Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 sedan
NOVÝ MAZDA 626 - priatelia
Tam je teória, podľa ktorej veci prechádzajú ľudskými rukami majú špeciálne energetické vlastnosti. Položky sa stávajú len súborom chemických prvkov, ale získanie, ak ho môžete dať, svoju vlastnú tvár. Zdá sa, že tento predpoklad je pravdivý; Pre to do značnej miery určuje popularitu japonskej značky MAZDA v bieloruskom trhu. Bez kompetentnej propagácie ani trikrát spoľahlivé, ani technicky dokonalé auto s najkrajším dizajnom malého šance dostať sa z lídrov na trhu, najmä v našom konkurenčnom čase. No, každá kampaň je v prvom rade tých ľudí, ktorí ho trávia. Dokonca aj počas prezentácie novej Mazda 626, pamätám si, zmätený: Bolo to stálo za to, aby zabezpečila takúto show na počesť auta?. Nezdal som sa s mojou odpoveďou na túto otázku a teraz, ale po teste som pochopil presne, že predajcovia, ktorí podporujú Mazda na bieloruský trh, jednoducho nemohli. Oni naozaj milujú autá a veria, že autá, ktoré predávajú, sú schopní nielen jazdiť, ale aj zjednotiť ľudí.Pre všetky pravidlá by mal byť materiál o nových šiestich alebo dvoch až šiestí spustený opisom svojich rozdielov z predchádzajúcej generácie modelu. Ale zámerne som to neurobil, pretože som sa okamžite rozhodol vnímať auto ako nezávislý bytosť, na ktorú porovnanie tých okolí so svojimi rodičmi. Mal som svoju trumfovú kartu v rukáve. To sa stalo, že na predchádzajúcom 626. jazdi zlyhala, a preto bolo možné odolať vozidlu čo najstrašnejšie, bez toho, aby sa starala, aby sa materiál prešiel.
Myslím si, že milenci vyhľadávajú desať alebo sto desať rozdielov manažéri nebudú odmietnuť ani v informáciách alebo pri poskytovaní príležitosti porovnať autá. Človek nespôsobuje pochybnosti: 626. naozaj sa zmenilo. A ak by restyling menej známych vozidiel mohlo prejsť takmer bez povšimnutia, potom sa nový vzhľad Mazda určite stane predmetom diskusií. Milujte našich občanov, aby vyhovovali takýmto zdanlivo prozaickým veciam, ako je facelifting. Či už je to popová hviezda alebo nové šesťsto dvadsiateho šesť. Boli sme viac záujem o interné procesy: bolo zaujímavé skontrolovať, aké zaujímavá fráza z reklamnej brožúry boli v praxi, veľkoryso zatknutý prídavné meno.
Pár predajcov, nadšenca biely automobil, ktorý sa nachádza v blízkosti kancelárie, nespôsobil. Moderný sedan so správnymi tvarmi sa opäť pokúša nájsť svoj vlastný štýl bez porušenia aerodynamiky v rámci súčasnej automobilovej módy. Ale zavolajte auto s škaredým jazykom sa neobráti: Nie je to prečo. Linky sú dobre otočené, vzhľad je pomerne dynamický, je tu glazúra pre to, čo háčik. Nakoniec je viditeľné, že toto je nové (vo všetkých ohľadoch) šesť alebo dva až šesť, a taká, budete súhlasiť, poteší majitelia. Jediný (čisto osobný) komentár: Zdalo sa mi, že autá maľované tmavými smaltami vyzerajú zaujímavejšie. A niektoré ďalšie náhle si spomenuli na hravú MAZDA 626 MPS, ktorá bola preukázaná na motorovej show Geneva. Preniesť ho na agresiu na sériové vozidlo, pokiaľ ide o expresivity, auto by vyhralo určite.
Pristátie do auta nepredstavuje žiadne prekvapenia: Dvere sa nesnažia ublížiť cestujúcimi s ostrými hranami a šírka a výška otvorov vám umožní ticho dostať do auta. Priznávam sa, že sa pozriem do adresárov, aby som zistil, ako platné presvedčivých predajcov o najvýhodnejšej kabíne v triede, som bol lenivý. A prečo? Ak sa auto vyhrá konkurentov niekoľko centimetrov tam, a tu, a je to nepohodlné sedieť v ňom, potom aký je zmysel pre svoje záznamy? Našťastie bola Mazda 626 naozaj priestranná. Ak držíte predný cestujúci, cítite sa takmer ako v zadnej pohovke. A v situácii, keď sedí herca Liliputa Theater, môžete sa tiež cítiť pohodlne. Skladom medzi kolenámi zadných cestujúcich a chrbát predných sedadiel zostáva takmer vždy. Zdá sa však, že zbytočný priestor nad hlavou sa zdá, že na aerodynamiku, v ktoromkoľvek prípade som bol rád, že som bol rád, že som svojmu priemernému rastu. Dopredu je tiež zadarmo. Je to, že nohy sa niekedy chcú natiahnuť, a opäť presunúť stoličku späť príliš lenivé, ako nie na výčitky výrobcov, či už neboli viniť na stokrát? Najlepšie zo všetkých, samozrejme, na sedadle vodiča. Tu a úpravy sú najviac, a ihrisko pod ľavou nohou je k dispozícii, a navyše môžete premeniť zadnú časť pravého stoličky na funkčnú tabuľku s držiakom pohára. Najmä sa im páčilo oddelené úpravy výšky a uhla nakláňania vankúšov, ktoré dopĺňajú vymenlivé sklonenie stĺpika riadenia. Mimochodom, sedadlá, napriek plyšovému druhu, prinajmenšom pripomína japonské výrobky. Tuhosť, sú oveľa viac podobné nemeckým partnerom. Podobné a pocit: Čím viac sedíte, tým pohodlnejšie. V poriadku. Pamätáme si s vďačnosťou na predné a zadné lakťové opierky, keď potrebujete dať nejakú maličkosť tak, že neinterferuje, ale vždy po ruke.
Dokončovacie materiály prezentovali prekvapenie. Dokonale rozumiem výrobcom, ktorí sa snažia urobiť pokožku a strom z recyklovaných plastových fliaš je ziskové. A na Mazda, je to možné vidieť, zhromaždiť veľké originály: obyčajný, na prvý pohľad, plast sa ukázalo byť vhodné pre dotyk a spôsobil združenia s dekoráciou oveľa drahších modelov. Centrálna konzola skutočného auta, na rozdiel od reklamnej fotografie, bola bez pseudo-tvaru lemovanie a z toho zdalo, že vyhrali len. Páka PPC by sa však mohla urobiť viac ako. Štítok prístroja spokojný s príjemným podsvietením oka-šalát. Ale vzhľad množstva malých ryže na miernych váhach a tachometer je nerozumný: bez toho, aby boli čítania čítať lepšie. Pred dopredu sťažnosti nespôsobuje, ale spätné zrkadlá nie sú príliš pohodlné. Pozeráme sa na salon a vidíte tam zadné opierky hlavy, willy-unilles sú zapojené do strany. Mimochodom, zrejme, takáto situácia sa stane prirodzeným na väčšine moderných vozidiel. Nie je posledná úloha zohráva horný riadok trupu, ktorý sa zvýši v prospech kapacity.
Motor gama zostal prakticky nezmenený. Len 1,8-litrový motor namiesto predchádzajúceho 90 sa začal rozvíjať 100 HP A na testované auto stálo dvojlitrový šesťteentný meradlo s kapacitou 115 HP Materiálové normy, motor veľmi mierne nútil. Ale dobvedjem riadok. My, napríklad spravované, nie dotyk plynového pedálu, prepínať až do štvrtého prenosu, na ktorom vozidlo riadil rýchlosťou asi 20 km / h a šípka tachometra ukázala niektoré extenzívne nízke otáčky. MAZDA 626 Avšak, bez trhlín a zášklby sa posunul dopredu a motor protestoval po prechode na priamy prenos len v prvých momentoch. Charakter motora v motore je veľmi hladký: bez prasklých a vyzdvihov, točí až 6700 otáčok za minútu, zatiaľ čo je to skôr nepriepustné, nevylomuje elektronický obmedzovač. Dynamika zrýchlenia na papieri vyzerá lepšie ako v skutočnosti. Nie v tom zmysle, že auto nejde do pasovej charakteristiky, ale preto, že pohodlie v kabíne a flegmatický motor sa postaví s pitnou šarmom z zrýchlenia. Mazda 626 dosiahne 100 km / h pre rovnaké 9,9 s, ako BMW 320i. Ale aké sú rôzne tieto bez malých 10 s! Preklady sú pomerne dlhé. Napríklad, môžete sa odskrutkovať niekde na 110-115 km / h, rezerva tretej preloží jeden a pol sto. Takže pre jazdu bez porušovania dopravných pravidiel je potenciál druhého prevodu dosť dosť. Pri rýchlostiach približne 160-180 km / h Mazda 626 stále zostáva pevný a tichý automobil. Aerodynamické sa začína prejavovať po 100-110 km / h, ale ich úroveň by sa mala uznať celkom prijateľná. Stále by to mal hlasový hlas.
Správanie vozidla na ceste je navrhnuté tak, aby zlepšili elektronických asistentov (TCS, ABS a EDB) a pôvodný dizajn zadného odpruženia. Takže v poriadku. Anti-testový systém, teoreticky musí zabrániť zbytočnému otáčaniu kolies, čo zabezpečí maximálnu možnú rýchlosť v týchto podmienkach na cestách. Opakovaná strana tohto procesu je zásah do raného elektroniky v akciách vodiča. Postupy boli presvedčené, že TREKSHN CONTROL NA MAZDA 626 NEPOUŽÍVAŤ MOTROL NA KOMPOZÍCIU NAJVYŠŠÍM POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI, ale umožňuje vám rýchlo zrýchliť na povlaku s nízkymi spojovacími vlastnosťami. S TCS odpojeným, stroj leší asfalt dlhšie, s ktorým je v zásade možné, aby sa vstal, odmietali z rovnej trajektórie, čo je oveľa nepríjemnejšie. Brzdové vlastnosti boli vo výške. Ak je vodič schopný pevne držať rolu ruku, vozidlo zostáva pod kontrolou v najťažších situáciách. Dokonca aj úprimné provociácie, ako je brzdenie na zmesi asfalt-piesok (a pozdĺžne, a v priečnom verzii) nie sú schopné zaklopať Mazda 626 s priamkou. Keď sú spojovacie vlastnosti pneumatiky vybrané na limit, ABS a EDB vstupujú do podnikania, čo poskytuje spoľahlivé a čo je najdôležitejšie, predpovedané spomalenie. Je pravda, že raz som sa musel trochu vystrašiť. S ostrým brzdením niekde od 140 km / h na suchom asfalte sa auto zrazu viedli k boku. Opakovane sme opakovali tento experiment, ale nič sa pravdepodobne nestalo. Zdá sa, že na ceste alebo niečo iné. Nie menej, napriek vysokej rýchlosti, auto jasne počúval volant, ktorý sa nemôže radovať.
Kinematika zadnej suspenzie novej Mazda 626 bola vyvinutá s prihliadnutím na možnosť porušenia v odbočení. V zásade by to malo zlepšiť manipuláciu. Na druhej strane, všetky prvky suspenzie (tlmiče, pružiny, tiché bloky) boli rafinované, aby sa prispôsobili našim podmienkam. To spravidla núti vývojárov hľadať kompromis medzi spoľahlivosťou a manipuláciou. Prvé kilometre testovacej trasy boli zmätené. Nové pozastavenie je spojené s tuhými sedadlami, ktoré sa zdalo príliš elastické pre sedan strednej triedy. Sme v bzučaní, ale čo hovoria zákazníci Mazda? Po skúške, môžem predpokladať, že väčšina kupujúcich je viac ako raz alebo dvaja si bude pamätať na druhé slovo dizajnérov, ktorí prešli takú energetickú intenzitu v suspenzii, že zaplatí za prípadné zníženie pohodlia trikrát. Švy, kĺby, dvojča s novými šesť alebo dve alebo šieste tryn-tráva. Zdá sa, že pozastavenie nie je možné prepichnúť pozastavenie: bude alebo vypne, alebo jednoducho bude prenasledovaný, pre ktorý však budete musieť skočiť aspoň z meracieho sprisahania.
Priechod hada sa to nepáčilo najmä. Auto prakticky sa nevráti, Michelin Pilot poháňa do asfaltu, ale nie je potešením. Všetky správne charakteristiky hydraulickej vložky a slušné rozmery samotného stroja nedostupne naznačujú, že pre takéto cvičenia sú vhodnejšie malé vozidlá s ostrým riadením a krátkodobým suspenziou. Ale ako sme sa vrátili! Tu som len hlasovať s dvoma rukami pre nové pozastavenie, ale tiež opustiť hlavu za lojalitu. Správne riziko plátna cesty sa ponáhľa ako zmes piesku, listy a rok správ o tom, čo. Približne 60. Otočte volant, ale aj nádherný Michelin opustí na takomto povlaku a poháňa auto na vonkajší okraj cesty. Sme skončili s volantu a pridajte plyn. Pohybujúce sa takmer bokom, 626. prechádza pozdĺž oblúka, takže skupina okoloidúcich až 10 ľudí zamrzne na mieste, snaží sa pochopiť: čo to bolo?. TRUE, V SLIDES, Unikátna kinematika sa prejavuje najmä. Aby ste zistili možnosti auta, je lepšie si vybrať rotáciu s čistým asfaltom. A potom, doslova podpora povrchu, ktorý sa začnete cítiť ako krmivo stroja jasne sleduje virtuálnu trajektóriu, ktorá sa pred zadaním otáčania dostanú do vedomia vodiča. Po dosiahnutí limitu spojky vlastnosti pneumatík, očakávané demolácie cestujúci začne, ktoré možno ľahko opraviť pomocou plynového výboja. Osobne sa mi zdalo, že vagón bol schopný viac, než bolo nutné z toho. Ale v takýchto prípadoch obvykle hovoria: dodávka ťažkosti nezíska. Vo vzťahu k spravovateľnosti rezerv Zdieľam tento názor pre všetkých sto. Nakoniec sme sa snažili, aby sa preskupovanie na mestských rýchlostiach. V zásade to nie je zlé, ale opäť pomalý riadenia je upozornenie. Avšak je potrebné si uvedomiť, že pre bezpečné trampovej vozidla, schopnosti tohto vozidla je dosť.
Z hľadiska hluku a vibrácií kapacity u 626. je na úrovni moderných meštiackych strojov. Zvoliť akýkoľvek zdroj nepríjemných zvukov a vibrácií je náročná, všetko je veľmi vyvážené a je na vysokej úrovni. Jasnosť inklúzií na kontrolnom stanovišti, snahy o pedále, algoritmus kontrolný nástroj neprinášajú nepríjemným prekvapením. Samostatne by som chcel poznamenať, filter vo ventilačným systéme. Jeho práca, ktorú sme perfektne cítil, nútene pohybuje za Kamaz: skutočne v režime recirkulácie, diesel SMRArad prakticky necítil. Verte mi, že v našom meste to, čo je užitočné.
Nová Mazda 626 je okamžite ponúknutá v možnostiach: sedan, hatchback a vagón a ceny základných modifikácií nezávisia od typu tela. Okrem spomínaných motorov existujú ešte dvojitročný benzín (136 hp) ITISBODISEL (100 HP). Výrobca poskytuje 12-ročnú záruku proti korózii na telo. Zoznam štandardných zariadení je veľmi rozsiahly av žiadnom prípade bude v každom prípade klimatizácia alebo klimatizácia. Ale to nie je hlavná vec. Na konci nie je v aute žiadna superradiatívna. Ale tým, že kúpite nový 626. automaticky sa dostanete do MAZDA Lovers Club a môžete zistiť, čo je priateľ MAZDA skrytý. S modernou rovnosťou technických charakteristík a približnou paritnou paritou, postoj k klientovi a úroveň služieb prehliadnuť vedúce pozície v zozname spotrebiteľských priorít.
Alexey Belousov
