Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Amerika Ruska ...

Vzhľadom na ďalšie veľké alternatívy. Maxim Sachkov sa pozrel do perníkového koňa v zuboch. Foto: Autor a Omazda.
Mazda SC-9 bol vyrobený pre zahraničný trh, neplánuje ho dodávať do Európy. A v našej krajine, ako viete, je túžba po veľkých terénnych vozidlách silná a kupujú sa častejšie nie nevyhnutne, ale kvôli obrazu. Veľkosť tu nie je kam na tom, a preto existuje stále viac a viac automobilov s dĺžkou viac ako piatich metrov.
Súvisiace dlhopisy
Vo vzhľade automobilov z jednej rodiny vždy nájdete niečo spoločné. Ale CC-9 je nerozoznateľný pre mladší model SK-7. Vyhovuje sa takýto krok? Koniec koncov, majiteľ drahšieho automobilu chce vyniknúť nielen svojou veľkosťou. Okrem toho majú príbuzní rôzne znaky. Deväť bolo koncipovaných ako skutočný americký impozantný a pokojný a naopak, všade so skromnejšími dimenziami, naopak, vnieslo k dispozícii športové dispozície. Vďaka podobnosti s CX-7 však päťmetrový gigant nevyzerá masívne a voľne. Čiary, ktoré obklopujú telo, utiahajú postavu a 20-palcové kolesá sa nezdajú obrovské a trápne.
Z auta predávaného v Amerike má ruské rozdiely málo. Podľa európskych pravidiel, samozrejme, iné osvetľovacie zariadenia. Salón sa stal šiestimi seatermi, cestujúci nie je poskytnutý v strede v druhom rade jeho bezpečnostného pásu, ktorý neprešiel testovaním na prísnejšie požiadavky. Okrem toho Rusi neponúkajú konfigurácie s obrazovkou na centrálnej konzole, na ktorú sa zobrazujú parametre rôznych systémov, navigačných obrázkov a životne dôležitej komory Zadného pohľadu pre statné auto. Možno nám tieto verzie dodajú neskôr. Medzitým je cena vozidla v jedinej konfigurácii športu 1 557 tisíc rubľov. S možnosťou, mierne povedané, je zlá iba poklop s elektrickým pohonom (25 tisíc rubľov). Amerika má tam šťastie a sortiment je vyšší a ceny sú dvakrát nižšie.
Veľký zoom-Zoom
Mazda salón so všetkými jeho vzhľadmi ukazuje, že chcem vyzerať drahý. Okolo pokožky vložte kov a drevo, samostatné klimatické ovládanie, drahý zvukový systém bouz. Ale kvalita plastu zmizla. Mali by pokryté pokožkou aspoň by sa prístrojová doska mierne zvýši a cesta k prémiovej triede, kde sa snaží japonská spoločnosť, sa zmení. Aj keď v ergonómii sú tiež malé nedostatky v tejto ceste. Napríklad tlačidlo, ktoré vypne systém proti krídlom, je najskôr skryté v ľavom dolnom rohu prístrojovej dosky, myslíte si, že nie je možné neutralizovať ovládanie Tracshn. V rohoch, miesenie krku vytvára pomerne naklonený predný stojan, ktorý prekrýva prehľad. Závesy potrubí svedomivo presmerujú tok, ale nie je možné ich vôbec zavrieť.
Ale akonáhle upravíte sedadlo, zabudnete na to, keď zabudnete na stoličku v kine, odneseného zaujímavým filmom. Forma je pohodlná, rozsah úprav je veľký a všade elektrické jednotky prichádzajú na záchranu.
Správanie Američana na ceste, ako skutočne v kine Akean, nespôsobuje veľké nadšenie. Pod nepravidelnými cestami zriedkavé pre švédske cesty sa SC-9 otáča ako detská kolíska, váhá v rohoch av odmietnutí nastaviť trajektóriu nepovoľuje nepresné riadenie. Všeobecne platí, že bez živých emócií a silných šokov.
Neočakávajte od agenta 277 koní! Pokojne a hladko má šťastie, že dvaja tone Colossus, ktorý jasne vykonával príkazy dlhého pedálu akcelerátora. V meste sa deväť poslušne plazí korytnačkou a vypukne z limitov, s istotou získava povolené 90 km/h. Chcel by som rýchlo, výhody cesty a motor umožňuje, bohužiaľ v Škandinávii, veľmi prísni prísni porušovatelia musia pokorne udržať predpísanú rýchlosť. Môžete zveriť túto misiu Cruise Control, ale nie je potrebné, aby noha rýchlo našla správnu polohu a šípka rýchlomer zamrzne.
Motor mal šťastie, že sa zaoberal 6-stupňovou automatickou automatikou. Dokonale sa prispôsobuje nielen charakteru motora, ale tiež jasne plní túžby sedenia za volantom. Zárne sa pokúsil zachytiť chvíle prepínania vzostupu pozdĺž prenosového schodiska starostlivo skryje tuhý hluk a vibračnú izoláciu. Kňučanie rýchlo a jemne vyskočí dolu dole. Okrem toho je guľomet v situácii dobre orientovaný a prispôsobuje sa mu. Stojí za to zrýchliť, začína viac otáčať motor a drží nízke prevody dlhšie.
Nájdite utópiu mimo road neďaleko Štokholmu! Lezenie na vrchol však nie je zodpovednosťou tohto auta. Aspoň skúste SC-9 v plochej krajine tu je dobrý pozemok vpravo. Stále by som mal 100 % istotu, že za uzavretým zákrutou nestretnete nákladné auto alebo traktor. Bohužiaľ, nebudeme môcť zanechať výhody a nevýhody všetkých -jazdiť na testoch v Rusku, musíme chodiť okolo. Mimochodom, systém ATS (aktívny krútiaci moment) distribuuje ťah medzi osami na CC-9. Rovnako ako na CX-7 Mazda, spojenie s elektronickým ovládaním, ak je to potrebné, môže prenášať až 50% krútiaci moment na zadné kolesá.
Mazda SC-9 prichádza na živé trhové miesto, a preto pre ňu nesvieti ľahký život. V prípade porovnateľných peňazí mnohí výrobcovia ponúka tu všetky vozidlá, ktoré tu však sú o niečo menšie. Viac bohatých kupujúcich si vyberie prémiové autá. Pozrime sa, čo prinesie Mazdu presun na nadaného amerického koňa. _x0008_
Mazda CX-9 je veľký americký pohon všetkých kolies. Ospravedlňujeme sa, cena nie je americká.
Zvýšiť na šesť
3,7-litrový motor MZI V6 je prvou šiestimi japonskou spoločnosťou po päťročnej prestávke. Jedným z jeho predchodcov bol najmenší sériový 6-valcový motor na svete. Objem jednotky MX-3 Sports Coupe bol iba 1,6 litra. Motory V6 boli tiež produkované väčšou kubicou, predpísanou prestížnymi sedanmi a mini-zľbami. Oživenie šiestich sa stalo možným vďaka univerzálnym líniám, na ktorých sa zhromažďujú motory s iným počtom valcov. Blok nového motora MZI V6 s uhlom kolapsu 60 a krátkym zdvihom piestu, podobne ako hlava bloku, bol odlievaný z hliníka kvôli zníženiu hmoty. Kombinácia pohodlných jazdných charakteristík a prijateľnej spotreby paliva pomáha nastaviteľné fázy rozdelenia plynu, pomerne vysoký stupeň kompresie 10,3 a elektronické riadenie škrtiacej klapky. Na boj proti hluku a vibráciám sa bočné upevňovače motora zosilnili v prípade pomocného rámca, pre plynulejšiu prácu na kovaných oceľových kľukových hriadeli, bol nainštalovaný zotrvačník s dvoma výrobkami a na distribučné hriadele boli nainštalované stropky s gumovými šokmi.
Koža a kosti
Kvôli pasívnej a aktívnej bezpečnosti vývojári CX-9 vážne vymysleli návrh tela. Zadné stojany sa posilnili najmä z ocele s vysokou obstupovou dĺžkou, do strechy sa umiestnili ďalšie zosilňovače. Pevnosť sedadiel pripevnená medzi prierezmi podlahy tiež dáva pevnosť. Podporné telo tela je integrované s systémom redistribúcie a absorpcie zrážky (Maidas, Mazda pokročilé systémové distribúcie energie a absorpčný systém nárazu): chráni bunku osobnej skupiny pred deformáciami a poškodením. Pretiahnutý predný pomocný rám neumožňuje kríženiu pri čelnej zrážke skočiť na iné auto, pri náraze na bok sú chránené vložky a zosilňovače vo dverách. Mimochodom, podľa výsledkov nárazových testov, ktoré vykonala Národná správa o bezpečnosti okresu (NHTSA), získala veľké zvýraznenie maximálnych 5 hviezdičiek pre predné a bočné údery a jeden menej na ochranu pred prevrátením.
Maximum Sachkov
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“