 20 centimetrov dlhší ako obrovská pilotná nádrž Honda. Je pravda, že už je to trochu nižšie a vôbec nie tak priestranné, všetky tri rady sedadiel rýchleho obrieho dvojitého, šesť sedadiel v aute v aute. V galérii sa budú pohodlne umiestniť iba dospievajúci alebo kompaktné dámy, aj keď je pohodlné (existuje dostatok priestoru pre nohy, sedadlá sú dosť mäkké a duply vo veľkom), ale občania nad 174 centimetrov budú pestovať hlavu proti stropu.
Ale galéria je odstránená ľahkým pohybom rúk, stačí na ťahanie popruhov visiacich za zadnou časťou každej z dvoch samostatných sedadiel a vytvára sa pôsobivý kmeň s plochou podlahou, ktorého prospešný objem ( Pri nakladaní od podlahy na strop) je 928 litrov. V podzemí, hlboká škatuľka pre maličkosti, zdvihák, kľúč valca a Doktka, žiaľ, nie je chránená pred prachom a špinou. Dĺžka podlahy batožinového priestoru (ak sú oba zadné rady zložené) 2 092 milimetrov akýchkoľvek dlhých, ako sú lyže, snowboardy a podšívka bez problémov zapadnú do krajiny.
Pohovka stredného radu je značne k dispozícii, uprostred dolného vankúša je vysoký hrb a široká lakťová opierka so postavenými držiakmi na poháriky a zatváracie kryt s rukavicou, dokonca aj v zloženom stave, vykuruje sa z Tretí bude tu veľmi nepohodlný. Ale tieto dva sa umiestnia s maximálnym možným pohodlím nôh pre nohy, aspoň výjazdom, spodnými vankúšmi sa pohybuje po ponožkách a uhol sklonu chrbta je možné zmeniť.
Klimatická kontrola v CC-9 je trojzón, zadní jazdci môžu regulovať silu vyfukovania a teploty a nechať deti k gallerínu, stačí na ťahanie rukoväte do strany jednej z pohoviek, Bude to čo najviac ísť vpred a nakloniť sa, aby sa dostalo do kufra celkom pohodlne. Druhý riadok v Prime je vytvorený dvoma k jednému, ale netvorí plochú podlahu, iba chrbty sú spustené dopredu. Ale tento krok je malý, takže užitočný objem sa takmer nestratí.
Nakoniec sme sa dostali k vodičovi s navigátorom v Mazde, ktoré budú pohodlnejšie ako u väčšiny amerických konkurentov. Vývojári sa rozhodli, že nezachránia pohodlie a neurobia sa teleskopickým volantom: má mechanické úpravy v rohu sklonu, ako aj odchodom a odchod je taký pôsobivý, že obaja tlmitelia meter môžu sedieť za zastaraným, s predĺžením nohy, zatiaľ čo ich vkladajú na brucho. Predné sedadlá SC-9 sú fantasticky pohodlné, majú silnú bočnú podporu a široká škála elektrických jednotiek uspokojí osobu akejkoľvek výšky, môžete zmeniť výšku, uhol sklonu dolného vankúša, obidve sú bedrové pozadie a pamäťová pamäť v troch pozíciách a vďaka vysokému centrálnemu tunelu sa zdá, že ste v kokpite závodného auta.
Torpédový plast je dosť lacný, ale vyzerá skvele, detaily sú navzájom upravené veľmi presne. Zariadenia v štyroch samostatných jamkách sú dobre čítané, červeno-modré osvetlenie poteší oko. Medzi dvoma centrálnymi studňami, displejom s indikátormi najazdených kilometrov, polohou selektora a prevodovkou zapnutou, na riadení rádiu a tempomatu, spínače volantu sú dva a nie sú preťažené funkciami. Mazdovskaya Nine nie je napriek tomu preťažený pohodlnými funkciami a úprimne povedané, vyzerá to zle, dokonca aj v porovnaní s inými malými crossovermi.
Zvukový systém Bose Ten-Column so 6-diskovým reťazerom, možnosť čítania MP3, spájajúcich externé zariadenia a saba v kufri, je, samozrejme, v poriadku, ale podľa dnešných štandardov je to celkom bežné miesto je ľahšie uviesť zoznam automobilov, v ktorých nie je, ale absencia monitora DVD a fotoaparátov je zadná kontrola depresívna, najmä vzhľadom na to, že toto všetko je k dispozícii v úrovniach výbavy zamestnancov. Máme iba kruhové parkovacie senzory, ktoré by boli vzhľadom na úplne nečitateľné rozmery stroja rovnomerným výsmechom. Je zvláštne, že aj zrkadlá musia byť zložené manuálne, aspoň nezabudli na elektrický pohon dverí batožiny. Zobrazenie informácií o jednom línii, na ktorých údaje o práci klimatizácie sa zobrazujú zvukové centrum, a skutočne všetky možné informácie vrátane selektívnej teploty, hodiniek a spotreby paliva, jediná vec, ktorá je k dispozícii v Rusku. Je to škoda, ale nedostaneme výber zariadení, možností motora a jednotiek, za ďalší poplatok je možné objednať iba malý poklop v streche. Predtým, ako prejdem na hodnotenie bežiacich vlastností, opakujem: Pre pohodlie výsadby vodiča deviatich môžete veľa odpustiť, najmä a relatívnu medzeru z hľadiska košov.
Budeme sa ponáhľať!
Mazda CX-9 pre Rusko je vybavená 6-valcovým benzínovým atmosférickým MZI v tvare V s objemom 3 726 kubických centimetrov. Maximálny výkon motora je 277 koní Pri 6 250 ot / min a maximálny krútiaci moment je 366 nm pri 4 250 ot./min. Celkom dobré ukazovatele nielen medzi Japoncami, aj keď podľa počesť, a motor v skutočnosti nie je z krajiny vychádzajúceho slnka, bol trochu pridaný do objemu a sily Ford Duratec 35, High- Tech vlajková loď záujmu o hliníkový blok a hlavy, zmenené fázy distribúcie plynu a štyri ventily na valci. V 3,5-litrovej verzii stojí na Ford Edge, Flex, päťsto, na Lincoln MKX a MKZ a na verzii americkej CC-9. V kombinácii so 6-stupňovým automatickým strojom AISIN je to impozantná sila: ak si želáte, môžete sa rozbiť a ísť do bodu a demonštrovať pôsobivú dynamiku. Je pravda, že sa nestláča na stoličku, ale snímač je veľmi dobrý.
Vďaka vynikajúcej zvukovej izolácii je motor počuť iba pri najvyšších revolúciách a iba ľahké zášklby sprevádzajú zmenu prenosu v automatickom režime, ale je to výlučne s pekelným žíhaním. Funkcie automatickej prevodovky sú také, že prechod na iný program v obvyklom prípade si vôbec nevšimne: zdá sa, že tu je túlavá prevodovka, ale v režime KIK-down je škatuľka mierne koncipovaná a potom Reaguje na pohyb nohy s ostrým hádzaním zrýchlenia. Je zvláštne, že nie je žiadne oneskorenie iba s rýchlym začiatkom, ak zrýchlite dynamiku, či už zo 40 km/h alebo zo 140, musíte počkať na reakciu. Ale existuje dostatok rezervy podľa výkonu: zlyhania sa necítia pri 160 km/h, napriek tomu, že obmedzovač rýchlosti funguje na 180. Čestnosť manuálneho režimu je veľmi príjemná: Pomocou automatického prevodového voliča môžete bezpečne spomaliť Motor a vy môžete točiť motor do červenej zóny.
ZADARMO OPATNÁ, V PAMPAS!
Vystúpte z mesta rýchlejšie, v davu mesta CC-9 sa necíti veľmi zle čítať veľmi zle: línie kapucne nie sú v zásade viditeľné, ale sú veľmi dlhé, husté stojany na čelné sklo sú také silne kosia Intenzívne krúti krk, aby sa dosiahol najlepší prehľad, krmivo sa skryje niekde mimo horizontu, to, čo sa deje zozadu za potrubím, je sotva viditeľné v malom pohári zadnej časti kabíny a bočné zrkadlá sú neinformatívne. Samozrejme, je možné si zvyknúť, v priebehu času sa bude vyvíjať intuitívny zmysel pre rozmery, bude na to potrebný iba viac ako jeden týždeň, takže na našťastie je lepšie spoliehať sa na kruhové parkovacie senzory, našťastie, Bez toho sa tieto stroje s nami nepredávajú.
S výnimkou rozmerov nie sú v meste žiadne ďalšie sťažnosti na správanie: brzdy sú silné a poučné, pozastavenie bude kvalitatívne spracovať akéhokoľvek ležiaceho policajta, ktorý takmer neprenáša vibrácie do tela, ale objasní vám niečo Stále narazil na. Elasticita, ktorá nie je charakteristická pre Američanov, má pozitívny vplyv na ovládateľnosť, crossover píše dokonale oblúky v rohoch, zachováva stabilitu kurzu v takmer každej situácii, mierne sa vrtí iba vo veľmi hlbokej asfaltovej koľaji a nelíši sa v silných rolkách . Tiež netrpí nadmerným hromadením sériových hrbolkov, ale reaguje na malý častý hrebeňový veslovanie s nepríjemným trasom, ktorý sa má uložiť, z ktorého môžete zvýšiť rýchlosť.
Pozastavenie je dobre konfigurované, skôr informačný volant, avšak mierne prázdny s asi 130 km a výkonné brzdy umožňujú rýchle predbiehanie (najmä preto, že na to je dostatočná sila). Napríklad nemôžete príliš skočiť do malých dier v blížiacom sa jazdnom pruhu, predbiehať autá v jednom alebo dvoch v stĺpci, ktorý bol zostavený zozadu za nízko nákladným vozidlom na úzkej diaľnici alebo lietal po diaľnici voľne horizont rýchlosťou 150 km/h, necíti únavu a stres.
Spotreba paliva v režime aktívnej dopravy samozrejme nebude potešená, ale s koncom vlasy nebudú stáť asi 25 litrov na sto v závodnom režime ľahko premeniť na 16-17 v dovolenkovom spôsobe pohybu. Priemerný ukazovateľ počítača trasy počas desiatich dní prevádzky v meste a predmestiach s niekoľkými 500 kilometrovými stupňami do susedného regiónu a späť bol 18 litrov na stovky, čo vo všeobecnosti nie je také zlé.
Všetky výhody pohonu kolieska
Mazda CX-9 sa dostane k našim predajcom výlučne v modifikácii pohonu všetkých kolies, čo je úplne správne, pretože naše cesty s trvalými snehovými driftmi, ľadom a letným bahnom sú k tomu len naklonené. Rovnako ako väčšina takýchto automobilov, deväť, v zásade, predný pohon, aj zadná náprava je pripojená cez viacdiskovú treniacu spojku ovládanú elektromagnetmi, ak je rozdiel v rýchlosti rotácie kolies cez osi asi 18% . V závislosti od potreby sa krútiaci moment hladko hodí z osi na os v pomerne širokom rozsahu, ak potrebujete až 70-80%, môže prísť dozadu.
Nikto vám však nedovolí svojvoľne kontrolovať distribúciu momentu: nie je možné ho zablokovať v polohe 50/50 na osi, ako na niektorých SUV a tlačidle odpojenia stabilizácie, ktoré sa nachádza v oblasti Ľavé koleno, čistá voda, sotva senzory v kolesách opravia prebytok vysokej rýchlosti limitu 15 km/h, pretože odporný systém, okamžite začne znižovať rýchlosť motora, a nedá jedinú príležitosť na sušenie bahno s kolesami. Ale môžete žiť so zapnutým stabilizačným systémom: Kým sedíte na bruchu a aspoň pár kolies má zachytiť, deväť sa posunie vpred a lezú dokonca aj na strmé zasnežené stúpania, najmä ak má guma najmenej nejaké hákovanie.
Je potrebné pochopiť, že v prvom rade tu jazda so štyrmi koliesmi zlepšila manipuláciu na klzkých, ale stále cestách a je vhodný iba ako prostriedok na prekonanie jarných letných zrovnávačov a mestskej snehovej kaše. Cesta na cestách v 203 mm v prázdnom aute (a kde výrobcovia merali toľko) na teréne sa neprihliada na dĺžku základne a previsí, pričom je to mierne malá reliéf. Toto je katastrofa. Maximum toho, čo je potrebné, je vyliezť na obrubník, ísť okolo korku alebo pevnejšie zaparkovať auto na chodník.
Základná bezpečnosť
V zásade nie je nič zlé na tom, že DVD monitory nám nedali, CC-9 a bez nich sú dobré, ale žartovali s bezpečnosťou: systém ochrany systému, ABS, pomoc s núdzovým brzdením, elektronickým regulátorom brzdy a systémová dynamická stabilizácia je vzhľadom na aktívne protirakovanie núdzových situácií. Ale ak ste vás už vytlačili, potom je šanca na prežitie tiež dosť veľká, pretože nie je nič, čo má Mazda CX-9 päť hviezdičiek podľa výsledkov prednej a bočnej nárazovej skúšky NHTSA. Pri návrhu vozidla sa najovovaernejšie masívne masívne spar vyvinuli deformačné zóny, dvere, ktoré prekrývajú povrchy stojanov a prahov, s zosilňovačmi vo vnútri, všetko pre maximálnu opozíciu voči rozdrveniu počas bočného nárazu. Aktívne hlavy, čelné a bočné airbagy, ako aj nafukovacie záclony pre všetky tri rady sedadiel, ktoré fungujú, a v prípade prevrátenia tohto všetkého je v základnej konfigurácii.
Cena držby
S ktorým jednoducho nebude súťažiť, posudzuje oficiálna tlačová správa: Existuje Subaru Tribeca (1 909 900 rubľov so siedmim miestnym salónom), ktorý v zásade ideologicky chápe autá dosť blízko. Audi Q7 (z 2 418 000 rubľov), BMW X5 (z 2 797 000 rubľov) a Volvo XC90 (sedem sedadiel od 1 751 000 rubľov. Na tomto zozname sú však kladené aj s 3,2-litrovým benzínovým motorom). Ale tu je prítomnosť pilota Honda (z 1 470 000 rubľov), Toyota Land Cruiser 200 (od 3 211 273 rubľov) a Nissan Patrol (od 1 550 000 rubľov na 3-litrovú naftu a manipuláciu) sa dá považovať iba za tajnú nádej To, že nejaký cigánsky barón bude chcieť rýchly stroj na cestovanie v skrátenej kompozícii okrem pilota, inak sa Gazeper, ktorý je v živote sklamaný, sa rozhodne už nikdy neodsťahovať z asfaltu. K cene Mazda CX-9 je predpona z pridávania jediného vybavenia športu 1 799 000 rubľov.
 
Technické charakteristiky Mazda CX-9
Motor
Objem, L 3,7
Power, L.S. (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
Krútiaci moment, nm @ rpm 366 @ 4 250
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/hodina 181
Zrýchlená dynamika 0-100 km/h, Sec 10.1
Spotreba paliva, l/100 km
Mesto 18.4
Diaľnica 9.9
Zmiešaný režim 13
Prenos
Typ 6-stupňovej automatickej prevodovky
Podvozok
Predné zavesenie je nezávislé pre stojany McEfersona a šesťbodový držiak do pomocného rámca
Harp Suspension Multi -Zero s jedným -rúrkovým plynovým tlmičom a nízky
Jednotka je dokončená
Brzdové mechanizmy predné/zadné disky vetrané
Celkové rozmery, mm
Dĺžka 5 074
Šírka 1 936
Výška 1 728
Základňa kolies 2 875
Cesta 204
   
Objem kufra, L 267 / Všetky sedadlá sú zdvihnuté, konfigurácia 6-miestne
928 / so zloženými sedadlami z tretieho radu
1 911 / so zloženými sedadlami druhého a tretieho radu
Prípustná plná váha, KG 2 712
   
Kapacita palivovej nádrže, L 76
Odporúčané palivo AI-95 benzín
 
 
 
Autor: Alexey Grishin
Foto: Andrey Sahakyan
 

Zdroj: Drom.ru