Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Tri samuraj

Dobré počasie prišlo do Moskvy, cesty vo vynikajúcom stave. Je čas vykonať testy. Do prvej letnej bitky sme pozvali troch potomkov krajiny vychádzajúceho slnka a vopred ich požiadali, aby nebrali viac ako dva litre na dušu. Takže test dvoch japonských klitrov.
To, čo vôbec nechcem, je dlhú dobu chodiť po autách a hovoriť o nálezoch dizajnérov. Dizajn typu dizajnu je však zvyčajne japonský, buď sa nedostanete s banálnymi frázami. Všetci traja svetlí jednotlivci, každý má svoju vlastnú jedinečnú pomlčku. Čo je však čudné: Mitsubishi Galant a Mazda 626 Tieto pomlčky sú veľmi podobné. Je potrebné pozrieť sa na tieto autá na boku a vytvára sa zlý dojem, že v Japonsku prekvitá dizajnový plagiát. Mimochodom, Galant a 626. predchádzajúca generácia boli vyznačené úžasnou podobnosťou. Čudné, ale nie smrteľné.
Mitsubishi je určite krásne auto takejto výraznej a tajomnej tváre v akomkoľvek aute. Galant sa zamračil obočím kapoty a zaťal zuby mriežky chladiča, Galant napínal atletický vzhľad tela a hral na slnku svalami.
Tmavo modrá Mazda vyzerá viac zmätene ako hrozivejšie. Nemôže sa rozhodnúť, kam ísť do bezohľadných športovcov alebo pre príkladných rodinných ľudí. Vták na kapote zvyšuje dojem, že Mazde stále chce blázniť a jazdiť, a veko kufra s veľkými obdĺžnikovými lampášmi, naopak, naznačuje pevnosť a vážny postoj k jazde.
 
Honda akord, rovnako ako všetky posledné autá Honda, je otvorený a usmieva sa. Mierne neprimerané telo s hrubým chrbtom je potešené jeho položenou ľahkosťou. Na prvý pohľad, akordové auto, ktoré má ľahkú a rýchlu jazdu, ale bez ambícií šampiónov. Počkaj a uvidíš. Po dokončení nevesty sa dostaneme dovnútra a uvidíme, čo je tam dobré.
Široké a ťažké dvere Mitsubishi Galant otvorili naše oči s kráľovstvom japonskej velorskej praktickosti. Miesto vodiča je vyhlásené za ázijské. Tachometer, tachometer, senzory a množstvo žiaroviek odrážajúcich prevádzkový režim kontrolného bodu. Volant, ktorý je veľmi divný, je rovnaký ako Pajero Sport. Je však veľmi pohodlný a ľahký. V ňom, ako v hornej časti priehradky na rukavice, sú implantované airbagy. Elektrický balík sa skladá z diskov, poháre a zrkadiel. Táto farma je kontrolovaná tradičnými úzkymi tlačidlami hry.
Jeden detail nás prinútil byť prekvapený a radujúci sa: Absolútne všetky okuliare spadajú z dverí vodiča v automatickom režime. Pod priezorom na torpéde sú hodiny skryté, čo nie je vždy jasne viditeľné. Čo sa však dá dobre vidieť, je riadiaca jednotka sporáka a klimatizácia. Dizajn je dôkladný s veľkou obrazovkou a veľkými ikonogrammi. Teplota je regulovaná rotačným perom. To všetko sa na prvý pohľad pripomína rádio, ktoré mimochodom nie je v Galate. Klimatická inštalácia sa veľmi jasne vyrovná so svojimi zodpovednosťami.
Tunel s rukoväťou kontrolného bodu vyzerá veľmi pekne. V chrómovej doske sa nachádzajú sloty, po ktorých sa páka pohybuje. Pravá slotová štandardná poloha stroja, vľavo pre manuálny rad prevodových stupňov. Potom lakťová opierka, ktorá, ak je to potrebné, sa zmestí na menič CD. Vrecká a diery, kde môžete niečo skryť, nie toľko, ale dosť.
Na zadnom sedadle s určitým stupňom pohodlia môžu byť umiestnení traja ľudia. Po druhé bude však oveľa slobodnejšie. Lampy sú namontované v zadných stojanoch na čítanie atribútu najvyššej triedy. Kmeň je veľký, hlboký, s nízkou výškou zaťaženia a možnosťou prepravy dlhých objektov s veľkosťou.
Akord. Zvláštne, ale Honda tvrdohlavo nechce radikálne meniť interiér svojich automobilov. Prístrojová doska je pohodlná, originálna, ale nie úplne moderná. Na volante visí takmer kokpit lietadla s červeným svetlom. Všeobecne sa zamračuje a zároveň monumentálne. Veľký volant s vankúšom prekrýva zariadenia, ak je stĺpec v dolnej polohe. V systéme ventilácie a vykurovania, ktorý je riadený tradičnými tromi rotujúcimi rukoväťami, neexistuje žiadna klimatizácia. Namiesto hudby je zástrčka opäť. Rovnako ako v prípade Suzuki Swift (Cars B4/2000), s ľútosťou musíte hovoriť o hodinkách v blízkosti popolníka. V intenzívnom prúde pohybu môže vzhľad na chvíľu stáť drahé. A v doslovnom a obrazovom zmysle. Sedadlá sú veľmi dobré s jasnou bočnou podporou a pohodlnými úpravami. Ale aby ste odstránili auto z ručnej brzdy, nemôžete sa obísť bez určitých zručností. Nachádza sa tak, že je pre nich pohodlnejšie používať predného spolujazdca ako vodič. Ak je váš cestujúci z slabého srdca, je plné ...
Pre vodiča je tiež jasne vyrobená priehradka na rukavice. Je to hlboké a aby ste sa dostali k potrebnej veci, musíte sa odtrhnúť od cesty a ohnúť sa na tri úmrtia. Ale na tuneli medzi prednými sedadlami sú štyri vrecká a počas cesty môžete jednoducho zabudnúť na rukavicu.
Bočné pruhy airbagov na zadnej strane predných sedadiel naznačujú, že vozidlo v štandarde je vybavené bočnými airbagmi. Toto je veľmi dobré. Je tesne blízko, najmä ak sú vodič a predná šedá vysoká. Otcovia v druhom rade tiež nie sú príliš pohodlní, najmä keď sú tri z nich. Kmeň je priestranný a nie je úmerný rozmerom vozidla široký.
 
Mazda 626. Črevo tohto automobilu vás núti premýšľať o jeho cene a triede. Nie je to úroveň Merce W220? Merina samozrejme nie je priateľka, ale salón je jasne vyrobený s cieľom luxusu. Masívna drevená vložka na prístrojovú dosku, ktorá sa ukázala ako plastová, je okamžite zasiahnutá. Miesto riadenia 626 na banálne pohodlné a bez zjavných nedostatkov. Nebolo však možné nájsť špeciálne pôžitky. Tvrdohlavá časť torpéda nesie trojitý počítač, zástrčku pre rádio a ovládací panel sporáka. Diaľkové ovládanie nie je zlé, iba znaky sú malé.
Boli sme radi, že sme našli bočné Eirbegy na predných sedadlách. Celkom v Mazde sú štyria. Samotné sedadlá, najmä vodiča, relaxujú a predstavujú cestujúcich 626. stavu mysle. Jedným slovom, salón pre milovníkov tichého a meraného života. Rukoväť guľometu je vysoká s posunom zhora. Nie je potrebné siahať sa za ňu a ona je vždy po ruke.
Zadné sedadlo, podľa počtu obmedzení hlavy, je určené pre troch cestujúcich. Praktické štúdie dokázali, že traja z nich môžu sedieť ... ale nie dlho. Ak pôjdete na štyri, potom piaty opierku hlavy v spätnom zrkadle. Vodič nenecháva pocit, že tam sú tri. Ale nemôžete pokaziť kašu olejom, a ak opálenie opálenej hlavy narúša, nakoniec sa dá odstrániť. Sada elektrikárov je štandardná: sklo, zrkadlá, zahrievanie predných sedadiel. Čalúnenie opúšťa lesklé chĺpky na oblečení, ktoré sa ťažko otriasajú. Tento problém sa vyrieši, zjavne dobrý vysávač.
A nakoniec, kufre. Mazda má najširší otvor a úplnú neprítomnosť vreciek po stranách. Rovnako ako všetci účastníci testu, 626. má príležitosť prepravovať nadmerné predmety. Je čas dať sadze a zistiť, či je vzhľad taký klamný.
Po tom, ako sa akord vyriešil s kokpitom lietadla, sme dúfali v príslušný výlet. Okrem toho bola Honda s mechanikou. Motor VTEC nie je ani hlučný pri vysokých rýchlostiach a neporazil decibely. Prvé sekundy pretaktovania boli potešené sebavedomou sadou rýchlosti. Ale tu ... potom revolučný reštrikčný pracovník pracoval a sebavedomé zrýchlenie sa zastavilo za sekundu a akord nechal takmer za Lada. Experimentálne sa ukázalo, že obmedzovač je spustený niekde na 5500 revolúciách. Nepochopiteľná vec, najmä preto, že zóna červeného tachometrov začína pri 6500 ot./min.
Honda ovládateľnosť si zaslúži všetku chválu. Auto vstúpi do zákruty s istotou, nie centimeter bez prerušenia trajektórie. Dokonca ani pri 70 km/h nemusíte oceniť a klesať plyn. Zvyšuje dobrý dojem z manipulácie a riadenia. Napriek prítomnosti hydraulického výkonu sú reakcie čisté dokonca mierne ostré. Žiadny náznak energie. V každom prípade nie sú deti na akordoch a brzdy. Na piesku -osvietilo vyhodenú cestu v blízkosti športového komplexu, olympijská Honda prúžky vytiahla a zdvihla prach, zastavila sa ako prilepená. Brzdy, samozrejme, s abs. Ručná brzda, ako je uvedené vyššie, je nepohodlná. Najmä vtedy, keď potrebujete ostro spustiť alebo urobiť manéver, nazval policajný zvrat. V prvom rade vodič chytí koleno predného spolujazdca alebo, prinajlepšom cestujúcich, a až potom nájde notoricky známú rukoväť. Je škoda ... Je škoda, že obmedzovač zničil celú dovolenku. Honda by nemala odovzdať svoje pozície, ak nie pre jeho uskutočniteľný príspevok. Ale motor mohol a auto chceli ...
Nabudúce nás Mazda veľmi zmätila. Zmätil som neprítomnosť Kikdown. Takže som sa chcel odtrhnúť od všeobecného potoka a tu je také prekvapenie. Pedál je na podlahe a auto jazdilo a šoférovalo. Spočiatku sa vkradol nepríjemný pocit v tom, že sme zabili úplne nové auto. Vďaka Bohu, inteligentní ľudia nám povedali, že na Mazde 626 neexistuje žiadny taký režim ako kickdown. Ale bez toho je Mazda ľahké a pomerne rýchle auto. Automatický stroj, samozrejme, mierne zjemňuje reakciu na lisovanie plynu takmer nemožné prerušiť miesto a škrípanie kolesami. Pri rýchlostiach nad 100 km/h sa 626. začína mierne hýbať a manévmi sa snaží zlomiť na stranu. Auto nie je najužšie, čo znamená, že za všetko je zodpovedné úzke kolesá. Brzdový pedál je príliš dlhý, ale Mazda sa dokonale spomaľuje, zriedka sa uchýli k abs. A na 626. mieste, iba chladné riadenie reaguje s rýchlosťou blesku a jasne športovo. Celkový dojem z Mazda 626 je podobný jeho vzhľadu. Zatiaľ nie je športovec, ale nie rodinnou posádkou. Stred je takmer zlato.
 
Skutočným športovcom bol Mitsubishi Galant. Prvý dojem z cesty nás oklamal. Jasne sme dostali auto nie s kopekoyom, ale aspoň o pol litra viac. Sedíte v Galate, cítite zrýchlenie celého tela a piaty bod sa dokonca odtrhne od sedadla. Prevodovka Sports II Sports Mode má dva prevádzkové režimy: automatické a manuálne prepínanie. (Tento kontrolný bod sa veľmi často nazýva Tiptronics. To je nesprávne, pretože Tipstronics je tiež firemným názvom jedného známeho nemeckého výrobcu automobilov.) Invers vám umožňuje ručne prepínať prenos na princípe plus mínus. V manuálnej časti kontrolného bodu sú štyri prevodové stupne a môžete sa začať pohybovať od prvej alebo druhej prevodovky. Potom stačí posunúť páku dopredu alebo dozadu a niekedy prepnúť na neutrál. Je to taká pohodlná a príjemná vec, že \u200b\u200bpo manuálnom cestovaní pol hodiny na invexe zabudnete na automatické. Nehovoriac o pretaktovaní, ktorého čas je zanedbateľný, ale zároveň sa skráti ešte viac.
Vysokorýchlostná vášeň Mitsubishi. Aukoľvek rýchlosti, auto ide ako traktor v koľaji. Galant vníma aj najmenší manéver pre realitu a na sekundu mi nedovolí pochybovať o jeho spoľahlivosti.
Výrazný športovec Galant neklamal naše očakávania a ukázal každému, kto je majiteľom v dome. Rýchle zrýchlenie s najväčšou silou v porovnaní s Honda a krásny trakčný motor priniesol Mitsubishi vodcom našej rasy. Honda akord zdvihol elektroniku, ale potenciál vozidla je veľmi veľký. Akord má vynikajúce brzdy a takmer dokonalú ovládateľnosť a môžete si zvyknúť na prekvapenia mozgu. Mazda 626 Auto nie je skôr vylieznuté do rany pre milencov, ale netkania v chvoste. Je ideálnou pre rodinu s vážnou hlavou a mladým veterným mladým mužom. 626., ako sa hovorí, pre dom, pre rodinu. Zaznamenávame veľkú spotrebu kufra a nízkej spotreby paliva.
 
Honda akord
+
1. Informačný volant
2. Dobré brzdy
-
1. Tvrdé sedadlá
2. Rimmers revolúcií
 
Mazda 626
+
1. Nízka spotreba paliva
2. Veľké povolenie
 
-
1. Absencia Kikdown
2. Zlá dynamika zrýchlenia
 
Mitsubishi Galant
+
1. Skvelá prevodovka
2. Výkonný, ťahový motor
-
1. Vysoké náklady
 
Maximálny rakitin
Foto Alexandra NOZDRIN
 
 
 

Zdroj: Autá