Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV
Kráľovská veľkosť
Čo je majiteľ a pes. Zorídy tohto výrazu môžeme povedať, aký druh krajiny a automobilov. Mazda sa rozhodla pripojiť sa k kultu veľkého auta vládnuceho v našej krajine a priniesla vlajkovú loď svojho modelového rozsahu CX-9 na ruský trh. V stiesnených, preťažených doprave a zaťažení astronomickými cenami pre palivovú Európu, ľudia neprinášajú pohodlie pohybu a parkovania k veľkosti malých mikropodnikov po dlhú dobu a v živote sa radujú do najlepšej sily.
Obrovský SUV na cestách starého sveta je veľmi zriedkavý. V Amerike boli takéto stroje milované už dlho a pevne tam a viac priestorov a pálenie je lacnejšie a ceny nie sú našim príkladom. Rusko je jeho vlastnou cestou. Zdá sa, že ceny paliva sa približujú k európskym a dopravným džemom, ale Gigantomia nikam nešiel. Každý žije na princípe toho viac, tým lepšie. Notoricky známa mentalita a verejné vedomie sa rozhodujú. Čím viac má človek auto, tým chladič vyzerá v očiach väčšiny.
Je preto logické, že Rusko sa pripojilo k krátkemu zoznamu krajín, v ktorých sa dodáva CX-9 (s výnimkou Severnej Ameriky, sú to krajiny Južnej Ameriky, Austrálie, Saudskej Arábie a Ukrajiny). Náš predaj sa začne v septembri tohto roku. Je príjemné uvedomiť si vašu exkluzivitu. Okamžite som si to uvedomil, keď pri príchode do Štokholmu pri prezentácii sódy SK-9 hordy novinárov z rôznych európskych krajín, títo nešťastní ľudia prišli len jazdiť na trojdverovej modifikácii Mazda2. A neboli povolené za volantom SK-9. Rovnako ako sme však spravovali Mazda2.
V Amerike sa od roku 2007 predáva veľká Mazda. Len v marci tohto roku si kúpilo 42 500 kupujúcich. Odborníci na druhej strane Atlantiku ocenili model, keď ho umiestnili na titul nákladného auta roku 2008. Aby sme zistili, čo Američanom páčilo Mazda CX-9, moji kolegovia a ja sme išli na cesty blízko hlavného mesta Tre Tre Cronor. Vzhľad novosti sa nestal zjavením. Deväť s jeho formami je veľmi podobná mladšej sestre SK-7. Firemná identita je určite dobrá, ale chce budúci kupujúci, že jeho teoreticky účinkuje v rovnakej oblasti s takými veľkorysými ako Q7, Land Cruiser a X5, z diaľky bolo ťažké rozlíšiť od mladšieho hodnotenia? Okrem toho prúdia foriem CC-9 do značnej miery skrýva to, čo si mnohí vyberajú autá podobnej triedy, konkrétne veľkosti. Ale keď ste vo vnútri, rozumiete veľkosti páni. Viac ako päť metrov od nosa po chvost umožňuje umiestniť tri rady sedadiel. Oficiálne je SUV umiestnený na ruskom trhu ako šesť -seater. V americkej špecifikácii je sedem kresiel. V skutočnosti je prítomnosť tretieho cestujúceho v strednom rade celkom možná, ale bezpečnostný pás mu nie je poskytnutý. Mimochodom, v galérii môžete získať prácu celkom pohodlne! Ja a moje 183 cm sme vykonali nasledujúci experiment: Snažil som sa sadnúť vo všetkých troch riadkoch, výhody je tiež vybavené úpravou v pozdĺžnom smere (26 cm). Bolo to možné bez akýchkoľvek problémov, všetky miesta sú naplnené, hoci je nepravdepodobné, že naši krajania, ktorí nie sú zvyknutí presťahovať sa do veľkej spoločnosti, sa ocenia.
Kožené predné sedadlá sú vybavené minimálnymi elektroteguláciami (pozdĺžny, uhol sklonu chrbta a bedrového chrbta), ale to im nebráni v tom, aby boli veľmi pohodlné. Úspešný kompromis medzi tuhosťou a pohodlím a telom je udržiavané dobre. Architektúra predného panela sa podobá tomu na SC-7, ale vyzerá to viac monumentálnejšie, ako je vhodné pre auto tejto triedy. Panel zariadení s studňami a trojpriestorový volant v jednom firemnom štýle. Centrálna konzola sa stala širšou, ale telá mikroklímy a hudby sú rovnaké. V hornej časti je v Rusku rovnaké úzke zobrazenie na palube počítača a rádiu v Rusku, a preto nebude žiadny navigačný systém, a teda veľká multimediálna obrazovka. Je to zvláštne, pretože pre väčšinu spolužiakov je to už dlho v poradí vecí! Áno, a interiér amerických verzií vyzerá (samozrejme, že majú takú obrazovku) bohatší a nikto nepopiera výhody navigácie. Inštalácia tohto zariadenia by však výrazne zvýšila cenu vozidla a Mazda sa musí v porovnaní s konkurentmi udržiavať na pomerne nízkej úrovni.
Ďalšou obeťou znižovania výrobných nákladov bola kvalita povrchových materiálov. Nepochybne je to najlepšie zo všetkých modelov Mazda, ale prémiu ešte nedosiahlo tvrdý plast a napodobňovanie dreva neumožňuje. Úprimne povedané, neočakával som takú poslušnosť a reakciu od tohto kolosu. CC-9 vám skutočne umožňuje ísť rýchlo, s potešením a zároveň s pohodlím. Teraz nehovorím o zrýchlenie 3,7-litrového V6 má celkom obyčajnú moc 273 koní. (Napriek tomu stupeň kompresie rovnajúcej sa 10,3 neumožňuje použitie benzínu s oktánovým číslom pod 95). A zrýchlenie na stovky za 10,1 sekundy sa zdá byť úžasné, hoci pri dvoch tonách hmotnosti je to dobrý výsledok. CC-9 sa vyznačuje koordinovanou prácou všetkých jednotiek a systémov, ktoré ovplyvňujú pohyb stroja vo vesmíre. Prevodovka dokonale dopĺňa motor a hladko prepína, ale pomerne rýchle, bez toho, aby roztrhol prúd energie. S kikovými pádmi dobrovoľne vyhodí pár alebo dokonca tri kroky nadol, zamrzne pri maximálnych rýchlostiach a v manuálnom prípade vám umožní prepínať veľmi rýchlo.
Caton je ochotne podporovaný nádherne nakonfigurovaným zavesením a riadením. Skvelá rovnováha medzi športom a plynulosťou! Existuje niekoľko päť -metrových crossoverov, ktoré môžu s istotou zaútočiť alebo ponáhľať v priamke pri vysokej rýchlosti. SC-9 je veľmi stabilný, kotúče a nahromadenie sú minimálne. Ale z tejto akútnosti takmer netrpí pohodlie pre cestujúcich, ako rýchlo sa pohybujú, ak sa nepozerajú na rýchlomer. Brzdy nestratia účinnosť ani po sérii intenzívnych zastavení.
Rada pre budúcich vlastníkov CX-9. Neočakávajte zázraky z tohto auta na ceste. Áno, aktívny moment rozdelí všetko -systém pohonu kolies je schopný preniesť až 50% krútiaci moment do zadnej nápravy. Je to však predovšetkým pre klzké povlaky. Nie pre vážne prekážky v teréne. Vzhľadom na krátkodobé zavesenie cestujúcich sa auto vysiela diagonálne veľmi skoro. Ale na česť CC -9 sa oplatí povedať, že v tejto pozícii sa naďalej pohybuje vpred (aj keď s hmatateľným oneskorením), neurčitý stabilizačný systém, brzdí pravé koleso. Napriek tomu čokoľvek hovoríte, bez ohľadu na to, ako hľadáte možných konkurentov CX-9, a vlajkový crossover z Mazdy sa odlišuje. Jeho podstata v zjednotení vecí, ktoré sú na prvý pohľad zle kombinované. Aj keď opatrne sa môže plaziť po teréne. Salón je taký priestranný, že asociácie s minivanmi prosia. A akútna ovládateľnosť zapoja nielen zvinuté konkurenti, ale aj zástupcovia osobného kmeňa! Ak existuje auto, ktoré je schopné porovnávať s CC-9, pokiaľ ide o počet United schopností, potom Mazda a v tomto prípade majú v rukáve miernu cenu jednej a pol milióna rubľov žartov! Čo, vaše ruky už vyčesali, siahali po peňaženke alebo kreditnej karte? Neponáhľajte sa, ruský predaj sa začne až v septembri po miestnej prezentácii na Moskovskej motorovej výstave.
PRE TVOJU INFORMÁCIU Motor MZI V6 s objemom 3,7 litra s kolapsom bloku valca 60-prvý V6 Mazda päť rokov od série K v tvare V. Prvý taký motor s objemom iba 1,6 litra bol nainštalovaný na priehradke Mazda MX-3 a EUNOS 800/Millenia pre americký trh bol vybavený 2,3-litrovým verziou s preplňovaným mlynárskym cyklom. Rovnaká technológia sa používa na elektrárňach Demio/Mazda2 pre japonský trh. Mazda tiež produkoval sériu V6 J (prvý Mazda MPV a 929). MZI 3.7 je vybavený sekvenčným regulačným systémom pre časovanie sekvenčného ventilu distribúcie plynu S-VT, ktorý poskytuje dobrý krútiaci moment v celom rozsahu rýchlosti. V6 je zostavený na rovnakom dopravníku v Udzhine, kde sa tiež koná montáž štyroch cylinderových motorov Mazda.
Dizajn tela v tvrdom zaťažení využívajúci prvky vyrobené z ocele s vysokou pevnosťou sa stal základom dobrej ovládateľnosti SK-9. Zväčšené prvky napájania vytvárajú silný bezpečnostný rámec. Predný pomocný rám je predĺžený, aby sa zabránilo plazeniu na kapote prichádzajúceho automobilu v dôsledku čelnej rany. Mazda CX-9 zarobil 5 hviezdičiek na základe výsledkov predných a bočných havárnych testov, ktoré vykonala americká Národná správa bezpečnosti (NHTSA) a 4 hviezdičky na ochranu pred prevrátením.
Architektúra odpruženia Mazda CX-9 je podobná ako najmladší CC-7 pred McPhersonom, za viacnásobným odkazom s jedným pozdĺžnym a dvoma priečnymi pákami na každej strane. Predné zavesenie je pripevnené k pomocnému rámcu, ktorý je spojený s telom pomocou šiestich opier. Zadná časť zadného zavesenia je spojená s telom štyroch podperov. Pozdĺžne páky sú fixované nad, vďaka čomu je auto pri brzdení stabilnejším.
Systém pohonu všetkých kolies s aktívnym distribúciou krútiaceho momentu (aktívne rozdelenie krútiaceho momentu) bol vytvorený na základe systému Mazda CX-7 s rovnakým názvom. ATS je schopný automaticky prerozdeliť okamih v podiele 100: 1 (v prospech predných kolies) na 50: 50, ako aj zvoliť zimné alebo športové režimy prevádzky. V jedinej dostupnej konfigurácii SC-9 sú nasledujúce bezpečnostné systémy vybavené nasledujúcimi bezpečnostnými systémami: ABS, riadenie dynamickej stability (systém stabilizácie DSC), riadenie stability Roll (prevencia RSC), núdzová brzdová asistencia (EBA pre extraglitu. regulátor brzdových síl Brak EBD).
Zdroj: Motor Magazine [júl 2008]
