Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV
Jokozuna ogly
Crossover CX-9 v línii Mazda ako hromada medzi karatistami: najjemnejšia, najsilnejšia a vyžaduje viac ako ostatné. Ruský lom budúceho Yokozuny začal v Uzbekistane, kde sa konala oficiálna premiéra modelu. V krajine, s ktorou Mazda spája oveľa viac, ako by ste mohli predpokladať Niektorí viac -menej schopní byť prekvapený človekom určite položí otázku: Čo robí Mazda Yokozun v Uzbekistane? Okrem toho má celá 25 miliónty krajina juhovýchodnej Ázie iba jedného predajcu Mazdy a že neoficiálna odpoveď je pochovaná hlboko v histórii Uzbekistanu: podľa starovekej legendy zakladá staroveký Zoroastrijský boh Akuro Mazda (zjavne nie príbuzný z Yukhiro Matsuda zakladateľ Mazda) odporučil perzskému kráľovi Dzhemshidovi, aby vybudoval uzbecké mesto Samarkand.
Pri tejto príležitosti sa kolesá kývali, aby zistili, čo zostalo z perly na východe po dobu 2 700 rokov existencie.
Samarkand bol vždy v centre kultúrneho a hospodárskeho života celého sveta, pretože stál na križovatke ciest Veľkej hodvábnej cesty. Miestni obchodníci boli úžasní v vrodenom talente na obchodovanie, čo viedlo k vzniku mnohých bazárov a karavanseraie.
Nebudete piť talent: Pozdĺž 300 kilometrov diaľnice Taškent Samarkand, ktorý prekonali na nových SX-9, riadky ovocia a zeleniny, Pilaf, Samsa z tandoorových, hodvábnych plášťov a farebných lebiek, ktoré signalizujú motoristov, ktorí prechádzajú motoristom By: Stop! Pozri, čo mám!. Okrem toho, vďaka pôvodným gestá predajcov, ich môžu návštevníci ľahko vziať za stopov
Na ceste bolo viac ako tucet pracovných miest pre dopravnú políciu. Na jednom z nich bola naša posádka zastavená. Uzbek dopravný policajt okamžite ohromil a otvoril dvere do auta spontánnosťou detí, zatiaľ čo som sa prehnal v priehradke na rukavice pri hľadaní dokumentov. Tiež fotografi? Zdá sa, že jej nevynechala príležitosť zoznámiť sa s posádkami iných automobilov. Prečo ideš s blízkym svetlom? Máte konvoj?
Ktorý v takejto situácii nevyčítal miestnych ministrov zákona v snahe o zbytočné peniaze od neinformovaných turistov, ale nakoniec od nás nebola odobratá ani suma; Okrem toho v tejto úžasnej krajine je skutočne zakázané jazdiť v deň na vysokej diaľnici, s výnimkou premávky v kolóne
Oficiálne auto Uzbekistanu Daewoo. Väčšinou sa vyrába v údolí Nexia Ferghana. Zoznámte sa s cudzie auto na uliciach, dôvod, prečo si túžiť. Vláda Uzbekistanu na podporu domáceho výrobcu stanovila 110 percent clo na dovážané zahraničné autá. Výnimkou je iba Kalina a Afora, zjavne sa importovaná na preferenčné podmienky. V tomto ohľade neprekvapuje pozornosť vodičov taxi, ktorí obklopovali náš CX-9 na parkovisku.
Zostavujeme aj toto auto? Jeden sa pýtal so slabo skrytou nádejou na taký výrazný pokrok v jeho rodnom Uzdaewoo. Potom upozornil na moskovské čísla. Nie? A čo, zhromažďujú v Rusku?
Po opätovnom získaní negatívnej odpovede sa Uzbek položil kontrolnú otázku: Je to vlastné -vyrobené? Neodvidel sme sa odpovedať: Radšej sme zavreli okno a bez toho, aby sme sa rozhliadali, prechádzali sa po trase. Kechirasiz! Ako, prepáč, meškáme! Krátky slovník Uzbeka, zdvorilo investovaný do spoločnosti Mazda, však nebol prakticky užitočný: miestna populácia hovorí dobre rusky. Ešte lepšie ako mnohí, ktorí odišli do práce v Ruskej federácii
Mazda CX-9 3.7 Automatická prevodovka
Technické údaje:
(údaje výrobcu)
Rozmery, mm (d x w x c) 5 089 x1 936 x 1 728
Cesta, MM 204
Vybavená hmotnosť, KG 2 115
Objem kufra, L 267/1 911
Objem a výkon motora, L (l. P./rpm) 3.7 (277/6 250)
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach 366 (4 250)
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10.1
Maximálna rýchlosť, km/h 181
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km 18,4/9.1
Teraz o prípade. Predaj Mazda CX-9 sa začal začiatkom roku 2007. Obyvatelia Severnej Ameriky, potom krajiny Južnej Ameriky, Austrálie a Saudskej Arábie ako prví dostali svoje crossovery. V Rusku sa CX-9 predáva v najviac vybavenej verzii výkonu: s 3,7-litrovým benzínovým motorom MZI V6 a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Autá môžu maľovať v jednej zo siedmich farieb, ako je napríklad matka -vreté alebo kovová. Náš mazda farebná arktická biela v Uzbekistane, na pozadí klasiky blízkej a Vazov, biela ovca. A farba s tým nemá nič spoločné.
V Rusku je nepravdepodobné, že by kohokoľvek prekvapilo. Ak nie preto, že nie každý je daný na rozlíšenie CX-9 od CX-9 od predchádzajúceho CX-7. Rovnaký športový dizajn a efektívne formy; masívny predný nárazník a teraz chrómová priečna tyčinka chladiča mriežky; svetlomety so striebornými rámami, rohmi tela a vstupom do krídel; Vysoko naklonené čelné sklo a 20-palcové hliníkové kolesá.
Vo vnútri priestranného SX-9, ako je uzbekové stepi. Po prvé, auto obsahuje šesť ľudí umiestnených na troch riadkoch podľa vzorca 2+2+2. Každý cestujúci má svoje vlastné miesto, o divočine, ako sú traja ľudia v rade v Mazda CX-9, predné sedadlá nemajú elektrické ovládacie prvky a pamäťová funkcia vodiča je tiež v troch pozíciách (plus jedna ďalšia poloha je možné uložiť v každom z dvoch máp).
Interiér deviatich je upravený drevenými a striebornými dekoratívnymi prvkami. Prístrojová doska je skrytá pod priezorom a každý z číselníkov čierneho výťahu je orámovaný strieborným rámom. Vyvýšená podlahová konzola obsahuje vysoko umiestnenú páku prevodovky. Vďaka tomuto riešeniu ruka ľahko prevádzkuje selektor: Na horských priechodoch to umožňuje prepínanie prevodovky manuálne efektívnejšie, japonská prevodovka s uličkami to umožňuje. Ceny
Hromady CX-9 sa predávajú v Rusku s najvýznamnejším motorom a v dobre zabalenej športovej konfigurácii. Existujú dve možnosti: Sport s elektrickým nahlas alebo bez elektrického.
Takže v štandardnej konfigurácii sa Mazda CX-9 pozostáva z 3,7-litrového benzínového motora 277 koní so šesťstupňovou automatickou, frontálnou a bočnou vankúše, bezpečnostných záclon pre vodiča a cestujúceho, celý arzenál aktívnych bezpečnostných systémov (ABS, EBA, EBD, TCS, DSC), klimatické ovládanie, tempomat, úplný elektrický paket, Bose Radio s 10 reproduktormi, zliatinové kolesá 245/50 R20, kožený interiér, palubný počítač, dažďové a svetlé senzory.
Zvyšok modelov Mazda sa od novinárov často dostane na šumovú izoláciu. Takéto tvrdenia by nemali vzniknúť SX-9: minimum hluku z cesty preniká do salónu; Okrem toho motor šepká až 4 000 ot./min. A to všetko preto, že inžinieri umiestnili penový zvukový materiál do 22 telových zón, je viac ako na ktoromkoľvek inom modeli spoločnosti.
Spočiatku CX-9 neprekvapilo nič zvláštne. Všetko je ako vo zvyšku Mazdy: akútny informačný volant, naliaty hmotnosťou; Výkonné efektívne brzdy, rýchle automatické; Malé rolky a dobrá manévrovateľnosť. Výkonný motor, ktorý je správne ťahaný zdola a až do 6 000 ot / min, vynikajúca manipulácia s sedanom a zrazu sa ukázala. Veľké auto z veľkej mazdy je iné: rozmery sú veľké a ide ako sedan alebo dokonca hatchback. Opätovne použiteľné a spravidla agresívne, sviežo s citlivá škrtiaca klapka a rýchla reakcia na zavesenie na najmenší otočenie volantu.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor
