Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Mazda 626 (1997-2002 vydania)
Mazda 626 tejto generácie zachytila \u200b\u200btitul spoľahlivého a vytrvalého automobilu od Toyota Carina E. Toto je jedno z najúspešnejších japonských automobilov týchto rokov. Séria GF prišla v roku 1997, aby nahradila sériu GE, ktorá nie je najúspešnejšia v histórii Mazdy. V roku 2000 626. podrobil malú modernizáciu. Po prvé, kozmopolitný dizajn modelov bol upravený podľa bežného japonského merania: boli vykonané svetlomety, pridali národné motívy v dekorácii radiátora a optického mriežky, ale v návrhu vozidla nedošlo k žiadnym kardinálnym zmenám.
Hlavným úspechom je, že séria GF sa zbavila nepríjemnej citlivosti detailov tela. Mazda Ge má dosť na to, aby sa spoliehala na kapotu s lakťom ... a môžete ísť na opravu tela. Dedička je pre takéto starožitnosti bezbolestná. Okrem toho je každá zraniteľná časť Mazda 626 chránená výkonnými plastovými lištami. Predné a zadné nárazníky, dvere, prahy - všade sú plastové prekrytia. Bohužiaľ, po modernizácii v roku 2000 sa tieto vankúšiky začali maľovať vo farbe tela. Auto nevyzeralo lepšie, ale malé škrabance sa začali javiť oveľa zreteľnejšie. Je dobré, že všetky časti tela sa ľahko odstránia a nárazníky pozostávajú z niekoľkých častí, ktoré sa menia osobitne.
Elektrifikácia. Najväčším z elektrických problémov je generátor. Jeho zlyhanie sa nedá predpovedať, ale najčastejšie je spojená s nadmernou vlhkosťou. Preto je lepšie neumývať motor, ale inštalovať proprietárnu ochranu motora zdola (120 dolárov). Ak nemáte šťastie s generátorom, nemali by ste sa bezohľadne vzdať rúk garážových majstrov. Systém nabíjania batérie je viazaný na riadiacu jednotku motora a metóda vedeckého poke sa môže skončiť výmenou jednotky. Experiment bude stáť 1200-1500 dolárov. Na značkovej stanici necháte iba 60 dolárov na previnenie cievky. Alebo asi 150 dolárov za celú zostavu dielu.
Druhým problémom je riadiaca jednotka Windows pri dverách vodiča. Je tiež mimo poriadku kvôli vode. Rád fajčíte v daždi s otvoreným oknom, ktorý je pripravený nahradiť (40-50 dolárov za prácu).
A tretím problémom sú krátke žiarovky. Musíte ich meniť častejšie, ako by ste chceli, niekedy každý mesiac. Výrobca našiel vinníka: krátku hmotnosť. Je potrebné predĺžiť mínus drôt vo zväzku a potom žiarovky žiaria vždy a všade. V zásade sa môžete vyrovnať s touto operáciou sami a voľbou číslo dva - objednajte si nové značkové vodiče. Na oboch stranách stoja 20-25 dolárov.
Triple Sheepsin Coat. Na Mazda 626 boli inštalované tri motory: dva benzín a nafta. Objem benzínu 1,8 litra sa vyvinul 90 hp. (100 koní po roku 2000). Výkonnejší 2-litrový bol vyrobený v dvoch verziách: jedna s kapacitou 115 koní, druhá-136 koní. Nafta s kapacitou 100 koní V roku 1998 sa objavil, o niečo neskôr ho pridali ďalších 10 koní. Všetky motory sú dosť nenáročné a spotreba paliva v porovnaní s konkurentmi je malá.
Na benzínových motoroch, ktoré sa už dlho prevádzkujú v Rusku, sa piestové krúžky opotrebujú. Zároveň, paradoxne, kompresia nepadá - spotreba ropy sa jednoducho výrazne zvyšuje. Ak chcete identifikovať chybu, musíte ovládať sviečky. Akonáhle sa objaví jatočné telo čierneho tuku, začnite variť 350-400 dolárov, aby ste vymenili krúžky. Pravidelné preplachovanie vstrekovacieho systému (25-75 dolárov v závislosti od metódy) pomôže trochu odložiť opravu.
Na prelome 100 tisíc km behu sa izolačné špičky vodičov s vysokým napätím začnú prelomiť. Dobrým spôsobom musíte zmeniť vodiče. Nové, značkové stoja okolo 100 dolárov, ale mnohí majitelia konajú viac prefíkané. Jednoducho odstránia tipy a jazdia ďalej - nič sa nestane hrozné.
V skutočnosti je tu všetko na benzínových motoroch. Ich prevádzka nie je vôbec zničená. Výmena oleja, filtrov každých 10 000 km a bežné zapaľovacie sviečky (4 dolárov za kus) - to je všetko, čo potrebujú od života. Každých 100 tisíc km sa mení časovací remeň (až 200 dolárov s detailmi a prácou) a ventily sú upravené. Pri výmene pásu vo väčšine prípadov valčeky nechávajú staré. Žijú až 200 tisíc kilometrov.
S naftou, ako vždy, existuje viac problémov. V Rusku sa v dôsledku prebytočnej vody v palive opotrebuje piestka palivového čerpadla. Schopnosti opravy čerpacej jednotky sú výrazne obmedzené a v prípade vážnej poruchy je palivové čerpadlo nahradené zberom. Bude to stáť asi 500 dolárov.
Nebuďte prekvapení, ak 4-5-ročné auto bude potrebovať výmenu kĺbov CV. Je možné, že sa zlomia v dôsledku malého polomeru otočenia. Koniec koncov, kde je tenký - je tam roztrhaný. Dokonca aj s celkovými prašníkmi sa niekedy začínajú chovať. Nájdenie nového značkového baru v Moskve je problémom a dosť drahé (približne 300 dolárov).
Brzdové vzdialenosti. Pozastavenie prakticky kopíruje predchádzajúcu generáciu 626, iba pohyby sa zvýšili a zvýšila sa energetická intenzita. Auto jazdí tvrdo a hlučné, ale zlomenie odpruženia je takmer nereálne. A poteší spoľahlivosť detailov. Kríky stabilizátora (50 dolárov za set) žijú 40-50 tisíc km. Až 80 tisíc km budú zabalené zadné pozdĺžne páky, ktoré sa vyriešia tiež celkom lacné: 60-70 dolárov za páku a výmenu približne 20 dolárov. Potom, po 100 tisíc km, predné tiché bloky (20 dolárov za kus) a ložiská náboja (80 dolárov za kus) spadajú do zoznamu substitúcií.
Skutočnou tragédiou sú Anti -Morestrery Gurnthers (10 dolárov za kus). Niekedy pre nich stačí jedna mrazivá zima. A roztrhaná topánka nie je včasná a tlmič nárazov vyteká elementárne. Odporúčame majiteľovi, aby sa pravidelne pozrel na prašníky - je lacnejší ako výmena tlmiča nárazov (150 dolárov spolu s prácou).
Riadenie po 50-70 tisíc km začne kohútiť, ale nie na všetkých autách. Nedosiahne výmenu koľajnice: klepanie je eliminované základným úpravou (30 dolárov).
Brzdy sú Achillesovou pätou všetkých 626 rokov. Problémy sú všade čakať. Najbežnejšie sú hanebné strmene. Stačí na to, aby auto stálo mesiac a pol, ako sa vankúšiky začínajú hlučne ponáhľať na disk. Podpora strmeňa stojí 50 dolárov a prácu vo výške 40-50 dolárov. Dokonca aj pri návrhu ručnej brzdy je jedno malé ložisko (na výmene práce 10 a 25 dolárov). Tiež rád okyslí a klinuje kolesá. Dobre, malé veci života ...
Oveľa vážnejšie z materiálneho hľadiska je s Senzormi ABS. Nežijú dlho, rok a pol, a stoja 150-200 dolárov. Dvakrát lacnejšie ako kontrolná jednotka ABS, ktorá naozaj nemá rád vlhkosť. Po umytí alebo viacerých mokrých a slaných zimá opúšťa hru a na paneli sa rozsvieti ikona. Brzdy sa môžu ukázať ako najdrahšia časť automobilu!
Súkromné \u200b\u200bpodnikanie. Zdá sa, že s Mazda 626 je málo problémov a tieto problémy nie sú bezcenné. Odporúčame vám však premýšľať trikrát pred nákupom použitej mazdy, napriek atraktívnym cenám. Stalo sa tak, že proprietárna sieť Mazda v Rusku je mierne povedané vo fáze formácie. A nie je potrebné čakať na kvalifikovanú pomoc pri poskytovaní zastaraných modelov. Stačí si pripomenúť prípad, keď sa jeden z časopisov zamestnancov pokúsil prihlásiť na podnikovú službu na počítačovú diagnostiku svojho auta. A nikto mu nemohol pomôcť - nejde o staroveku zariadenia, ale v neprítomnosti počítačového vybavenia v službe. Takže s mnohými problémami sa budete musieť ukloniť súkromným obchodníkom.
Text Dmitry Novitsky, kreslenie Alexandra Krasnov
Mazda 626 2000 1,8 16V 2,0 16V
Dĺžka/šírka/výška 45750/1710/1430
Pracovný objem (Cubic Cub) 1840 1991
Power (L.S.) 90 136
Vybavená hmotnosť (kg) 1245 1175
Maximálna rýchlosť (km/h) 180 208
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (c) 12,6 9,6
Spotreba paliva, priemer (L/100 km) 7,6 8.1
Cena je za Mazda 626 2.0 2000 ďalej.
Náklady na kilometre
Každých 10 tisíc km 150 dolárov
Norma je v spoločnosti 42 dolárov
Náklady na náhradné diely a spotrebné materiály pre Mazda 626 2.0 2000 ďalej*
Strávenie zapaľovania 4 USD (1,8 USD)
Lambda-Zond 200 dolárov
Vzduchový filter 10 dolárov (15 dolárov)
Palivový filter 25 dolárov (22,6 dolárov)
Ropný filter 12 dolárov (6,8 USD)
Salon Ventilačný filter 30 dolárov (25 dolárov)
Predné brzdové doštičky $ 50 (35,5 dolárov)
Zadné brzdové doštičky 55 dolárov (48,5 dolárov)
BRZDE PREDNÁ DISC 80 dolárov (29 dolárov)
Predný tlmič 110 dolárov (80 dolárov)
Zadný tlmič nárazov 110 dolárov (78 dolárov)
Hrot riadenia
Predný svetlomet 55 dolárov
Predné krídlo 180 dolárov
Kapucňa 240 dolárov
Zadná časť tlmiča 25 dolárov (50 dolárov)
* Náklady na neoriginálne náhradné diely sú uvedené v zátvorkách
Zdroj: „Autopilot“
