Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

STARŠIA SESTRA

Štatistiky nás presvedčujú, že najviac stredných automobilov je v najväčšom dopyte - aspoň dvadsať bestsellerov nášho trhu sa zhromaždilo takmer výlučne modely triedy C a V. vrátane Mazda 3, ktorá má 12. miesto. Všetky automobilové spoločnosti však uprednostňujú väčšie autá v dosahu. Môžete si na ne zarobiť viac peňazí. A Mazda sa po dlhej prestávke konečne vrátila do svojej garáže model označený indexom s číslom 9. Najväčší Mazda bude crossover CX-9 oficiálne debutovať na ruskom trhu koncom augusta tohto roku.
Diskusia o podobnostiach v národných návykoch, postavách a tradíciách nie je vôbec zriedkavá časť prejavov a toastov na rôznych stretnutiach na najvyššej úrovni a na úrovniach nižších, až do životnosti priekopníkov a kefiek. Neoficiálne táto téma interpretuje sa oveľa viac, až po úplnú nesprávnu (alebo polyteitu). A automobilový priemysel nám poskytuje nič menej príležitostí ako vlastnosti národného poľovníctva, rybolovu, športu, básní a sexuálneho života. Ak potrebujete dôvod, aby ste strávili takmer akékoľvek množstvo času komunikáciou, pokúste sa prediskutovať s fanúšikom technológií, ako je Kanban a metódami riadenia výroby typu Kaizen, skutočnosťou existencie koncepcie Deutche Kaliteta. Nechápe vám, aj keď prinesiete všetky nemecké a ruské a-a-a-a-a-apašské slovníky z troch najbližších knižníc. Podobný obrázok sa získa pri pokuse o vytvorenie opačného hnutia - napríklad na pripomenutie fanúšikom najstaršieho národného automobilového priemyslu na svete o tom, ktorá krajina teraz vyrába najviac automobilov. Použijú sa argumenty nielen historického plánu alebo banálnej pripomienky vzťahu kvality a kvantity, ale aj niečo analytické o vplyve klímy na charakteristiky inteligencie a štruktúru spoločnosti a štruktúru spoločnosti.
Medzitým majú národné chute niekedy podobnosť. Teraz, keď je všetko progresívne ľudstvo opäť pobúrené pokusmi uložiť model jedného -polárneho sveta všetkým ostatným, nie je pre nás veľmi vhodné hovoriť o tom. Ale pokiaľ ide o jeho vkus, priemerný ruský kupujúci nie je tak ďaleko od priemerného predstaviteľa najliberálnejšej demokracie sveta (ako sa nazývajú) alebo svetového gendarme (ako si naši krajania niekedy dovoľujú). Priemer, ktorý milujeme, zvýšila schopnosť krížového konca, veľké veľkosti a automatickú prevodovku, nie menšia ako stredná trieda. A tu je výsledok: už druhý model Mazdy k nám skutočne prichádza zo Spojených štátov. Minulý rok bol k nám CX-7 Crossover odvezený a na rozdiel od iných Európy, najmä pre Rusko, ho dokončilo automatickou prevodovkou-to bolo odtiaľ z Ameriky. Premiéra tohto roku, SC-9, nebola potrebná na dokončenie ničoho. Tento model sa nepredáva v žiadnych európskych krajinách okrem Ruska a Ukrajiny. Preto k nám stroj prichádza s takmer žiadnymi zmenami v návrhu, s výnimkou nevyhnutného kvôli rôznym štandardom (napríklad osvetľovacie zariadenie).
Presne existujú tie funkcie, ktoré sa považujú za potrebné pre prestížny model. Toto je veľmi veľké auto. Veľmi - to znamená dlhé 5,089 m. O niekoľko milimetrov viac ako dokonca aj Audi Q7, Mercedes-Benz GL alebo Lexus LX570. Šírka CC-9 sa tiež blíži k dvom metre. Je pravda, že zručnosť dizajnérov sa tu prejavuje v tom, že auto sa nezdá také objemné. To znamená, že susedia sa budú báť vašej novej Mazdy, ktorá je iba v blízkosti.
Neviem, prečo si Mazda vybrala Švédsko na prezentáciu tohto modelu, ale na cestách okolo Štokholmu tieto SC-9 vyzerajú takmer ako naši čajky, ktoré vyzerali v Moskve medzi Volgou-to je veľmi veľké autá. Kontrast je trochu vyhladený z lásky Švédov k staničným vagónom, ktoré tvoria takmer polovicu parku - na základe ich pozadia je nová Mazda iba ďalším stanicovým vozom, aj keď je dosť veľká.
Tu si musíme znova všimnúť zručnosti dizajnérov. Pri vytváraní nového modelu je potrebné vyriešiť dva protichodné problémy. Na jednej strane by sa auto malo zmestiť do existujúcej škály a vo všeobecnosti by malo byť zrejmé patriace k konkrétnej značke. Na druhej strane by auto malo vyzerať originálne a stále sa výrazne líšiť od najbližších príbuzných. CC-9 má najbližšiu a jedinú sestru-rovnaká slávna SC-7. Tiež crossover, tiež zameraný na americký trh a vo všeobecnosti až donedávna úspešne zohrával úlohu vlajkovej lode značky. A bolo dokonca potrebné dať rozdiel aj v dizajne. Prinajmenšom s cieľom zabezpečiť, aby kupujúci CC-7 nevyhodili nový model. Toto sa nazýva kanibalizmus v jazyku obchodníkov a nikto ho vôbec nepotrebuje: každý nový model by si mal vybrať klientelu z inej značky, nie od jeho vlastnej. A tu je tento problém vyriešený tak, ako to bolo, samo osebe - dlhšie telo, ktoré umožňuje natiahnuť čiaru okien, tak veľmi ohyb vyjadrený na CC-7 je takmer neviditeľný. Všeobecne platí, že proporcie CC-9 vytvárajú pokojnejšiu siluetu. Veľké a prísne zadné svetlá tiež menia charakter stroja - niečo ako ten istý kostým bude vyzerať pevnejšie, ak vyvaríte zastrčené rukávy a stačí si dať slušnú kravatu. Ak CC-7 kedysi porovnávame s päťdverovým priehradkou, potom CC-9 jasne pripomína modernizovanú verziu veľkého sedanu. Áno, so šiestimi miestami, piatymi dverami a štyrmi vedúcimi kolesami - no, časy sa menia a nie je potrebné sa snažiť urobiť ďalšiu kópiu Mercedes pre všetkých.
Zdá sa, že toto je všeobecne jediný Mazda na našom trhu, takže sa jasne zameriava na pohyb majiteľa na zadnom sedadle a nie na jazdu. Veľa sme počuli o jednote človeka s autom a inými veľmi krásnymi a správnymi princípmi v aplikácii. ostatné modely Mazdy. Nie sú zaujímavé pre všetkých, ktorí prvé, rovnaké, po druhé, zodpovedné za predaj v týchto okamihoch, keď to pomáha zvyšovať predaj. V tomto prípade by sa mal zdôrazniť rozdiel medzi dvoma kríženia Celkom podnikateľským spôsobom. Majú diaľkové ovládanie klimatického ovládania (ktoré je v súvislosti s tým, je to trojlíka), a preto mriežky prívodu vzduchu. Majú luxusnú centrálnu lakťovú opierku, ktorá sa z niektorých záhadných dôvodov nezmení na tretie miesto-nakláňa sa to, ale v oslobodzujúcom priestore nie je opasok hlavy a bezpečnostný pás. Majú príležitosť regulovať svoje kreslá. A samozrejme, s dĺžkou automobilu viac ako piatich metrov nie sú žiadne špeciálne problémy s priestorom. To je to, čo sa dá skutočne počítať v ekonomike SC-9, je tretí riadok. Je mierne priestranný a všeobecne na každom z jeho dvoch miest môžete umiestniť dospelého. A za to vám poďakuje nielen vtedy, keď ste ho so zimnou nocou vyzdvihli na opustenej ceste.
 
Rozšírenie kvalitatívnych a kvantitatívnych príležitostí na prepravu cestujúcich takmer nezhoršilo vodičské charakteristiky SC-9. Aspoň v rámci tých limitov, ktoré diktujú hmotnosť (vybavenú - viac ako dva tony!) A veľkosti. Neexistuje turbodúchadlo a priame vstrekovanie benzínu, ako na CC-7. Ale pre Mazda je jedinečná vec - šesť -cylinderový motor. Je to celkom hodné vlajkovej lode. Toto je, samozrejme, motor v tvare V, ale celkom dobre vyvážený a poskytuje veľmi príjemnú a mäkkú reakciu na operáciu s pedálom akcelerátora. Prevodovka je dokonale nakonfigurovaná - rýchlo reaguje na akcie vodiča a rýchlo prepína v takmer celom rozsahu - ak je to potrebné, vždy skočila zo šiesteho prevodu priamo na druhý. A pozastavenie je pre to všetko veľmi dobré. Vo Švédsku, napriek nedostatkom hôr, sú podľa s strmosťou zákrut je porovnateľná s niektorými melanchóliami alebo Azure pobrežím. Bolo by možné porovnávať s Kareliou, ale Švédi, na rozdiel od nás, takmer s náboženskou perzistenciou veria, že asfalt by mal ležať pozdĺž celej šírky vozovky a značky by mali byť vždy viditeľné, a nie prvých šesť mesiacov po jeho žiadosti . Ale ohyby a, nebojíme sa tohto slova, zákruty sú tu približne rovnaké-a po niekoľkých z nich CC-9 presvedčuje, že stačí na to, aby zadržal dych a čakal na nadhadzovanie, rolky a chatterns. Za to s najväčšou pravdepodobnosťou musím poďakovať nielen prednému MacPhersonovi a zadnému multi -link odpruženiu, ale aj pneumatikám vo veľkosti 245/50 R20. Všimnite si, že šírka profilu je 245 mm a priemer pristátia 20 palcov pre zlé cesty je skôr plus ako mínus. Výška profilu je však 50% pre výmoly a jazdné pruhy - skôr mínus ako plus. Ale vieme, v ktorom režime crossovery pôsobia v našej krajine.
Pre typický ruský crossover bude nedostatok veľkej farebnej obrazovky oveľa významnejšou nevýhodou. Toto je jeden z mála rozdielov v ruskej konfigurácii od amerického. Zdá sa, že práve to (spolu s nedostatkom automobilov pre predajcov do septembra) umožňuje neoficiálnym dovozcom ponúknuť SC-9 za 1,8-1,9 milióna rubľov za oficiálnu cenu ruskej verzie 1 582 000 rubľov. S takou blízkosťou, v mnohých ohľadoch, nedostatok parkovacích senzorov alebo niečo ako fotoaparát Zadný pohľad (ale opäť vyžaduje displej), pohon dverí kufra (má ich) a xenónové svetlomety ho tiež prekvapia. Počuli sme, že Xenon sa už sťahuje a posledným výkrikom optickej módy sú LED. Ale aj keď by sme stáli Xenon ... Zdá sa však, že Mazda sa rozhodla postarať sa o rozvoj ruského podnikania a poskytla príležitosť zarobiť si inštaláciu Xenonu, parkovacích senzorov a podobných triflích pre svojich partnerov. Toto je, samozrejme, veľmi dobrý nápad - koniec koncov, Amerika, s ktorou máme toľko spoločného, \u200b\u200bsa stala veľkou mocou presne vďaka rozvoju malých podnikov.
Mazda CX-9
Benzínový motor V6
Objem napätia (kubické Cub) 3726
Power (L.S. pri otáčkach) 273 pri 6250
Moment (NM pri otáčkach) 366 pri 4250
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-st. stroj
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5089/1936/1728
Vybavená hmotnosť (kg) 2115
Maximálna rýchlosť (km/h) 181
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10.1
Spotreba paliva, mesto/diaľnica (L/100 km) 18,4/9.9
Cena v Moskve (Rub.) 1 582 000
 

Zdroj: „Autopilot“