Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV
Malo by byť veľa dobrého auta
Big Mazda vás začne oklamať od prvých sekúnd randenia a čím dlhšie s ňou komunikujete, tým jasnejšie chápete, koľko to máte na mysli. Zjavné neuveriteľné
Čierny klobúk spletených vlasov, nohavice natiahnuté na kolenách s bublinami, ošúchaná bunda sa oplatilo zastaviť sa na okraji cesty, zdalo sa, že chlapec vyrastie zo zeme a hľadel na auto s očami plnými zvedavosti . A tak takmer počas diaľnice spájajúcej Taškent so Samarkandom. Nielen všadeprítomné deti, ale aj ctihodní Aksakals sa pozerali na CC-9 s nestrihovaným nadšením. Je to pochopiteľné: v kráľovstve ne -klasickej Nexia, mikroskopických kamarátov, subtilných priehrad a podobne ako sovietske autá Mothballed sa zdalo byť debilokovanou východnou kráľovnou.
Prvýkrát, keď som videl deväť z moderných automobilov na Moskovskej motorovej výstave, bol som prekvapený aspoň toho chlapca. Iba z iného dôvodu. Ako zručne skryla svoje veľké rozmery a vážne v dvoch tonoch pod elegantným bielym oblekom! váha. Mentálne som tlieskal dizajnérovi Riyuti Oy a jeho tímu. Mazda-SX-9 je o 41 cm dlhší a takmer o tretinu meter nad rokom skôr ako sestra SC-7, ale podľa Gollyho z nich, ktorý, kým sa nepozeráte na štítok, sa nedá rozobrať . Obe krásy, módy, športovci.
Ale ak vyzeráte opatrnejšie, existuje veľa rozdielov v oblečení príbuzných. Oblúky predných kolies CX-9 sú načrtnuté, jeho čiara parapetov je ohnutá nie tak náladová, lampášky sú väčšie a zbavené bizarnej centrálnej vložky. Fyziognomia vyzerá vďaka veľkej chrómovej baru pokojnejšie a klasickejšie. A pravda: Najstarší v rodine sa nezhoduje s vzhľadom príliš opusteného a vzdorného, \u200b\u200bmusíte byť pevnejší.
Rozdeľte šesť
Ste však ešte viac prekvapení kúzlom umelcov, ktorí vás prinútili veriť, že nie ste pred vami takí veľký, keď sa ocitnete v kabíne. Koľko miesta je tam! Vpred sa rozprestiera dlhá, akoby opustila horizont kapucne, za chrbtom nájdete takmer polovicu polovice automobilu metra. A sused vpravo je široký a vysoký tunel, ktorý sedí doteraz, že sa zdá, že pred ním nemôžete dostať výkrik.
Zdá sa, že taký priestranný salón zaručuje obrovskú pohovku, na ktorej budú schopní šíriť svoje plecia aj traja olympijskí plavci. Bez ohľadu na to, ako! Sedadlo je skutočne slušnou šírkou a je neuveriteľne pohodlné, chcete časť zadnej časti sklonu, chcete sa pohnúť vpred alebo dozadu. Diaľkové ovládanie klimatického ovládania vedľa nás sa natiahne iba ruka. Iba táto luxusná pohovka je určená pre dva, pretože pre priemerného cestujúceho nie je opasok vo verziách dodávaných Rusku. Namiesto toho široká lakťová opierka.
Extrémne ľavé tlačidlo v riadku riadi elektrický pohon kmeňa veka
Rádio Mazda s meničom CD, napriek
Iba sedadlo vodiča má nastavenie bedrovej podpory
Aký vtip? Pochopil by som logiku komponentov, byť za pohovkou iba nákladným priestorom. Rovnako ako, deväť nie je rodinná arba, ale skutočný obchodný prieskum s dvoma miestami pre dôležitých ľudí a priestranným kmeňom pre ich kostýmy a prípady. Ale Mazda našla pár skladacích detských stoličiek v treťom rade. Okrem toho je to presne to, čo je to pre deti, na dlhej ceste bude ťažký rast dospelých nad 180 cm.
A prečo bolo potrebné oplotiť takúto záhradu a premeniť auto na defektne šesť -seater? Koniec koncov, na pohovke amerických verzií sú tri pásy podľa očakávania. Teraz, ak by ľudia z japonskej spoločnosti hovorili s našimi vodičmi, potom deväť z desiatich rodičov, ktorých prieskumy chlapcov pravdepodobne povedali, by povedali, že ich deti majú veľmi radi sedieť uprostred pohovky a sledovať cestu. Ale v CC-9 nie je na tomto mieste žiadny remienok
Na prepravu dlhých koncov môžete zložiť chrbty zadných sedadiel, podlaha kmeňa je takmer rovnomerná
Aj keď používate všetky miesta v kabíne, môžete sa ľahko dostať k pohodlnému organizátorovi s nástrojom
Klimatická kontrola pre cestujúcich zadných osôb funguje efektívne a je ľahšie ho spravovať
V širokej zadnej lakťovej opierke, okrem pár držiakov na poháriky, je tiež podnos pre malú knihu a rôzne malé veci
Ukazuje sa, že táto Mazda netiahne prostriedky na dopravu obchodnej triedy. Ide o to, že nie je len počet miest, ale aj ako dekorácia. Plastové torpédo a čalúnenie dverí sa snaží vyzerať ušľachtilé -zaujaté so všetkou jeho silou, ale hovorí zradne tvrdo. Strom dekoratívnych vložiek tiež jasne vyrastal v plastovom háji.
Ale koniec koncov, rodina deväť možno nazvať iba s určitými rezerváciami. Pre koho je to potom?
Každý podľa jeho schopností V skutočnosti by ste sa mali vidieť najpohodlnejšie, pevne zakrývajúce telo sedadla, zariadenia s červenou, vzrušujúcou krvou podsvietenia a tromi pľuujúcim jahňacie mäso a odpoveď sa stáva zrejmou: obvod je výlučne pre vodiča. Pozrite sa, povedzme, na centrálnu konzolu s diaľkovými ovládacími prvkami klimatizácie a rádio. Sami sú jednoduchosť, aby sa neodvrátili od procesu fanúšikov aktívnej jazdy. To je len jeden významný, ale: vodič musí byť skutočným Američanom, ktorý pri kolese takmer z kolísky miluje jazdiť a zažiť ako anglický virtuoso, ktorý sa podarilo otočiť na chodbe, ktorá bola širšia ako dĺžka auto iba 18 cm.
Koniec koncov, je ľahké ovládať mazdu, napriek prítomnosti automatickej škatule nie je všade všade. Pamätáte si na to nie je jasné, kde koncová kapucňa, prísna a pravá strana? Teraz si predstavte, že takýto vozík s tónovanými zadnými oknami v stiesnenom dvore potrebujete zaparkovať výlučne pomocou bočných zrkadiel a vlastných skúseností.
Je ťažké pochopiť, prečo v aute, ktoré berie polovicu ulice a stojí dva milióny, nie je iba kamera na zadnú výhľady, ale dokonca aj parkovacie senzory Penny.
Neponáhľajte sa, drahá! Našťastie bolo pekné, že iba na nádvorí hotela sa muselo skrútiť a za jej bránami bežala pomerne široká diaľnica. A Mazda a ja, manévrovanie medzi autami, sa ponáhľali od Taškentu. Pri mestských rýchlostiach je SC-9 skutočne dobrý človek. Jej šesť v tvare V a automatická skrinka je slávny pár. Oplatí sa ľahko rozdrviť plyn a auto sa rozpadne pohyb a stroj prekríži svoje šesť krokov tak hladko, že si nevšimnete prepínanie vôbec. Áno, a deväť praktizuje príkazy s volantom rýchlo a jasne. Zdá sa, že som si myslel, že otočím volant, a auto s obrovským bielym žralokom sa už elegantne plavilo okolo ďalšej Nexia. A to všetko je prakticky v úplnom tichu a také pokojné, že sa zdá, že je 60 km/h na rýchlomer, ale dvakrát toľko, CC-9 zostane rovnako poslušný. Niet divu, že má také nástroje také
Mazda ma kúpil znova, ja som jej ako naivný chlapec veril a opäť som sa dostal na nos. Auto samozrejme drží priamku vysokej rýchlosti. Ak však zrýchlite rýchlejšie ako 100 km/h, náhle si pripomína, že bol vytvorený pre americké vysoké hodnoty, kde sa to nemalo často obrátiť. Volant v zóne blízkej oka je zreteľne prázdny, počas reštrukturalizácie CC-9 sa umožňuje zamotanie a na pozdĺžnych a priečnych vlnách, aby sa príliš hojdali. Jej správanie sa nemôže porovnávať s dôverou siedmich, ktoré predpisuje zákruty, ako vlak pozdĺž koľajníc.
Aj keď obidve majú takmer rovnaký dizajn odpruženia, špehovali sa na horúce OMZDA-6 MPS, rovnaký systém pohonu plných kolies s riadenou elektronikou s spojovacím spojením Toyod, ale iba nastavenia sú úplne odlišné. Inžinieri pre nás neurobili najmenšie zmeny v podvozku deviatich, ktoré sa objavili v štátoch pred dvoma rokmi. Výsledkom je, že auto je trochu plynulejšie ako mladšia sestra prechádza hrbolkami a nerovnosťou, ale pokiaľ ide o ovládateľnosť vo všetkom, je horšia. Okrem toho stráca aj dynamika. Áno, motor CC-9 je 39 litrov. S. Je to silnejšie, ale ďalších 345 kg neumožňuje jej stádo, aby sa prechádzal, a rýchlosťou 140 km/h sa o tom znova zamyslíte, či je užitočné dostať sa z predbierania. Okrem toho škatuľka, aj keď je plynový pedál už na podlahe, neprekročí krok pod šiestym.
A postupne som znižujem rýchlosť na pohodlné 100120 km/h, zatiaľ čo sa snažím pochopiť, prečo platiť 1 713 000 rubľov za SC-9, keď je podľa môjho názoru pozoruhodne frisky, militantný SC-7 až 434 tisíc lacnejších? Je kompaktnejšia, čo znamená, že je v meste pohodlnejší. Možno som však ešte len nevyrástol na realizáciu jednoduchej skutočnosti, že dobré auto by malo byť veľké, hladké, tiché a šesť -seater.
Vy a poklop alebo bez?
Keby to nebolo pre nepríjemnú neprítomnosť parkovacích senzorov, jediný balík by sa mohol považovať za vyčerpávajúce. Súdiť pre seba: 6 airbagov, alarm, komplexné svetlomety, hmlové svetlá, dažďa, ABS a ESP, kožený interiér a diaľkové ovládanie klimatizácie majú nielen prednú, ale aj cestujúcich pohovky. Elektrické jednotky sú vybavené oknami, vonkajšími zrkadlami, prednými sedadlami a dokonca aj prísnymi dverami. Zvukový systém s desiatimi reproduktormi určite poteší milovníka hudby a 20-palcové obsadené disky pravdepodobne nie sú každému. Iba za elektrický poklop bude musieť zaplatiť 28 000 rubľov.
Mazda CX-9 3.7
Celkové informácie
Telo, počet miest/dverí
Universal, 6/5
Vybavená hmota, kg
2040
Dĺžka x Šírka x výška, mm
5089x1936x1728
Základňa, mm
2875
Predné/zadné, mm stop
1654/1644
Cesta, mm
204
Priemer zákruty, m
11.4
Rýchlosť, km/h
181
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
10.1
Spotreba paliva, l/100 km
9,9/18.4
Objem kufra (miesta 6/4/2), l
267/928/1911
Objem palivovej nádrže, l
76
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
6-valcový benzín, v tvare V
Pracovný objem, SMZ
3726
Power, L.S. pri otáčkach
277/6250
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
37,3/4250
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách s automatickým pripojením zadnej časti
Prenos
6-st. Automatický
Zavesenie:
Nezávislý, jar
predná strana
Typu Mcezerson
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, vetraný
Pneumatiky
245/50 R20
Auto
od 15,94 rubľov/km
+
Veľkolepý vzhľad; priestranný salón; Vynikajúca plynulosť; Dobrá zvuková izolácia
-
Dvojitá pohovka; priemerná dynamika a kontrolovateľnosť v prímestských režimoch; Nedostatok parkovacích senzorov
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
