Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV
Testovacia jednotka Mazda CX-9: Dvojitá rana
Po svojej premiére tento SUV okamžite získal verejnú pozornosť originálnym dizajnom (čítaj Zoom-Zoom), ktorý ho priaznivo odlišoval od ostatných predstaviteľov tohto segmentu veľkých uhlových sedemmiestnych automobilov, na ktoré sú Američania tak zvyknutí. Premiéra predprodukčného modelu Mazda CX-9 sa konala na jar roku 2006 v New Yorku. Severoamerický predaj najväčšej Mazdy sa začal začiatkom roku 2007, potom auto vstúpilo na trhy krajín Južnej Ameriky, Austrálie a Saudskej Arábie. Potom zástupcovia japonského záujmu neplánovali predať svoje nové veľké SUV v Rusku. Priority sa však menia a ruský trh s automobilom vykazoval taký nárast, že takmer všetci automobilovia sa k nám ponáhľali, aby priniesli maximálny počet modelov.
CX-9 Mazda 1
Na prvý pohľad, nie každý bude schopný rozlíšiť veľkú CX-9 od juniorského crossoverového dizajnérov CX-7, ktoré sa podarilo zvýšiť užitočný objem tela, pričom si zachovali vizuálne veľkosti v rámci povoleného.
Pokiaľ ide o Mazda CX-9, po jej premiére, tento SUV okamžite získal pozornosť verejnosti originálnym dizajnom (čítaj zoom-Zoom), ktorý ho priaznivo odlišoval od zvyškov zástupcov tohto segmentu veľkých uhlových sedemmiestnych automobilov na ktoré sú Američania tak zvyknutí. Hladké rýchle línie tela vyjadrujúce športový štýl značky Mazda, vysoko naklonený predný stojan, úzke okná, parapetový parapet a veľké krídla vizuálne skrývajú viac ako päť -metrovú dĺžku (5089 mm) a dve Hmotnosť (2040 kg). Na porovnanie, dĺžka SUV Mercedes GL je 5088 mm a Audi Q7 5086 mm. Napriek tomu, na prvý pohľad, ani sofistikovaný nebude okamžite schopný rozlíšiť veľký CX-9 od kríženia Mazda CX-7 v strednej veľkosti. Vďaka dizajnérom, ktorí boli schopní zvýšiť užitočný objem tela, a zároveň zachovať vizuálne rozmery v rámci povoleného.
CX-9 Mazda K1 Mnoho prvkov CX-9, ako napríklad osvetľovacie vybavenie, sa tu migrovalo vo zvýšenej verzii od mladšieho brata CX-7. Podľa hlavného dizajnéra Mazda CX-9 Riyichi Oy je to športové vozidlo, ktoré funguje na terénnom poli, a túto dualitu je pridelená japonským SUV medzi ostatnými zástupcami tejto triedy SUV. Podľa môjho názoru táto fráza vyjadruje filozofiu, ako aj vývojárov veľkého SUV Mazda.
Tradične sa tím Mazda Motor Rus z ruského zastupiteľského úradu vyberie pre svoje prezentácie, ak nie exotické, potom aspoň veľmi nezvyčajné a zaujímavé miesta. Ruská prezentácia Mazda CX-9, ktorá nebola niekde, ale v Uzbekistane, nebola výnimkou. Zástupcovia tlače boli dodávaní lietadlom Taškentom, po ktorom mali prekonať cestu Taškent Samarkand na autách. Musím povedať, že v krajine Daewoo Nexi a malizuje štýlový SUV Mazda SUV skutočný striekanie. Okoloidúci -Motoristi sa aktívne zaujímali o tento zázrak technológie, fotografovali a položili mnoho rôznych otázok, najmä o výkone motora a spotreby paliva. Faktom je, že v Uzbekistane si môžu dovoliť iba dosť bohatí ľudia kupovať auto. Fronty v salónoch pre nový Daewoo siažu niekoľko rokov. Predajcovia to aktívne používajú a ponúkajú nákup úplne novej Nexia bez frontu, ale takmer dvakrát drahšie.
CX-9 Mazda 6
Hladké rýchle línie tela vyjadrujú športový štýl značky Mazda.
Späť na CX-9. V kabíne sa stretávame typickým Mazdovským interiérom, ale pre CX-9, na rozdiel od zvyšku zostavy Mazda, sa vyrába trochu solídnejšie, čo dodáva stav, že vodič jedného z najväčších automobilov v Jeho trieda sa musí cítiť. Na prvý pohľad, všetky rovnaké tvrdé plasty, ale pri bližšom preskúmaní si všimnete, že vizuálne sa povrchové úpravy líšia k lepšiemu od Mazda6 aj CX-7. Podľa môjho názoru mohli byť iba komplikované drevené vložky na centrálnu konzolu a predné dvere, ktoré milovali Američania, nahradené čiernymi lakovanými plastmi pre náš trh, ktorý nepochybne zapadá lepšie do športového interiéru deviatich. Unifikácia však vykonáva svoju prácu a nikto nevenuje pozornosť takým maličkam.
CX-9 Mazda K2 Na rozdiel od zvyšku zostavy Mazda sa interiér CX-9 vyrába pevnejšie. Dekoračné materiály sú rovnako rigidné, ale textúra plastov je príjemnejšia.
V opačnom prípade bol salón CX-9 potešený pohodlím a vynikajúcou ergonómiou. Predné sedadlá s elektro -reguláciou a vynikajúci profil držia telo vodiča s vytrvalými valcami bočnej podpory. Napriek amerikanizácii vývojári Mazdy nezanedbávali úpravu odchodu volantu ako takmer všetci automobilovia hriech. Na centrálnej konzole sa medzi dvoma vertikálnymi drevenými prúžkami umiestnila riadenie podnebia a zvukový systém. Dodávka automobilu s senzorickým displejom do Ruska ešte nie je naplánovaná. Pokiaľ ide o samotný zvukový systém, podľa oficiálnej tlačovej správy ho vyvinuli špecialisti notoricky známej spoločnosti Bose špeciálne pre Mazda CX-9. V praxi hudba v deviatich zvukoch skutočne hodná. Okrem 6-diskového reťazca a podpory formátu MP3 existuje možnosť pripojiť externý audioplayer.
CX-9 Mazda 11
Na rozdiel od CX-7 sa krmivo Mazda CX-9 stala solídnejšou, ale nevyzerá preťažené.
Pokiaľ ide o zadných cestujúcich, bola pre nich pripravená pomerne pohodlná pohovka s lakťovou opierkou, dobrým zásobovaním nôh, ako aj jednotlivou riadiacou jednotkou mikroklímy pozostávajúcej z dvoch rotujúcich regulátorov. K dispozícii je tiež pozdĺžny pohyb zadnej pohovky a nastavovanie chrbta chrbta. Objem batožinového priestoru so zvýšenými sedadlami tretieho radu je skromný 267 litrov. Ak zložíte galériu, prospešný batožinový priestor sa zvýši na 928 litrov. Na úplné načítanie kabíny veľkým zaťažením sa druhý rad sedadiel a potom sa objem zvyšuje na 1887 litrov. Samostatne by som si chcel všimnúť prítomnosť tlačidla Serválneho pohonu piatych dverí.
Pod kapotou Mazda CX-9 dodaného do Ruska sa nachádzal 3,7-litrový motor V6 V6 s kapacitou 277 koní. S hmotnosťou viac ako 2 ton na zrýchlenie hurikánu sa človek nemusí počítať. Je to však potrebné pre veľké pevné SUV? Zásoba koní pod kapotou stačí na predbiehanie na diaľnici a na dynamický začiatok od semafora. Z tohto dôvodu špeciálne vďaka rýchlej 6-stupňovej automatickej prevodovke s možnosťou manuálneho prepínania. Stroj rýchlo nájde požadovaný prevod a prepínanie plynulo a jemne.
CX-9 Mazda K3 Na ceste z hlavného mesta Uzbekistanu boli nové, len spevnené sekcie a zlomená cesta, ktorej generálna oprava sa nevykonáva už niekoľko rokov. Podľa dokonca asfaltu je Mazda CX-9 ako rukavica. Napriek väčšej hmotnosti nie je vôbec žiadny priečny výkyv, prejav športovej nálady japonskej značky. V meste je spravovať 5-metrový SUV potešením, niekedy dokonca zabudnite, že sedíte v jednom z najväčších automobilov v triede. Obrania sú napísané predvídateľne, a to je zrejmé, čo je zásluha vynikajúcich nastavení zavesenia (Front McPherson, dozadu sú multi -link). Pokiaľ ide o nezrovnalosti, športová zložka veľkých SUV stojí nabok a Sedokov sa začína triasť. V neposlednom rade je za to zodpovedný 20-palcový kolesá s rozmermi 245/50. Táto skutočnosť však neznepokojuje všeobecnú výšku od jazdy.
CX-9 Mazda K4
Pri rýchlosti viac ako 120 km/h sa začína objavovať nedostatočný informačný obsah volantu. Adekvátne úsilie, že volant sa nalieva, keď zákruty prechádzajú strednou rýchlosťou pred našimi očami a volant je prázdny. Okrem toho by sa malo poznamenať nedostatočné zvukové izolácie spodnej časti a oblúkov kolies známeho metla celého sortimentu MAZDA a ďalších japonských značiek. Zvyšok Mazda CX-9 môže vodičovi poskytnúť veľa príjemných pocitov. Pokiaľ ide o potenciál off -road, ešte nebol vyhodnotený. Schéma pohonu všetkých deviatich kolies je taká, že v obvyklom stave je predným autom. V prípade skĺznutia predných kolies môže medzidosseózny diferenciál preniesť až 50% okamihu do zadnej nápravy.
Náklady na Mazda CX-9 na ruskom trhu sú 1 713 000 rubľov. Ako možnosť si môžete objednať iba poklop s elektrickým pohonom, ktorý zvýši cenu o 25 000 rubľov. Všetky ostatné výhody vrátane trojzónovej kontroly klímy,
sedem -seater salón, zvukový systém s 10 reproduktormi a zosilňovač, elektrická jednotka predných sedadiel, kožený salón, plné elektrické obaly, 6 vankúšov a kompletná súprava elektronických bezpečnostných systémov, už v základnom vybavení . CX-9 Mazda K5
Štýlový Mazda CX-9 kontrastuje s tvrdou uzbekovou realitou.
Na porovnanie, základná hodnota Audi Q7 s 3,6-litrovým motorom je 2,2 milióna rubľov, 258 koní Subaru Subaru Tribeca v siedmich sedadlách bude stáť 1,7 milióna rubľov a hlavný konkurent Honda Pilot v podobnej sade 1,5 bude stáť milión. Rupery. Posledne uvedené charakteristiky, ktoré musíme v blízkej budúcnosti vyhodnotiť. Pokiaľ ide o Mazda CX-9, je to skvelá voľba pre tých, ktorí potrebujú dve skutočne nekompatibilné vlastnosti veľkého a priestranného SUV, obdareného Passénie športovou konzolou.
Ruslan Galimov
Cena testovaného automobilu je 1 713 000 rubľov
Vybavenie testovaného automobilu
Kovová farba
Tmavé sklo: Zadná a strana
Kľučky dverí sú chróm
Materiál čalúnenia salónu - pokožka
Dverové panely čalúnené materiály - pokožka
Kožený cop s volantom a prevodovkou
kontrola podnebia
Diaľkové ovládanie centrálneho hradu
Elektrické okná predných a zadných dverí
zahrievanie zadného okna
Elektrický vodič
Sedadlo vodiča s nastaviteľnou bedrovou podporou
Sedadlo vodiča s výškou a nastavením uhla
zahrievanie predných sedadiel
Zadné zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním
Snímač teploty vonkajšej teploty
Počítač
Tempomat
Správa audiosystém na volante
Šikovnosť
Senzor
Senzor na úrovni umývacej kvapaliny
ABS - Brzdový systém anti
EBA - elektronický núdzový riadiaci systém
EBD - systém distribúcie elektronického systému
TCS - Systém anti -Tuggeling
DSC - systém dynamickej stabilizácie
Predné a bočné airbagy, vodič a predný cestujúci
Bočné bezpečnostné závesy
Rušivé bezpečnostné pásy
Predné pásy nastaviteľné na výšku
imobilizér
Bezpečnostný alarm
Halogénové svetlomety
Hmlovky
Zliatinové kolesá 245/50 R20
Nízko -veľkosť rezervného kolesa
technické údaje
Tela
Typ tela SUV
Počet miest 7
Objem kufra, L 928
Vybavená hmotnosť, KG 2040
Kompletná hmota, KG 2712
Dĺžka, mm 5089
Šírka, mm 1936
Výška, mm 1728
Základňa kolies, MM 2875
Cesta, MM 204
Motor
Benzín typu
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov v6
Pracovný objem, CM 3726
Priemer valca/zdvih piestu, MM 95,5 x 86,7
Stupeň kompresie 10.3
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 277/6250
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 366/4250
Prenos
Prevodovka 6-stupňový automatický
Jednotka je dokončená
Predné zavesenie je nezávislé, MCEXON
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné rasce
Disk predných brzdov, vetrané
Zadné brzdy Disk, vetrané
Pneumatiky 245/50 R20
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 181
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 10.1
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 18.4
cyklus country 9.9
zmiešaný cyklus 13.4
Kapacita palivovej nádrže, L 76
Palivo AI-95 benzín
Zdroj: Carclub.ru
