Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Uvoľnite sa ...
Niektorí motoristi vidia v aute iba kolesá. Nechcú, aby vozidlo odrážalo ich charakter alebo uložilo svoje vlastné, nechcú sa tlačiť na cestu, neustále čeliť nedostatkom železného koňa. Prekvapivo, v zostave spoločnosti Mazda (teraz známa skôr energickými automobilmi, ktoré nútia vodičov byť v dobrej kondícii) boli kedysi prítomné jednoduché autá, ktoré boli prostriedkom dopravy a nič viac. Vezmite si aspoň predchodcu slávnej šiestej s indexom 626: Od nepamäti bola rodina Mazda akýmsi Camryovým tieňom bez veľkej prírody a akékoľvek jasné vlastnosti. Dnes budeme hovoriť o modeli poslednej generácie GF, ktorý sa stal vrcholom vývoja tejto verzie značky. Pri pohľade do budúcnosti potešíme potenciálnych kupujúcich: stroj neobťažuje majiteľa nielen v každodennom živote, ale aj pri výpočte prevádzkových nákladov. Spoľahlivosť automobilu samozrejme nie je fenomenálna, ale dosť dostatočná pre to, aby majiteľ odšiel ďaleko, ďaleko, ďaleko, bez vzrušenia.
Vyvážený, pokojný, takmer bez emócií, vzhľad 626 GF je sotva mimo koľaje osoby, ktorá hľadá iba prepravu (estety v tomto okamihu budú určite trápne, čo ho núti odmietnuť kúpiť). Sedan aj staničný vagón vyzerajú menej výrazne ako dokonca aj 626 GE predchádzajúcej generácie, hoci sa to stále pamätá. Zároveň je šesť výrazne štíhlejších ako predchodca a svetlomety žiaria lepšie ako predtým. Okrem toho v tele starého auta neexistovala verzia staníckeho vagóna. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa odolnosti proti korózii a spoľahlivosti elektrikárov. Je príjemné, že na zmenu palivového filtra hrubého čistenia stačí na odstránenie poklopu v kabíne, na rozdiel od GE, ktoré museli odstrániť plynovú nádrž, nie je ľahké a drahé.
Ak bol 626 GE obom bacuľatým tučným mužom, potom bol model poslednej generácie vo všetkých uhloch výrazne vytiahnutý: salón vyzerá prísnejšie, tvrdšie, jasnejšie, zozbierané, a preto sa zdá byť sympatickejší ako vnútro predchodcu. Mimochodom, v tejto generácii Mazda rozdelila 626. model (inak sa na Hondu pozeral na Honda) na verzie pre Európu a štáty. To je pravdepodobne dôvod, prečo je GF chudobnejší ako GE (koniec koncov, európsky motorista
kalkulácia). Konkrétne nie je k dispozícii kožený salón pre 626 GF. Najmä ak hovoríme o pravej verzii Capella (v Japonsku sa vôbec nepáčia kožené čalúnenie; pamätám si, že Cadillac STS z roku 1998 je špeciálne prepustený s látkovým salónom pre túto krajinu, napriek STS bez kože salón v predaji). Aj keď je vybavenie GF skromnejšie ako v prípade automobilu predchádzajúcej generácie, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie a kvality povrchu a praktická je na vysokej úrovni (interiér je priestranný, navyše, možnosti jej transformácie sú dostatočne široké). Strašné vlastnosti možno charakterizovať ako priemer: manipulácia je dosť slušná, ale plynulosť kurzu ponecháva veľa požadovanej, v skutočnosti bola GE úplne rovnaká a GF bol postavený na starej platforme bez významných zmien v podvozku. Dynamika zrýchlenia obvyklého dokonca aj Honda Accord v týchto rokoch mala verziu typu R s motorom H22 (z modelu Prelude), a tu bolo navrhnuté maximum, ktoré je súčasťou 136 koní. (Mimochodom, nemala predchádzajúcu zmenu).
Z väčšej časti sú motory rovnaké ako v prípade Mazda 626 GE: dva 100 koní (2-litrová nafta a 1,8-litrový benzín), dva benzínové 2-litrové (115 koní a výkon 136 koní). Európsky GF nemá šesťvalcové napájacie jednotky (s výnimkou toho, že verzia pre štáty má stále 2,5-litrový V6). Charakteristiky motorov sú v zásade podobné, hoci Japonci stále robili určité zmeny v dizajne: najmä sa zbavili hydraulických kompenzátorov v prospech cieľov (v dôsledku toho sa motory stali trochu hlučnými) zapaľovací systém s električkou, inštalujúc modernejšie vysokorýchlostné cievky namiesto nich. Inovácie prakticky neovplyvnili spoľahlivosť: dýzy systému vstrekovania paliva sú stále imunné voči znečisteniu, roztrhnutý časovací pás neznamená stretnutie piestov s ventilmi. Všeobecne platí, že s cieľom udržať motor v dobrom stave stačí zmeniť ropu s filtrami včas (približne každých 10 000 km), 626. Motors Love Quality Oil a neoprávnenia lacného maziva. To však neznamená, že jednotky sú absolútne spoľahlivé: kvôli upchatej sieťke v plynovej nádrži môže túžba po zákrute stále zneužívať a paleta Carter niektorých automobilov potí.
Automatické a mechanické prevodovky nainštalované na MAZDA 626 GF sú veľmi spoľahliví a iba tí majitelia, ktorí úmyselne prinášajú škatule na dokončenie problémov s opotrebením a roztrhnutím. Ak nie sú potrebné nepotrebné problémy a ja chcem jazdiť dlhú dobu bez ďalších výdavkov, potom má zmysel po 3040 tisíc km na zmenu oleja v stroji. Spojka v manuálnej prevodovke vyžaduje výmenu spravidla každých 120 tisíc km.
Pozastavenie je takmer rovnaké ako v 626 GE, a preto sú problémy približne rovnaké primárne roztrhané antioxerové prašníky, krátke riadiace tyče. Predné bloky predných pák nie sú spoľahlivé a tiché bloky predných pák (a nebude fungovať, aby ste si vzali a zapôsobili na nové, budete musieť zmeniť podrobnosti v zbierke). Častejšie, ako by som chcel, musíte zmeniť stojany stabilizátorov plazov. V tejto súvislosti bude v prevádzke vpravo rukopisná v prevádzke lacnejšie, pretože zadný stabilizátor je preň zriedkavý a keďže neexistujú žiadne podrobnosti, neexistujú žiadne náklady na výdavky. V často existujú aj zadné brzdy diskov, z nejakého dôvodu Japonci vo veľkej väčšine prípadov nainštalovaných bubnov na Capelle. Musím povedať, že zmena generácie napriek tomu označená ako samostatné príjemné konštruktívne zmeny, napríklad, GE mala veľa sťažností pre strmene a v 626 GF také problémy vznikajú oveľa menej často. Zdá sa, že maličkosť, ale opravy strmenorov sú starostlivé, ťažké, schopné odobrať niekoľko hodín (najmä z nešikovného ventilátora, aby ste urobili všetko sami). Všeobecne platí, že 626 GF je hodná voľba. Jedná sa o solídne, spoľahlivé, pohodlné, praktické a jednoduché auto, ktoré napriek nudnému všeobecne vyvoláva dojem dámskeho auta. Skvelá doprava! Zabráni sa však v odporúčaní čitateľom, že na sekundárnom trhu sa nachádza zriedka, preto nie je ľahké nakupovať pôvodné náhradné diely, a mnoho podrobností si bude musieť objednať. V obchodoch je však dostatok kvalitných neriginálnych. Takže jednoducho neexistujú žiadne vážne kontraindikácie na nákup tohto modelu.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Vysoká spoľahlivosť, výkonné svetlomety, premyslený interiér
nevýhody
Nedostatok pôvodných náhradných dielov, solídny vek modelu, nedostatočne výkonné motory
Približná cena pre 626. model v Moskve, Rub.:
80 000 (1997, s motorom 1,8 l);
190 000 (1997, s motorom 2 L);
230 000 (2000 ďalej, s motorom 2 L a automatickou prevodovkou);
250 000 (2002, s motorom 1,8 l);
280 000 (2002, s 2 l a automatickým prevodovým motorom);
320 000 (American 2001 ďalej, s V6 2,5 l).
